При среднем ежегодном снижении емкости на 2,3%, срок службы новых энергетических батарей намного дольше, чем можно себе представить.

В 2018 году, когда электромобили только начинали набирать популярность, многих людей смущали не столько вопросы интеллекта и систем помощи водителю, которые сейчас вызывают всеобщее беспокойство, сколько более реалистичный вопрос: как долго может прослужить батарея?

В конце концов, одна аккумуляторная батарея может легко составлять треть общей стоимости автомобиля. Если она выйдет из строя через несколько лет или запас хода значительно сократится, потери будут существенными.

Теперь, восемь лет спустя, разве были удовлетворены те опасения, которые высказывались тогда?

Недавние отчеты нескольких авторитетных организаций, отслеживающих данные о состоянии батарей в долгосрочной перспективе, указывают на то, что, хотя старение батареи является объективным физическим явлением, покупателям новых автомобилей не стоит чрезмерно беспокоиться, если только они не приобретают подержанный автомобиль с неясным состоянием.

Давайте сначала рассмотрим некоторые ключевые данные.

В своем официальном отчете Tesla заявила, что после 320 000 километров пробега потеря емкости батареи, как ожидается, составит не более 12%. Такой пробег часто означает, что общий срок службы автомобиля подходит к концу. Другими словами, заряда батареи обычно достаточно на весь срок службы автомобиля.

В другом исследовании компании Recurrent, в ходе которого было протестировано более 250 подержанных электромобилей, было установлено, что после пробега в 120 000 километров батареи, как правило, сохраняли более 90% своей емкости.

Долгосрочные данные отслеживания Geotab предоставляют более "подробный" обзор:

В 2020 году, по расчетам, средний годовой темп деградации батареи составлял 2,3%; к 2023 году этот показатель снизился до 1,8%; однако, согласно последним данным за 2025 год, темп деградации снова вырос до 2,3%. Исходя из этого среднего показателя, после 8 лет эксплуатации состояние батареи составит приблизительно 81,6%.

Вопрос в том, почему скорость деградации увеличивается, несмотря на достижения в области аккумуляторных технологий?

Компания Geotab объясняет, что ситуация на дорогах кардинально изменилась.

Самый важный фактор — это быстрая зарядка.

За последние несколько лет доля пользователей, использующих быструю зарядку, выросла с менее чем 10% до 25%; средняя мощность зарядки также увеличилась с примерно 70 кВт до более чем 90 кВт. Поскольку мощность зарядных станций постоянно растет, автовладельцы, естественно, предпочитают принцип «чем быстрее, тем лучше», но мощная быстрая зарядка также создает большую нагрузку на внутреннюю химическую структуру батареи.

Кроме того, изменения в конструкции транспортных средств также приводят к увеличению среднего значения затухания.

С увеличением числа коммерческих и многоцелевых транспортных средств, таких как грузовики и минивэны, средний годовой износ их батарей составляет около 2,7%, что значительно выше, чем у 2,0% легковых автомобилей.

В автомобилях такого типа приоритет отдается запасу хода на одной зарядке (плотности энергии), что часто приводит к сокращению срока службы батареи. Коммерческие автомобили, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров, отдают приоритет запасу хода; легковые автомобили, напротив, ориентированы на длительное использование, что приводит к различным составам батарей и подходам к настройке системы управления.

К этому следует добавить статистический «эффект нового автомобиля»: новые автомобили, естественно, быстрее теряют заряд батареи в первый или два года эксплуатации, и только потом скорость разряда батареи замедляется.

Учитывая высокую долю новых автомобилей на дорогах сегодня, средний уровень износа, естественно, выше. Фактически, модели, которые стабильно эксплуатируются в течение нескольких лет, часто демонстрируют относительно хороший уровень износа, около 1,4%.

Так что же именно является "главным убийцей" батарей? Ответ: неконтролируемая быстрая зарядка.

Компания Geotab классифицирует привычки автовладельцев в отношении зарядки на три типа, с очень четкими различиями в скорости износа:

• При фиксированных условиях зарядки (домашняя зарядная станция или медленная зарядка от компании) и практически полном отсутствии использования быстрой зарядки (на быструю зарядку приходится менее 12%): ежегодное снижение емкости составляет около 1,5%, а после 8 лет использования емкость остается на уровне около 88%.
• Частая быстрая зарядка, но без использования сверхвысоких мощностей (предпочтительно ниже 100 кВт): ежегодное снижение емкости составляет около 2,2%, примерно на 82% через 8 лет.
• Частая быстрая зарядка высокой мощности (более 40% зарядки происходит при мощности 100 кВт и выше): ежегодное снижение емкости составляет около 3,0%, а через 8 лет — всего около 76%.

Эти 12 процентных пунктов отражают существенную разницу в воспринимаемом комфорте во время фактического использования.

Для автомобиля с запасом хода в 500 километров первый сможет проехать еще 440 километров через 8 лет, в то время как у второго останется всего 380 километров. Часто это тот самый переломный момент, когда решаешь, сможешь ли ты совершить дальнюю поездку за один раз или осмелишься включить кондиционер.

Конечно, быстрая зарядка не совсем бесполезна. Она необходима при длительных поездках или в спешке; главное — не рассматривать её как обычный способ ежедневной подзарядки.

Помимо способов зарядки, на срок службы батареи влияют такие факторы, как температура, режим энергосбережения и интенсивность использования, но они относительно «щадящие».

Например, влияние температуры часто оказывается меньше, чем предполагалось: даже в жарких регионах, где температура превышает 25°C в течение трети времени, батарея деградирует всего примерно на 0,4% сильнее, чем в более холодных регионах.

Однако автовладельцам на юге по-прежнему рекомендуется по возможности избегать прямых солнечных лучей летом. По возможности паркуйтесь в подземных гаражах или в тени деревьев, а не под солнцем, что может снизить нагрузку на аккумулятор.

Кроме того, в интернете широко распространено утверждение: «Поддержание уровня заряда батареи в пределах от 20% до 80% продлевает срок её службы».

Данные Geotab подтверждают это утверждение, но не стоит воспринимать его слишком серьезно.

Чего действительно следует избегать, так это оставлять автомобиль в состоянии экстремально высокой или полностью разряженной батареи на длительное время (суммарное время превышает 80%), поскольку это приведет к ускоренной деградации батареи.

В повседневной езде периодическая полная зарядка и периодическое использование очень низких уровней заряда практически не оказывают существенного влияния на батарею. В конце концов, автопроизводители оставляют запас в системе управления батареей. Отображаемые 100% — это не истинный верхний предел заряда батареи, а 0% — это не совсем разряженная батарея.

В заключение, основной принцип продления срока службы батареи довольно прост: вернитесь к медленной зарядке и избегайте крайностей.

В заключение можно сказать, что температура, уровень заряда батареи и интенсивность использования — все это влияет на работу устройства, но именно способ зарядки действительно имеет решающее значение.

По возможности используйте домашние или корпоративные станции медленной зарядки, а быструю зарядку оставляйте для особых случаев, когда вы спешите или едете на большие расстояния.

Когда автомобиль простаивает, особенно если его необходимо припарковать на несколько дней без движения, лучше всего поддерживать уровень заряда батареи в среднем диапазоне (например, около 60%), чтобы избежать парковки с полностью заряженной или разряженной батареей.

Наконец, если вы покупаете подержанный электромобиль, обязательно используйте профессиональное оборудование для проверки состояния батареи, поскольку привычки предыдущего владельца при зарядке напрямую определяют остаточную стоимость батареи.

Стоит отметить, что еще в 2015 году государство обязало автопроизводителей предоставлять гарантию на аккумуляторные батареи сроком не менее 8 лет или 120 000 километров. Новые правила, принятые в 2025 году, дополнительно уточнили это требование: при нормальной эксплуатации некоммерческих транспортных средств, если емкость батареи снижается до менее чем 80% от первоначальной емкости в течение гарантийного периода, автопроизводитель обязан бесплатно отремонтировать или заменить ее; если годовой пробег превышает 30 000 километров, пороговое значение коэффициента сохранения емкости может быть снижено до 75%.

С точки зрения данных и политики, правильно используемые батареи электромобилей могут полностью обеспечивать работу транспортного средства до момента его утилизации.

Реальный срок службы батареи зависит от того, как вы с ней обращаетесь.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo