Первый обзор Xiaomi YU7: производительный зверь, включаем «семейный режим»

На момент прочтения вами этой статьи Xiaomi YU7 был официально представлен:

• Версия с задним приводом и сверхбольшим запасом хода: 253 500 юаней;
• Версия 4WD Pro: 279 900 юаней;
• Полноприводная версия Max: 329 900 юаней.

В 2025 году, если вы хотите купить чисто электрический внедорожник для своей семьи, у вас может быть слишком много вариантов выбора. Итак, что может нам принести такой «трансграничный игрок», как Xiaomi?

Имея этот вопрос в виду, мы недавно совершили короткую поездку на топовой модели Xiaomi YU7 Max, пытаясь найти ответ в реальных условиях вождения.

Конечно, мы также регистрировали его энергопотребление на протяжении всего процесса. Однако мы планируем раскрыть ответ на этот вопрос в конце статьи.

Теперь давайте начнем с динамического опыта.

Когда шасси YU7 имеет текстуру «чизкейка»

«Венцом» всего опыта использования Xiaomi YU7, несомненно, является «экран Xiaomi Sky Screen», официально анонсированный на предпродажной конференции.

Следует подчеркнуть, что это не экран, а информационная световая полоса длиной 1,1 метра с яркостью до 1200 нит, проецируемая под лобовое стекло с помощью трех наборов источников света Mini-LED.

Итак, каков же реальный опыт?

Прежде всего, в отличие от обычного HUD, он оснащен черным фоном дисплея, поэтому даже в солнечную погоду изображение на нем остается очень четким.

Во-вторых, его информационная компоновка также очень разумна. Ключевая информация о вождении, такая как скорость автомобиля, положение передачи и запас хода, всегда будет находиться в поле зрения водителя; в то время как вспомогательная информация, такая как навигация и изображения слепых зон, будет появляться только при необходимости, без перерыва.

Его опыт полностью отличается от длинного «рыбьего экрана» на некоторых предыдущих моделях. Поскольку это проекция, ее визуальный фокус находится дальше, и вашим глазам не нужно переключать фокус туда-сюда между наблюдением за дорогой и близлежащим экраном, что делает чтение информации более удобным, и ваши глаза не будут так уставать после долгого вождения.

Все эти плавные ощущения неотделимы от постоянно развивающейся ОС Surge. Вы можете настраивать модули отображения экрана Skyline на автомобильном компьютере, и каждый модуль имеет очень тонкие анимационные эффекты.

Что еще интереснее, так это милый модуль для питомцев. Маленький питомец в нем будет качаться влево и вправо, когда вы ведете машину агрессивно. Однако у вас может не быть сил смотреть на него в это время, поскольку вы крепко держите руль.

Когда мы сели за руль Xiaomi YU7, первый вопрос, который пришел нам в голову, был о шинах.

После того, как были объявлены официальные характеристики, в Интернете появилось много сомнений: Почему у внедорожника с высокими эксплуатационными характеристиками ширина шины всего 245 мм? Не слишком ли мала эта «нога» для его мощной мощности?

Официальное объяснение Xiaomi заключается в том, что это делается для того, чтобы сделать приоритетным срок службы батареи — вы знаете, запас хода CLTC у сверхдальнобойной заднеприводной версии YU7 составляет 835 километров, что является первым показателем среди современных средних и больших чисто электрических внедорожников. Конечно, вы также можете выбрать 21-дюймовые колеса и расширить задние колеса до 275 мм в обмен на более экстремальное сцепление.

Этот, казалось бы, простой выбор с самого начала выявляет принципиальную разницу в позиционировании продуктов между YU7 и SU7.

Если суть существования Xiaomi SU7 заключается в том, чтобы совершать постоянные прорывы на трассе и устанавливать эталон производительности для автомобилей Xiaomi, то новый представитель YU7, очевидно, хочет стать удобным, энергосберегающим «ежедневным партнером», который подойдет для того, чтобы сопровождать вас каждый день.

Это «ощущение повседневности» в первую очередь отражается в тщательно настроенном шасси.

Вся серия YU7 в стандартной комплектации оснащена амортизаторами CDC с бесступенчатым демпфированием, а версии Pro и Max также оснащены двухкамерной пневматической подвеской. Эта комбинация оборудования позволяет ей очень тщательно отфильтровывать мелкие неровности дороги при движении по дороге. По сравнению с постоянно напряженной боевой осанкой SU7, она обладает редким чувством спокойствия и мягкости.

Но следует подчеркнуть, что это по-прежнему Xiaomi, и спортивный стиль, заложенный в генах бренда, никуда не делся.

Так что даже если вы едете быстрее, его боковая поддержка все еще на месте в поворотах. Ощущение потрясающее, как будто вы ударили толстый чизкейк, вы можете четко почувствовать передачу мощности, но весь процесс обернут в очень мягкое и упругое ощущение демпфирования.

Мы считаем, что этот изысканный баланс между комфортом и контролем является наиболее успешной и ключевой особенностью YU7 как семейного внедорожника с точки зрения динамических ощущений, что также соответствует его внешнему виду и концепции дизайна салона.

Когда кабина начинает «украшаться», амбиции Xiaomi касаются не только автомобилей

Когда мы остановили YU7 и открыли дверь, изобретательность, проявленная внутри салона, раскрыла еще одну амбицию Xiaomi.

Его роскошное ощущение в первую очередь исходит от большой площади кожи Nappa и мягкой обивки, которая находится в пределах досягаемости. Чиновник утверждает, что используемые материалы достигли стандарта качества для матерей и младенцев «младенцы могут напрямую касаться». Два сиденья с нулевой гравитацией в первом ряду имеют толстые подушки, а обивка и поддержка превосходны, что может эффективно снимать усталость во время дальних поездок.

Но амбиции Xiaomi, очевидно, не просто в том, чтобы нагромоздить эти обычные роскошные материалы. Кажется, они хотят в корне изменить отношения между людьми и внутренним пространством автомобиля, позволяя вам определять свой автомобиль так, как вам нравится украшать свой дом.

Эта перспективная концепция реализуется в основном посредством двух основных конструкций.

Первая — это его «магнитная экология». YU7 имеет 16 магнитных точек, зарезервированных по всему автомобилю. