После 11 лет убытков “идеалистская” компания NIO наконец-то вышла на прибыльный рынок.

Направление ветра может меняться.

Если вернуться к началу 2025 года, когда Ли Бин заявил, что компания станет прибыльной в четвертом квартале, ему почти никто не поверил.

В социальных сетях распространяются различные слухи о крахе бренда. Ли Бин признал, что «бренд Ledao ранее понес убытки в размере до 40% от своих заказов, главным образом из-за продолжающегося распространения негативного общественного мнения».

В последние несколько лет компания NIO подвергалась сильной критике, но интересно то, что большая часть споров сосредоточена не на самом продукте, а на таких вопросах, как операционная эффективность и замена схем, а также на том, сможет ли компания пережить экономические циклы.

Иными словами, многие потенциальные покупатели не считают автомобиль плохим; их беспокоит вопрос, останется ли компания на рынке в долгосрочной перспективе после того, как они его купят.

Как сказал Ли Бинь…

В настоящее время 30-40% потенциальных покупателей не приобретают автомобили NIO, опасаясь банкротства компании. Если мы станем прибыльными, этот слух развеется.

Когда рынок начнет верить в способность NIO выжить, накопившееся выжидательное положение трансформируется в заказы, и популярность продукта возродится.

Изменение тренда началось с выпуска модели Ledao L90.

Благодаря своему вместительному багажнику объемом 240 литров и весьма конкурентоспособной цене, эта модель выигрывает в прямом противостоянии с Li Auto i8.

Впоследствии запуск совершенно нового NIO ES8 вновь вызвал резкий рост заказов и значительное увеличение посещаемости магазинов.

На этом этапе утверждение о том, что «NIO обанкротится», тихо сошло на нет, и прибыльность перестала восприниматься как простое хвастовство, а стала предсказуемой реальностью.

Успех Ledao L90 и NIO ES8 в конечном итоге обусловлен долгосрочной приверженностью NIO принципу «долгосрочного планирования».

Варианты, которые ранее считались «слишком сложными и медленными», в определенный момент претерпели качественные изменения, внезапно превратившись в непреодолимую преграду.

Система замены батарей является наиболее спорной частью этого долгосрочного подхода и лучше всего иллюстрирует ту "тяжелую работу", которая требуется для ее внедрения.

С момента появления концепции замены батарей споры вокруг нее и схемы BAAS (Battery as a Service) не прекращаются.

Компания NIO неоднократно объясняла свою логику на начальном этапе: использовать небольшую батарею для повседневного использования и заменять ее на большую батарею для поездок на дальние расстояния, что снижает бремя единовременной покупки автомобиля для пользователей и повышает эффективность использования аккумуляторных батарей.

Проблема в том, что когда станции замены батарей по-прежнему сосредоточены в нескольких районах, порог понимания этих преимуществ слишком высок, большинство людей не имеют ощутимого опыта, и, естественно, они не хотят за них платить.

Однако непрерывные инвестиции в конечном итоге привели к качественным изменениям, а не к количественным.

В тот же день, когда был опубликован прогноз прибыли, Ли Бин объявил, что количество замененных батарей NIO вот-вот превысит 100 миллионов, а число станций замены батарей расширилось до 3719, охватывая большую часть Китая и транспортных маршрутов.

После личного опыта пользователи, естественно, поймут, какой вариант для них более выгоден. После того, как модель L90 стала популярной, когда изначально предлагались только батареи емкостью 85 кВт⋅ч, многие пользователи спонтанно захотели арендовать батареи на 60 кВт⋅ч, поскольку это больше соответствовало их сценариям использования и позволяло сэкономить деньги.

Ранее в этом году во внутреннем письме сотрудникам Ли Бин привел ряд данных: за первые 11 месяцев 2025 года доля чисто электрических автомобилей на внутреннем рынке новых источников энергии выросла до 61,9%, при этом темпы роста значительно превзошли темпы роста автомобилей с увеличенным запасом хода и подключаемых гибридных автомобилей.

Эта тенденция подтверждает давнее мнение NIO о том, что с улучшением инфраструктуры преимущества, получаемые от использования исключительно электрических технологий, официально перевесили потери, вызванные беспокойством по поводу зарядки.

Замена батарей обеспечивает «долгосрочный» подход на уровне инфраструктуры, в то время как конкурентоспособность L90 и ES8 обусловлена ​​«долгосрочным» подходом их технологических платформ.

Например, передний багажник Ledao 240L является результатом систематической оптимизации пространства передней части салона компанией NIO с помощью таких технологий, как архитектура 900V, интегрированная система терморегулирования и миниатюрные приводные агрегаты.

