Первый чемпион Китая! Соперничая с Ducati и превзойдя Yamaha, Чжан Сюэ стал «Лэй Цзюнем» мотоциклетного мира.

В 2006 году в уезде Маян провинции Хунань шел холодный дождь, температура составляла всего 10 градусов Цельсия. По грязной горной дороге мчался подержанный мотоцикл, возраст которого превышал возраст человека.

Велосипедистом был 19-летний юноша. Чтобы получить возможность появиться в кадре, он, несмотря на дождь, три часа неустанно преследовал автобус телеканала Hunan TV, на котором должны были взять интервью, преодолев более 100 километров.

Когда он остановил репортера, тот был весь в грязи и дрожал от холода.

Обращаясь к камере репортера, он умолял, говоря, что понимает, что теряет лицо, и что даже его коллеги-мотоциклисты у себя на родине смеются над его наивностью, но он очень хочет присоединиться к профессиональной мотокоманде.

Если мне позволят служить во флоте, я готов делать всё что угодно: стирать одежду, готовить еду или ремонтировать машины.

Его зовут Чжан Сюэ, он ученик автомеханика, бросивший среднюю школу. В то время у него ничего не было, и он даже не мог позволить себе приличную машину. Он был готов на всё, чтобы прикоснуться к настоящему гоночному автомобилю.

Прошло двадцать лет.

В минувшие выходные на трассе в Портимао в Португалии раздался звук «Марша добровольцев». В этом этапе чемпионата мира по супербайку WSBK французский гонщик Валентин Деби выиграл оба этапа в среднем весе.

На протяжении десятилетий на пьедестале почета в этой категории доминировали такие известные европейские и японские автопроизводители, как Ducati и Yamaha.

Мотоцикл, который в этот раз их победил, называется 820RR-RS и оснащен китайским трехцилиндровым двигателем объемом 819 куб. см. А компания, которая произвела этот мотоцикл, называется Zhang Xue Motorcycle.

Тот самый бунтарь, который тогда без зазрения совести просил укрыться от холодного дождя, теперь является владельцем этой чемпионской гоночной команды. Ему принадлежит мотоциклетная компания с годовым доходом в сотни миллионов долларов, и он успешно вписал свое имя в историю гонок мирового класса.

Это звучит как роман, воплощающий мечты властного генерального директора.

Лэй Цзюнь, вышедший из автомастерской.

Тем, кто не ездит на мотоциклах, имя Чжан Сюэ может быть несколько незнакомо. Если бы вам понадобилось с ним сравниться, вы бы назвали его Лэй Цзюнем из мира мотоциклов.

Все они обладают сильными личными брендами и огромной аудиторией поклонников, а их новые бренды сразу после запуска генерируют взрывной объем заказов на свою первую продукцию. Что еще важнее, они хотят доказать свои возможности, выставив свои автомобили на гоночные трассы высшего уровня.

Однако, когда Лэй Цзюнь пришёл в автомобильную промышленность, у него на руках были десятки миллиардов юаней наличными. Козырем Чжан Сюэ, с другой стороны, была его страсть к мотоциклам, которая привела его к этому ещё со времён работы в ремонтной мастерской.

Чжан Сюэ родился в 1987 году в сельской местности Хуайхуа, провинция Хунань, и начинал свой путь в невыгодном положении.

Его родители развелись, когда ему было 3 года, и он вырос с бабушкой. Когда ему было 10 лет, он и его сестра жили в глиняном доме с потрескавшимися стенами. В ветреную и дождливую погоду брату и сестре приходилось использовать лишь старые пластиковые листы, чтобы заткнуть щели, через которые протекала вода и воздух.

Позже представители СМИ проследили за ним до его родного города, чтобы показать ему эту лачугу, и спросили, испытывал ли он грусть, живя там.

Чжан Сюэ спокойно сказала: «Когда у людей нет выбора, печаль бесполезна. Пережив все трудности, они почувствуют радость, даже если встретят немного радости».

Эта нечувствительность к материальным условиям предвосхитила его последующую одержимую карьеру в автомобилестроении.

Через год после того, как о ней рассказали на Хунаньском телевидении, Чжан Сюэ, накопив 60 000 юаней, заработанных ремонтом автомобилей, устроилась работать в автомастерскую в городе Сиян, провинция Цзянсу. Реальность оказалась суровой: даже после вступления в команду не было никакой гарантии, что ей предоставят машину. Команда не выделяла дорогостоящие ресурсы на обучение человеку без связей. Поэтому ежедневная работа Чжан Сюэ состояла в основном из ремонта автомобилей и выполнения различных подработок.

К счастью, опытный водитель по имени Чжан Цзисин оценил его упорство и начал тренировать его частным образом.

Но чем дольше Чжан Сюэ оставался в паддоке, тем яснее становилась суровая реальность: автоспорт — это спорт, требующий больших денег. Какими бы хорошими ни были навыки вождения, без первоклассных гоночных автомобилей и существенной финансовой поддержки бедный парень никогда не поднимется на высший подиум.

Если вы не можете позволить себе хорошую машину, постройте её сами.

Переключив свое внимание с гоночной трассы на мастерскую, Чжан Сюэ начала глубже изучать лежащие в основе механические технологии.

Работая в компании Zhejiang Apollo, он смог собрать из разрозненных деталей двигатель, который заводился даже с закрытыми глазами, прямо перед камерами видеонаблюдения. В 2013 году, взяв 20 000 юаней, он отправился в Чунцин, город с самой развитой цепочкой поставок мотоциклов в Китае. Находя запчасти на рынке, собирая их самостоятельно и перепродавая, он освоил все аспекты производства мотоциклов.

Наконец, в 2017 году Чжан Сюэ и несколько партнеров основали компанию Kaiyue Motorcycle.

В то время внутренний рынок мотоциклов среднего и большого объема был практически монополизирован импортными брендами, и большинство отечественных марок все еще следовали старому пути обратного проектирования и сборки, обычно называемому «горизонтом». Чжан Сюэ и Кайюэ пошли другим путем: стремясь к достижению наилучшего веса и управляемости среди моделей одного класса.

Несмотря на то, что первая серийная модель Buick, 500X, имела ряд незначительных проблем, она быстро добилась коммерческого успеха по сравнению со своими конкурентами. В первый год было продано 800 единиц, а во второй год продажи подскочили до 3000 единиц, принеся компании первую прибыль.

Отказ от превращения в прибыльный сборочный завод.

Несмотря на то, что все автомобили были распроданы, Чжан Сюэ испытывала беспокойство.

Как и многие отечественные марки того времени, ранние модели Buick Excelle использовали легкодоступные двигатели, поставляемые сторонними поставщиками. Передача основных компонентов всего автомобиля в руки сторонних производителей не только ограничивала потенциал производительности продукта, но и делала его уязвимым для будущих сбоев в цепочке поставок.

Он хочет создать двигатель большого рабочего объёма, который действительно будет принадлежать Китаю.

Однако в 2019 году, когда Чжан Сюэ предложил разработать 800-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, партнеры выразили явное несогласие из-за опасений по поводу прибыли и рисков. Исследования и разработки — это бездонная яма; как только будут вложены десятки миллионов, а результатов не будет, все с трудом заработанные активы компании за предыдущие годы будут уничтожены.

Чтобы спасти проект, Чжан Сюэ предложил план.

Как владелец компании, он взял у нее в долг 10 миллионов юаней для развития исследований и разработок. В случае успеха проекта права интеллектуальной собственности на двигатель перейдут к Кайюэ; в случае неудачи он лично покроет весь долг.

После полутора лет кропотливых исследований и разработок в начале 2021 года был успешно запущен 800-кубовый двигатель под кодовым названием EBS01. Затем компания Buick Excelle приступила к разработке и успешно создала 400-кубовый четырехцилиндровый двигатель, способный развивать до 16 000 об/мин.

Выпуск этих двух моделей не только позволил Buick Excelle избавиться от ярлыка "сборочный завод", но и придал компании уверенности в том, что она сможет по-настоящему конкурировать с ведущими отечественными производителями, такими как CFMOTO.

Получив в своё распоряжение отработанный продукт, Чжан Сюэ вновь почувствовал в себе врождённые гоночные гены. Участие в соревнованиях в составе команды стало для Чжан Сюэ важным способом проверить надёжность автомобилей.

В 2023 году Чжан Сюэ возглавил команду Buick Excelle, принявшую участие в ралли «Дакар», став первым в мире производителем, которому удалось завершить все этапы с первого раза. На китайском ралли «Таклимакан» он сам, будучи водителем, попал в аварию, в результате чего потерял сознание и сломал палец. Придя в себя, он всё же настоял на завершении этапа.

Однако по мере роста компании логика капитала и одержимость Чжан Сюэ неизбежно вступили в столкновение.

К началу 2024 года компания Buick превратилась в предприятие с годовым доходом в сотни миллионов долларов.

Требования акционеров предельно ясны: прекратить эти бесконечные проекты по разработке новых двигателей и сосредоточить усилия на продаже существующих моделей, сначала получая быструю прибыль, а затем закрепляя свои достижения.

Однако, по мнению Чжан Сюэ, если автомобильная компания перестает развивать ключевые технологии, ее упадок неизбежен. Автомобильное производство — это рискованный бизнес, который невозможно остановить, и полагаться на прошлые достижения для выживания противоречит его первоначальным намерениям при создании компании.

Под давлением высшего руководства, требовавшего отставки с поста генерального директора, Чжан Сюэ пошел на компромисс, заявив, что может остаться вице-президентом по исследованиям и разработкам. Он даже написал обширное предложение, чтобы убедить совет директоров продолжить инвестиции в НИОКР.

В конечном итоге это предложение было отклонено.

Поскольку бюджет на создание нового двигателя был полностью зарезервирован, Чжан Сюэ посчитал, что оставаться здесь дольше бессмысленно.

1 марта 2024 года 37-летняя Чжан Сюэ опубликовала заявление об увольнении в своих моментах в WeChat.

После тщательного обдумывания я решил уйти в отставку и следовать своим мечтам. В будущем мы останемся друзьями и соперниками. Прощайте.

Основатель отказался от значительной части своих акций, решив оставить созданную им звездную компанию ни с чем.

Единственный способ дать отпор — это выиграть игру.

Чжан Сюэ почти не отдыхала.

В апреле 2024 года, всего через месяц после ухода из Кайюэ, он создал новую команду в Чунцине, и так официально была основана компания Zhang Xue Motorcycle.

Усвоив урок из своего предыдущего опыта вынужденного ухода из-за разногласий по поводу финансирования, Чжан Сюэ на этот раз стала мудрее. Новая компания привлекла инвестиции от Gaoxin Capital, но Чжан Сюэ твердо сохраняет 80% акций, сохраняя абсолютный контроль над технологической дорожной картой и планированием гоночных автомобилей. Он будет иметь полное право голоса в вопросах создания автомобилей и участия в гонках.

Как и Xiaomi Auto, эта новая команда производит автомобили в невероятно быстрых темпах.

Менее чем через год состоялся официальный запуск первого серийного мотоцикла — 500RR. С первого дня его выпуска Чжан Сюэ не рассматривала его как обычный мотоцикл для ежедневных поездок, а сосредоточила все свои маркетинговые усилия на его гоночной ДНК и экстремальной управляемости.

Рынок отреагировал с огромным энтузиазмом. Всего за четыре месяца с конвейера сошло 10 000 мотоциклов 500RR. К концу 2025 года выручка новой компании, как и ожидалось, достигла 700 миллионов юаней.

Феноменальные продажи автомобиля обусловлены не только превосходным качеством продукции, но и во многом личным стилем работы Чжан Сюэ.

В наши дни руководители автомобильных компаний избегают негативных новостей как чумы и всячески пытаются уладить ситуацию, но Чжан Сюэ настаивает на обратном. В своей прямой трансляции он открыто призывает автовладельцев рассказывать о любых проблемах, с которыми они сталкиваются, в интернете.

Единственный мой подход — это вынести проблему на свет и быстро её устранить.

Он также использовал этот прямолинейный, рыцарский дух для поддержки своих подопечных.

В отличие от Гонконга, Макао и Тайваня, в транспортной обстановке материкового Китая мотоциклисты часто являются наименее желанной группой, и водители нередко становятся мишенью для автомобилей.

Во второй половине 2025 года в Цзинане и Хэфэе произошли два отдельных инцидента, в ходе которых Чжан Сюэ, владелица мотоцикла, подверглась злонамеренному преследованию, словесным оскорблениям и даже физическому насилию со стороны водителей автомобилей. После просмотра видеозаписей Чжан Сюэ публично призвала юридическую команду своей компании незамедлительно связаться с владельцем мотоцикла и помочь в сообщении об инциденте в полицию, что в конечном итоге привело к задержанию двух высокомерных водителей автомобилей.

Такое защитное поведение обеспечило новому бренду Чжан Сюэ большое количество преданных поклонников.

Но амбиции Чжан Сюэ никогда не ограничивались лишь продажей мотоциклов 500RR и обеспечением себе безбедной жизни. В его руках был козырь: полностью разработанный им самим 819-кубовый рядный трехцилиндровый двигатель.

Когда Чжан Сюэ публично заявила, что будет использовать эту новую платформу для участия в международных гонках высшего уровня, она столкнулась с шквалом насмешек. Кто-то опубликовал скриншот в интернете, заявив, что самая большая шутка, которую они слышали в этом году, — это попытка Чжан Сюэ на мотоцикле 820 конкурировать с Ducati V4.

Чжан Сюэ увидела скриншот, опубликовала его в интернете и добавила подпись.

Мне никогда не недоставало насмешек, но я точно знаю, чего хочу, и уважаю своё сердце. У нас не так много времени, чтобы жить, поэтому давайте наслаждаться жизнью и жить полной жизнью, пока она ещё ограничена!

В ноябре 2025 года Чжан Сюэ объявил на Миланской мотовыставке, что компания Zhang Xue Motorcycle официально примет участие в чемпионате мира по супербайку WSBK 2026 года, выступая в самом конкурентном среднем классе WorldSSP.

В отличие от MotoGP, где проверяются возможности НИОКР «прототипных» мотоциклов каждой компании независимо от стоимости, WSBK исследует экстремальные характеристики серийных мотоциклов от ведущих автопроизводителей.

Чжан Сюэ поставил перед командой довольно амбициозную цель: подняться на подиум в первый год, выиграть гонку во второй год и завоевать общий чемпионский титул в третий год.

Всего несколько месяцев спустя, 28 марта, на вокзале Портимао в Португалии.

Гоночный автомобиль, оснащенный трехцилиндровым двигателем китайского производства и весящий всего 168 килограммов, под руководством опытного французского гонщика Валентина Дебиса продемонстрировал устойчивость в поворотах и ​​возможности разгона по прямой, сравнимые с Ducati и Yamaha.

В первой гонке Дебис стартовал со второго места и лидировал на протяжении всего заезда, оставив позади Ducati V2 и Yamaha R9, финишировав с огромным преимуществом в 3,685 секунды.

На следующий день история повторилась.

Две гонки за выходные, два чемпионских титула подряд. Чжан Сюэ изначально планировала завершить путешествие за два года, но закончила его на втором этапе своего участия в европейских гонках. Впервые китайский производитель мотоциклов нарушил монополию европейских и японских лидеров, отобрав у них чемпионский титул в гонках в среднем весе.

В ночь своей победы Чжан Сюэ, держа в руках пятизвездочный красный флаг, расплакалась.

За двадцать лет взлетов и падений Чжан Сюэ ничуть не изменился; он по-прежнему идет по той грязной горной тропе, что и тогда.

День был холодный, дождливый, температура очень низкая. Все велосипедисты вокруг него смеялись над ним.

Девятнадцатилетний юноша был весь в грязи, а губы у него посинели от холода. Он поднялся с земли, поднял старый мотоцикл и истерически выкрикнул эту фразу в камеру.

Если у тебя есть мечта, иди к ней! Благодаря смелости моя жизнь стала прекраснее!

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете быстро найти еще больше интересного контента.