Последний BMW Z4 сошел с конвейера, ознаменовав полное «уничтожение» двухместных спортивных кабриолетов BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi).

Найдите мне белый хардтоп Z4 M-Power с синими двойными дисками. Найдите этого богатого парня; мне нужно провести с ним тест-драйв.

В гонконгском фильме 2012 года «Автомагистраль» персонаж Шона Юэ, полицейский Чан Чанг, произносит следующую фразу: «Не так давно он потерпел сокрушительное поражение в Центральном районе — белый BMW E86 Z4 M Coupe без труда проехал по узким улочкам и поворотам, оставив его далеко позади».

Стоит отметить, что E86 и так довольно редкий автомобиль, а Z4 M — ещё реже, особенно версия с механической коробкой передач. Неудивительно, что режиссёр Чан Поу-Сой использовал его для создания атмосферы всего фильма; его бунтарский дух идеально подходит.

Редкое зрелище на большом экране в те времена стало классикой, но на конвейере реальности шестерни Z4 тоже перестали вращаться.

Некоторое время назад на заводе Magna в Граце, Австрия, с конвейера медленно сошел последний BMW Z4 с кодом шасси G29, официально ознаменовав конец производства этого классического спортивного кабриолета, который был впервые выпущен в 2002 году и прошел три поколения эволюции.

С уходом этой модели официально завершилась почти 30-летняя серия двухместных родстеров BMW.

Баварская икона автоспорта

Истоки серии Z восходят более чем к 30 годам назад. В немецком языке буква «Z» означает «Zukunft», что переводится как «будущее».

В 1990-е годы представление BMW о «будущем» было очень конкретным, и в нем также присутствовала некоторая немецкая одержимость: отказ от всех ненужных функций, не связанных с вождением, размещение рядного шестицилиндрового двигателя в компактном шасси и сохранение только двух сидений и чистого удовольствия от вождения.

В 1989 году состоялся потрясающий дебют Z1 с утопленными, скрытыми дверями. Сегодня этот автомобиль выглядит как странный технологический эксперимент — его двери можно было опускать вертикально в порог с помощью мотора, а кузовные панели были изготовлены из специального термопластика, который владелец мог снимать и устанавливать обратно.

Помимо этих новаторских дизайнерских решений, историческое значение Z1 заключается в его нетрадиционном подходе и выходе за рамки основных тенденций, что обусловлено ограниченным мировым производством всего в 8000 экземпляров.

Шесть лет спустя, в 1995 году, Z3 вышел на более широкий массовый рынок. Благодаря эффектному появлению Пирса Броснана в фильме о Джеймсе Бонде «Золотой глаз», этот родстер, выпускавшийся на заводе в Спартанбурге, США, быстро стал мировой сенсацией.

Но настоящая, захватывающая история разворачивается за кулисами.

В то время инженер BMW Буркхард Гёшель был крайне недоволен слабой жесткостью кузова спортивных кабриолетов. Поэтому он привел группу энтузиастов-инженеров к неожиданной идее: по выходным они прятались на заводе и приваривали крышу к Z3.

Это купе Z3 M, которое позже в шутку прозвали автолюбители «клоунским ботинком».

Несмотря на необычный дизайн и тесный салон, закрытая крыша увеличила жесткость на кручение в 2,6 раза по сравнению с версией кабриолета. В то время это был один из самых грозных и сложных в управлении автомобилей на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе.

Бывший ведущий Top Gear Джереми Кларксон не скрывает своей любви к этим классическим двухместным спортивным автомобилям:

Когда у автомобиля настолько длинный капот, что во время движения вы практически сидите на задней оси, он перестаёт быть средством передвижения и превращается в машину, созданную исключительно для того, чтобы смешить людей.

В 1999 году BMW Z8 довел это сочетание агрессивной эстетики и ретро-романтики до совершенства.

Разработанный Хенриком Фискером, Z8 — это идеальная дань уважения легендарному спортивному автомобилю BMW 507 1950-х годов. Под его длинным и элегантным цельноалюминиевым кузовом скрывается тот же 4,9-литровый двигатель S62 V8, что и у E39 M5 той же эпохи.

Естественно, именно этот автомобиль стал основой сценария фильма о Джеймсе Бонде «И целого мира мало», превратившись в новую машину Джеймса Бонда и позволив миру вспомнить об элегантности и сдержанности родстера.

В начале XXI века Z4 официально перенял эстафету у серии Z.

Первое поколение Z4 (E85/E86) появилось в эпоху, когда за дизайн отвечал Крис Бэнгл. Его знаменитый дизайн "Flame Surface" произвел тогда настоящий фурор.

Будь то кабриолет с удлиненной передней частью или купе с жесткой крышей и массивным кузовом, огромная Z-образная линия сбоку придает автомобилю агрессивный и острый вид.

Хороший дизайн автомобиля должен вызывать сильный эмоциональный отклик. Не нужно объяснять другим, почему он красив; сердца людей будут биться быстрее, когда они его увидят.

Крис Бэнгл, бывший вице-президент по дизайну BMW Group, идеально воплотил эту теорию в первом поколении Z4, особенно в упомянутой ранее модели Z4 M.

Инженеры BMW втиснули высокооборотистый рядный шестицилиндровый двигатель S54 объемом 3,2 л, некогда считавшийся шедевром среди атмосферных двигателей, в тесный моторный отсек Z4. Он подобен необузданному дикому коню: капризный, с очень низкой терпимостью к ошибкам, но, однажды покорив его, остановиться уже не получится.

В 2009 году было выпущено второе поколение Z4 (E89). В то время вся автомобильная промышленность была охвачена тенденцией к складным жестким крышам. BMW также последовала рыночной тенденции и оснастила Z4 сложным механическим механизмом жесткой крыши.

Две женщины-дизайнера, Юлиана Блази и Надя Арнаут, наделили E89 невероятно красивыми пропорциями кузова и округлыми линиями. Однако жесткая крыша неизбежно увеличила вес кузова и нарушила первоначальный баланс веса.

В этой модели были допущены некоторые компромиссы в динамических характеристиках, смягчен агрессивный характер предшественника, и она превратилась в спортивный автомобиль класса GT, больше подходящий для неспешных поездок по прибрежным дорогам с попутным ветром.

К 2018 году третье и последнее поколение Z4 (G29) столкнулось со сложной рыночной ситуацией. Рынок спортивных автомобилей сокращался, а стоимость самостоятельной разработки совершенно нового шасси стала ошеломляющей. Поэтому BMW решила сотрудничать с Toyota, разделив затраты на разработку на основе платформы CLAR.

Чтобы возродить утраченные спортивные качества, G29 решительно отказался от громоздкой механической жесткой крыши и вернулся к традиционной конструкции кабриолета с мягкой крышей. Это не только позволило успешно снизить вес, но и значительно понизило центр тяжести автомобиля, восстановив идеальное распределение веса 50:50 между передней и задней осями.

Топовая модель оснащена рядным шестицилиндровым двигателем B58 3.0T, развивающим внушительные 340 лошадиных сил и обладающим глубоким, резонансным звучанием. Ещё более впечатляющим является то, что ближе к концу жизненного цикла BMW неожиданно представила версию с механической коробкой передач для этой модели с рядным шестицилиндровым двигателем. Инженеры переработали механизм переключения передач и механическую структуру, чтобы обеспечить максимально чистое механическое ощущение.

Многие автолюбители воспринимают такой нетрадиционный подход как романтическую церемонию прощания.

Этот автомобиль никогда не идет на компромиссы в повседневных мелочах; его единственная цель — вырабатывать чистый дофамин в тот момент, когда вы нажимаете на педаль газа.

Идеал и реальность

Есть старая кантонская поговорка: «Любовь делает даже воду сладкой на вкус». Но в безжалостном мире автомобильной промышленности сентиментальность никогда не сможет насытить пустой желудок.

Анализ финансовой отчетности BMW Group показывает, что прекращение производства Z4 было предсказуемо.

В 2019 году G29 показал относительно успешный старт, за год было продано 15 827 единиц. Но это был его последний момент славы.

В 2025 году во всем мире было продано всего 9 744 автомобиля Z4. Эта цифра ничтожна по сравнению с годовыми продажами BMW, превышающими два миллиона автомобилей, что составляет менее 0,4%.

Бо́льшая проблема заключается в том, что поддержание этой производственной линии обходится очень дорого. Модель G29 производится не на собственных заводах BMW, а на аутсорсинге компании Magna Steyr в Граце, Австрия. Продается менее 10 000 единиц в год, но BMW приходится поставлять для нее целую систему комплектующих.

Когда BMW объединилась с Toyota для запуска G29, это был продуманный шаг — совместное использование затрат для продления срока службы Z4. Однако совместная разработка может удовлетворить только сиюминутные потребности; она не может изменить ход истории.

В действительности прибыль от продажи Z4 меньше, чем прибыль от продажи большого количества X3.

Бывший директор по исследованиям и разработкам BMW Group Клаус Фрёлих однажды описал затруднительное положение, в котором оказались спортивные автомобили, с чувством беспомощности.

Разработка спортивного автомобиля сегодня сложнее, чем когда-либо. Для компенсации затрат на разработку платформы необходим высокий объем продаж, но рынок спортивных автомобилей сокращается.

Сейчас BMW полностью сосредоточена на своей платформе следующего поколения для полностью электрических автомобилей. Это бездонная яма денег; даже сотни миллиардов евро могут быть вложены без каких-либо заметных результатов. На этом критическом этапе перехода деньги необходимо тратить разумно, на то, что определит, выживут ли они завтра.

Именно поэтому отказ от проекта Z4, имеющего крайне низкую рентабельность инвестиций, и перенаправление ценных ресурсов НИОКР на более перспективные новые энергетические проекты является для компании инстинктом выживания.

Если рассматривать автомобильную индустрию в целом, то исчезновение двухдверных кабриолетов стало тенденцией. Mercedes-Benz SLC давно сошел с конвейера, а Audi TT также прекратил свое существование. Учитывая, что конкуренты в этом классе один за другим уходят с рынка, перспектива Z4 продержаться до 2026 года уже считается довольно долгой.

Как однажды сказал бывший генеральный директор BMW Group Оливер Зипсе: «Конец эры двигателей внутреннего сгорания — это печально, но мы должны найти новые решения для будущего мобильности».

Эстафета перешла к полностью электрическим транспортным средствам, но нам по-прежнему будет не хватать двигателя внутреннего сгорания, а также легкости и маневренности, которые тяжелый аккумуляторный блок заменить не может.

Nissan G29 Z4 весит около 1,5 тонны, в то время как чисто электрический спортивный автомобиль часто весит более двух тонн. Законы физики — это объективная реальность; дополнительный вес не может быть полностью компенсирован активной подвеской.

Привлекательность двухместного спортивного автомобиля во многом заключается в ощущении связи между водителем и машиной. Ощущения от дороги, передаваемые через сиденье и руль, звук выхлопа и даже мгновенный толчок при переключении передач — всё это постоянно стимулирует чувства водителя.

Без вибраций зацепляющихся шестерен, без рева рядного шестицилиндрового двигателя, приближающегося к красной зоне тахометра, без воздействия этих звуков и вибраций, скорость на экране — это всего лишь набор бледных цифр.

Когда время решительно отступает, на берегу часто остаются лишь увлечения и трудности взросления обычных автолюбителей. В будущем, если вы захотите испытать чистую радость солнечного света, легкого ветерка и запаха бензина, вы, вероятно, сможете найти фрагменты этого прошлого только на рынке подержанных автомобилей.

Однако цена вскрытия старых обид зачастую оказывается гораздо более болезненной, чем предполагалось.

Мой друг Чжан И потратил 100 000 юаней на покупку BMW Z4 E85. Только после покупки он понял, что ремонт старого спортивного автомобиля — это бездонная яма. Запчасти дорогие и труднодоступные. Только три зеркала заднего вида, одно внутреннее и одно внешнее, обошлись ему в 5500 юаней.

Я купил машину за 100 000 юаней, потратил еще 100 000 юаней на ремонт через пять месяцев, и она до сих пор полностью не отремонтирована.

С прекращением выпуска Z4 порог сохранения этого классического удовольствия от вождения будет только расти. Тот золотой век создания автомобилей без учета стоимости ради чистого удовольствия от вождения, вместе с его гордым звучанием рядного шестицилиндрового двигателя, теперь остался в прошлом.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.