Полностью электрический Cadillac Vistiq делает Escalade ненужным

Cadillac хочет полную линейку электромобилей, и она почти готова. У нее есть стандартный кроссовер SUV (Lyriq), модель начального уровня (Optiq), электрическая версия флагманского Escalade (Escalade IQ) и даже барочный образец (Celestiq). Но чего-то не хватает.

Для современного люксового бренда среднеразмерный трехрядный кроссовер является ключевым. Клиентам, для которых Toyota Highlander слишком деклассирован, нужно что-то, чтобы возить своих детей на тренировку по лакроссу, но, возможно, не захочется чего-то такого большого, как Escalade. Это не самое захватывающее задание по дизайну, и это отражено в бензиновом Cadillac XT6 , который всегда ощущался не более чем заглушкой. Его новый электрический аналог, Cadillac Vistiq 2026 года, совсем не такой.

Как и другие электромобили Cadillac, Vistiq ощущается так, будто в него вложили больше усилий, чем в эквивалентный бензиновый кроссовер. Cadillac настолько гордится Vistiq, что называет новый электромобиль «малышом Escalade». Если это так, то этот младший брат — просто суперуспех.

Знакомство — это не плохо

С несколькими электромобилями, уже заполнившими выставочные залы, Cadillac не пришлось прорывать новый стиль с Vistiq. Эта трехрядная модель включает в себя черты дизайна, знакомые по другим электромобилям Cadillac, в своей уникальной форме, которая может вместить семь или шесть пассажиров, в зависимости от того, выберете ли вы сиденье второго ряда или капитанские кресла.

Vistiq носит тот же уверенный вид, который мы видели на электромобилях Cadillac с тех пор, как Lyriq дебютировал в 2022 году. Хотя электромобили имеют меньшие потребности в охлаждении, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, Cadillac все же настоял на большой решетке радиатора, окруженной толстыми вертикальными фарами и тонкими дневными ходовыми огнями, которые подчеркивают ширину и высоту передней части. Именно это делает слоган «baby Escalade» подходящим, создавая первое впечатление столь же сильное, как и более крупный Escalade IQ . Он также намного эффективнее, чем стиль задней части, снова заимствованный у других электромобилей Cadillac, который представляет собой менее связный набор фонарей, отражателей и элементов отделки.

Внутри Vistiq имеет три ряда достаточно удобных сидений — даже третий ряд терпим для взрослых среднего роста и оснащен большими подстаканниками, портами USB-C и даже собственной стеклянной панелью крыши. Низкая линия окон и тонкая панель приборов создают ощущение простора спереди, обеспечивая при этом удивительно хорошую видимость вперед для большого, высокого автомобиля. Но именно разнообразие материалов и вариантов отделки делает Vistiq настоящим роскошным автомобилем. Тестовый автомобиль — более высококлассная модель Premium Luxury — щеголял синей кожаной обивкой с белой окантовкой, красиво дополненной деревянной и металлической отделкой, что было приятным изменением темпа от множества монохромных интерьеров.

Ездит как настоящий Кадиллак

Этот электрический внедорожник — семейный автомобиль, но его характеристики достойны моделей Cadillac V-Series Performance. Стандартная двухмоторная полноприводная трансмиссия фактически совпадает с Lyriq-V (а также с Chevrolet Blazer EV SS), выдавая 615 лошадиных сил и 650 фунт-фут крутящего момента. По словам Cadillac, это разгонит вас и шестерых спутников с нуля до 60 миль в час за 3,7 секунды. Это всего на 0,1 секунды меньше, чем у BMW iX M70 xDrive , который не обременен третьим рядом сидений.

Разблокированная в режиме вождения Velocity Max, полная мощность ощущается такой же свирепой, как предполагают цифры. Но это единственное, что касается опыта вождения, которое соответствует этому прилагательному. Оснащенный опциональной пневматической подвеской (стальные пружины и адаптивные амортизаторы являются стандартными), Vistiq плыл по крошащемуся асфальту Мичигана — без шлепанья стереотипных сухопутных яхт Cadillac. Легко гасить удары, просто сделав подвеску максимально мягкой, но инженеры Cadillac сохранили достаточно жесткости, чтобы не дать пассажирам швыряться, когда Vistiq едет по волнам дорожных неровностей.

Еще одна примечательная опция — система рулевого управления четырьмя колесами, как в Escalade IQ. Она не включает в себя бесполезный режим Arrival Mode, как в IQ, поэтому вы не будете въезжать боком на парковочные места, но все равно предлагает более существенные преимущества меньшего радиуса поворота. Это не только облегчило парковку, но и дало Vistiq более устойчивое и точное ощущение в поворотах. Как и качество езды, управляемость имела соответствующее Cadillac расслабленное ощущение, не опускаясь слишком далеко в неточность и небрежность. Другими словами, настройка шасси Vistiq именно такая, какой она должна быть.

Super Cruise становится все лучше

Большинство технологий Vistiq перенесены из других последних моделей Cadillac. Изогнутый 33-дюймовый дисплей приборной панели идентичен дисплеям Cadillac Optiq и Lyriq и работает на более новой информационно-развлекательной системе General Motors на базе Android. Это означает, что вы получаете встроенные приложения Google, но не получаете Apple CarPlay или автономный Android Auto . Аудиосистема AKG с 23 динамиками также является стандартной, с технологией Dolby Atmos, которая внедряется во всей линейке Cadillac в модельном году 2026.

Однако Vistiq добавляет опциональный проекционный дисплей дополненной реальности, который может показывать такие вещи, как скорость, следующая дистанция для адаптивного круиз-контроля и стрелки, проецируемые на полосы движения, указывающие, куда повернуть, при использовании встроенного в Vistiq приложения Google Maps. Некоторые автопроизводители, такие как Mercedes-Benz, предлагают аналогичные функции, но Cadillac хорошо интегрированы в небольшое количество доступного пространства. Этот дисплей также использует технологию от поддерживаемой GM Envisics, разработанную для минимизации искажений, но для настоящей проверки его эффективности потребуется более тщательная оценка в более широком диапазоне условий освещения.

Vistiq также служит стартовой платформой для нескольких заметных обновлений системы помощи водителю без помощи рук Super Cruise от General Motors. Функция автоматической смены полосы движения Super Cruise теперь может следовать маршрутам, перемещая автомобиль в нужную полосу для слияний и развязок. Это большое улучшение по сравнению с предыдущей итерацией, которая реагировала только на более медленные автомобили впереди и, таким образом, требовала большего внимания, чтобы не оказаться на неправильной полосе. Она работала довольно хорошо в этом тест-драйве, хотя и запуталась в одной ситуации, когда разметка полосы движения была нечеткой.

Интерфейс Super Cruise также оптимизирован. Теперь можно предварительно выбрать Super Cruise (или адаптивный круиз-контроль) перед началом движения; на панели приборов появится запрос на активацию системы, как только вы доберетесь до подходящей дороги. Это делает шаг в сторону от использования Super Cruise, в то время как интеграция с проекционным дисплеем упрощает мониторинг действий системы после ее активации.

По-прежнему Cadillac, когда дело касается эффективности

Vistiq использует тот же аккумулятор на 102 киловатт-часа, что и двухрядный Cadillac Lyriq . Официальные рейтинги не были доступны на момент публикации, но Cadillac ожидает запас хода не менее 300 миль, и это, вероятно, будет меньше, чем у Lyriq — 319 миль с полным приводом, из-за дополнительного веса Vistiq и более коробчатой ​​формы. Так что, как и его старший брат, Escalade IQ, Vistiq полагается на большой аккумулятор, а не на эффективность, чтобы достичь приемлемого запаса хода. Он играет на стереотипе неэффективности, который восходит к прожорливым Cadillac старого поколения.

Производительность зарядки также приемлемая, а не экстраординарная. Cadillac утверждает, что Vistiq может заряжаться от постоянного тока быстрой зарядкой мощностью до 190 киловатт, что достаточно для восстановления 80 миль запаса хода за 10 минут зарядки на подходящей мощной станции. Стандартное бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 11,5 кВт и опциональное устройство мощностью 19,2 кВт могут восстановить заявленные 29 миль или 46,9 миль за час зарядки соответственно.

GM планирует принять Североамериканский стандарт зарядки (NACS), но пока Vistiq по-прежнему использует разъем комбинированного стандарта зарядки (CCS). Адаптер позволяет заряжать его на Tesla Superchargers и других станциях NACS, и, как и другие электромобили GM, Vistiq предлагает возможность двунаправленной зарядки, что позволяет ему служить домашним резервным источником питания.

Кому нужен Escalade IQ?

Цены начинаются от $78 790 за базовую комплектацию Luxury — ниже цен на другие трехрядные электрические внедорожники класса люкс, такие как Mercedes-Benz EQS SUV и Volvo EX90 . Rivian R1S имеет более низкую базовую цену и предлагает настоящие внедорожные возможности, но у базовых моделей немного меньший запас хода, чем у Vistiq. Lucid Gravity затмевает все остальные, когда дело касается запаса хода, управляемости и удобства использования салона, но единственная доступная в настоящее время комплектация Grand Touring начинается с $96 550.

Однако, как и в случае со многими роскошными автомобилями, эта базовая цена немного неверна. Vistiq Premium Luxury добавляет пневматическую подвеску и рулевое управление четырьмя колесами, которые сделали тестовый автомобиль таким приятным для вождения, плюс проекционный дисплей дополненной реальности — но его цена начинается с $93 290. Это все еще дешевле, чем у Gravity Grand Touring, но, что еще важнее, это намного меньше стартовой цены Escalade IQ в $129 990.

Vistiq предлагает смелый стиль и трехрядную полезность Escalade IQ, но без компромиссов, присущих титаническим пропорциям этого внедорожника. С его огромным весом и увеличенным аккумулятором Escalade IQ уже не имел смысла. Vistiq делает это излишним.