Аналогичным образом, преимущества полностью электрической архитектуры также положительно сказываются на комфорте сидений третьего ряда, заслуживающих высокой оценки. Отсутствие выхлопной системы и трансмиссии позволяет сделать шасси L90 полностью плоским, обеспечивая больше пространства для ног и более удобное положение для пассажиров третьего ряда.

Благодаря этим технологическим достижениям, Ledao L90 полностью превзошла Li Auto i8 сразу после выхода на рынок.

Что касается цены, Li Auto с трудом убеждает покупателей платить почти на 80 000 юаней больше за суперзарядку и шумоизоляцию; технически, Li Auto еще сложнее объяснить, почему у более дорогого i8 отсутствует передний багажник и гораздо меньше места для хранения вещей, чем у Ledao L90.

Цена NIO ES8 без сервисного обслуживания (BAAS) в 290 000 юаней основана на той же логике.

По словам самого Ли Бина:

Затраты на НИОКР и производство платформы 900 В можно распределить между ET9 и L90. Это включает в себя разработанный нами чип Shenji, что позволяет значительно сэкономить средства. По мере увеличения масштабов производства затраты на разработку чипов, технологические инновации и интеллектуальные системы можно распределить. Однако в более старых моделях технология была внедрена слишком рано, а масштабы производства были недостаточно большими, что привело к высоким затратам.

Здесь вступает в действие принцип «великие дела начинаются с малого».

Верьте в это и стремитесь к этому.

В ходе деловых операций ошибки неизбежны. Неудачи могут возникать в определении направления развития продукта, выборе конфигурации и сроков, что приводит к внешней критике.

Итак, когда совершаются ошибки и возникают сомнения, что же является самой важной силой, помогающей человеку выбраться из беды или дождаться помощи?

Этот вопрос исследовался в различных работах, но в конечном итоге все сводится к двум словам: «вера» или «видение».

NIO поступает аналогично. Даже когда компания подвергалась критике со всех сторон и находилась на грани краха, NIO никогда не отказывалась от своей основной стратегии «замены батарей».

В основе этой стратегии лежит видение NIO о том, как «вместе создавать устойчивое и лучшее будущее».

Способность компании NIO просуществовать 10 лет, несмотря на огромные убытки, и постоянно привлекать средства во многом обусловлена ​​ее системой замены батарей.

Система замены батарей централизует батареи в единую систему управления, делая ритм зарядки более контролируемым, увеличивая долю медленной зарядки и повышая эффективность обновления батарей; это более экономически выгодно для пользователей, операторов и самих батарейных активов.

Именно потому, что эта модель более "соответствует требованиям и объяснима" с точки зрения использования ресурсов и эффективности управления, замена батарей может пользоваться государственной поддержкой, например, освобождением от налога на покупку.

То же самое относится и к финансированию. Способность Ли Бина неоднократно привлекать средства на рынке объясняется не личной харизмой, а скорее тем, что есть люди, готовые платить за устойчивость этого пути.

Издание Latepost однажды опубликовало статью о разработке Ledao L90, что, возможно, также отражает приверженность NIO «ценностям» с другой точки зрения.

Ли Бин всегда выступал против установки развлекательных экранов на задние сиденья автомобилей, поскольку считает, что «экраны в салоне лишат детей возможности познавать мир и общаться со своими семьями».

Эта идеалистическая настойчивость позволила первым продуктам NIO выделиться на фоне наступления конкурентов, выпускавших «холодильники с цветными телевизорами».

Позже, когда команда обратилась к Ли Бину с решением, включающим экран для заднего ряда сидений во время разработки Ledao L90, их, как и следовало ожидать, "отругали".

Однако команда объяснила, что им необходимо учитывать потребности семей с трехлетними детьми, а также потребности других семей. После нескольких раундов обсуждений окончательным решением стало сделать задний экран дополнительной функцией, а передний экран использовать для управления и блокировки заднего экрана для отображения контента.

Возможно, именно этот процесс постоянного поиска баланса между прибылью и идеалами, технологиями и теплом объясняет, почему многие надеются на победу NIO.

Как в видимых, так и в невидимых аспектах, то, что сделала NIO, можно назвать самым масштабным проектом среди отечественных брендов.

В деловом мире, где все большее значение приобретают алгоритмы и программы, в NIO все еще можно увидеть проблеск идеализма.

На мероприятии NIO Day в 2023 году, посвященном выходу ET9, Ли Бин сказал:

Я верю, что китайские автомобильные бренды в конечном итоге достигнут технологического и брендового прогресса, но этот процесс займет гораздо больше времени, чем кажется. Поэтому мы должны оставаться непоколебимыми и терпеливыми, избегая колебаний в течение этого процесса.

В конечном счете, наша надежда на победу и выживание Ли Бина и компании NIO проистекает из убеждения, что люди и компании, которые последовательно делают сложные, но правильные вещи, должны быть вознаграждены.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете быстро найти еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo