Самый дешевый Ferrari здесь! Внешний вид и мощность полностью обновлены, но руль “реверсивный”

Сегодня рано утром компания Ferrari открыла новую главу в истории своего спорткара GT — была официально представлена ​​совершенно новая Ferrari Amalfi.

Как модель начального уровня семейства Ferrari, по сравнению с моделью предыдущего поколения Roma, Amalfi не является полностью новым поколением. Это скорее комплексное обновление, основанное на успехе предыдущего, которое является более зрелым, более мощным и более трезвым.

От более мощного двигателя V8 до активной аэродинамики и совершенно нового кокпита, Amalfi демонстрирует искренность Ferrari во всех измерениях. Но что заставляет задуматься больше, чем эти обновления, так это важный сдвиг в концепции взаимодействия человека и машины Ferrari:

Исчезло часто критикуемое сенсорное рулевое колесо на моделях Roma и SF90.

Более дружелюбный Ferrari

Давайте сначала посмотрим на цену. Хотя Amalfi — самая дешевая модель Ferrari, она все равно дорогая — за рубежом ее цена составляет около 260 000 евро, около 2,19 млн юаней, а поставки, как ожидается, начнутся в начале 2026 года.

Что касается мощности, в Amalfi по-прежнему используется 3,9-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом.

Ferrari подчеркнула, что никаких революционных изменений в механическом плане не произошло, но основное внимание уделяется «тщательной полировке». Amalfi придерживается чисто заднеприводной компоновки и 8-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, а также не оснащена гибридной системой или сложным активным полным приводом.

Но результаты «шлифовки» существенны. Максимальная мощность увеличена до 631 лошадиной силы, максимальный крутящий момент достигает 760 Нм, а время разгона с нуля до 100 километров сокращено до 3,3 секунды, что на 0,1 секунды быстрее, чем у Roma.

Ferrari утверждает, что эта улучшенная отзывчивость является результатом ряда сложных оптимизаций:

Это включает в себя использование распределительного вала, который легче на 1,3 кг, для достижения более высокой скорости, замену блока управления двигателем Bosch с 12Cilindri для оптимизации производительности и проектирование новых направляющих каналов в фарах для подачи большего количества воздуха в турбокомпрессор.

Стоит отметить, что в «гонке вооружений», где конкуренты часто преодолевают отметку в 700 лошадиных сил, прирост мощности Ferrari на этот раз выглядит довольно сдержанным. За этим, возможно, стоит более зрелая концепция производительности.

Джанмария Фулдженци, руководитель отдела разработки продукции Ferrari, заявил, что для Амальфи решающее значение имеет «доступность» — предыдущие данные показали, что до 50% покупателей из Рима никогда раньше не владели Ferrari.

Такая логика, кажется, имеет смысл: зачастую самая дешевая Ferrari — это первая Ferrari владельца.

«Мы хотели создать автомобиль, который подойдет новичкам Ferrari», — сказал Фулдженци. «Он должен был быть простым в управлении и не слишком пугающим, даже при мощности более 600 лошадиных сил. Но в то же время он должен был иметь достаточный потенциал, чтобы опытные водители могли в полной мере его использовать».

Именно в этом и заключается философия продукта Amalfi: он не только является воротами в красный дворец, но и старается максимально оправдать ожидания старых игроков.

С этой целью режимы вождения охватывают более широкий динамический диапазон: режимы Rain и Comfort более спокойные, чем Roma; в то время как режимы Sport и Track более агрессивны, а благодаря системе контроля бокового скольжения шестого поколения динамический предел еще больше повышается.

Эта концепция также прослеживается в аэродинамическом дизайне всего автомобиля. Новая передняя губа и активное заднее крыло могут лучше управлять потоком воздуха. На скорости 250 км/ч его активное заднее крыло может генерировать дополнительные 110 кг прижимной силы.

Большинство внешних изменений произошло в передней части.

Острый передок и плотный дизайн решетки радиатора Roma были заменены более мощным передним фасадом, который ближе к дизайну нового поколения семейства Ferrari, похожего на Purosangue. Фары могут не только освещать и направлять движение, но и придавать передней части автомобиля более острый «взгляд».

Изменения в задней части автомобиля не столь очевидны. Новый трехступенчатый активный задний спойлер — это завершающий штрих. Он может автоматически переключаться между тремя режимами: «низкое сопротивление», «средняя прижимная сила» и «высокая прижимная сила» в зависимости от скорости автомобиля и состояния вождения. Эти невидимые потоки воздуха являются ключом к улучшению производительности Amalfi.

При входе в автомобиль изменения в кабине столь же огромны. Возвышающаяся дополнительная приборная панель на Roma была отменена.

В отличие от строго симметричной «двойной кабины» на Purosangue, в Amalfi реализована асимметричная компоновка, центр которой находится на водителе, при этом у пассажиров создается определенное ощущение участия в вождении благодаря независимому 8,8-дюймовому экрану второго пилота.

Есть еще два экрана. Перед водителем находится огромная 15,6-дюймовая полностью цифровая изогнутая приборная панель. В центральной консоли находится 10,25-дюймовый сенсорный экран, который обрабатывает основную развлекательную информацию и информацию о настройках автомобиля.

Конечно, фокус всех изменений в конечном итоге вернулся к новому рулевому колесу. Да, Ferrari наконец «признала свою ошибку»: в дополнение к культовой ручке переключения режимов вождения Manettino, Amalfi также привезла большую область физических кнопок.

Среди них лучше всего отражает «старое мышление» красная кнопка запуска на рулевом колесе.

Ferrari «исправляет ошибки»

Чтобы понять значимость этого возвращения, мы должны сначала вспомнить сенсорное рулевое колесо, которое когда-то подвергалось широкой критике.

Энрико Галлиера, глава бизнеса Ferrari, сказал, что внутри компании это новое рулевое колесо рассматривается как символ принятия брендом цифрового будущего и стремления к технологиям. Оно вдохновлено сенсорным взаимодействием мобильных телефонов, и Ferrari пытается использовать это, чтобы обеспечить водителю более высокую эффективность работы.

Однако Галлиера признал, что у этой конструкции есть серьезный недостаток: большая сенсорная панель означает, что водитель с большой вероятностью будет совершать ошибки из-за прикосновения ладони во время интенсивного вождения.

Что еще важнее, он практически полностью лишает водителя возможности «слепой работы». Будь то регулировка громкости или переключение режимов вождения, водитель должен ненадолго отойти от дороги, чтобы убедиться, что его палец находится в нужном месте. Этот интерактивный метод сам по себе является противоречием для Ferrari, которая стремится к общению между людьми и автомобилями.

Заявление Галлиеры равносильно официальному признанию Ferrari, что дизайн сенсорного экрана на рулевом колесе был неудачной попыткой, не соответствующей концепции бренда.

К счастью, я удержался от желания заказать SF90.

Не только кнопки по обе стороны рулевого колеса вернулись к физической форме. Знаменитая красная кнопка запуска двигателя и ручка Manettino для переключения режимов вождения также вернулись на Amalfi. Галлиера сказал, что эти кнопки следует сохранить из-за их важного положения в истории бренда.

Это не только возвращение к физическому управлению, но и уважение к ритуалу вождения и наследию бренда. Четкая физическая обратная связь, получаемая при каждом нажатии и каждом повороте, является наиболее прямой связью между людьми и автомобилями, которую невозможно обеспечить с помощью сенсорных кнопок.

Теперь Ferrari это прекрасно осознает.

Если мы расширим нашу перспективу с Ferrari на всю автомобильную промышленность, выбор Амальфи будет иметь еще более далеко идущее значение.

За последние несколько лет тренд «минимализма» и «отсутствия физических кнопок» охватил всю сферу дизайна автомобильного интерьера. Центральный экран управления становится все больше и больше, а физических кнопок становится все меньше и меньше, как будто это единственный путь в будущее.

Чтобы идти в ногу с этой тенденцией, многие бренды интегрировали общие функции, такие как кондиционирование воздуха и регулировка зеркал заднего вида, в сложные вторичные и третичные меню, что создает множество неудобств при ежедневном использовании пользователями.

Это неудобство уже не просто жалоба на удобство использования, а переросло в проблему безопасности, требующую сертификации авторитетными организациями.

Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) ранее объявила, что в новой версии процедур испытаний, которая будет внедрена в 2026 году, будет четко указано, что новые автомобили должны быть оснащены физическими органами управления для пяти основных функций: указателей поворота, стеклоочистителей, аварийных огней, звуковых сигналов и экстренных вызовов, в противном случае они не смогут получить высший пятизвездочный рейтинг безопасности.

Euro NCAP считает, что чрезмерное использование сенсорных экранов стало общеотраслевой проблемой, поскольку ключевые функции переносятся на экран и водителям приходится отвлекаться от дороги, что значительно увеличивает риск аварий.

Этот всплеск «обязательной» физикализации со стороны авторитетных служб безопасности делает выбор дизайна Амальфи более дальновидным и неизбежным.

К чему мы стремимся в будущей кабине: к тому, чтобы она «выглядела круче» или «была удобнее в использовании»?

Рулевое колесо Амальфи, возможно, и не изобрело будущее заново, но, возможно, скорректировало то, как оно должно выглядеть.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo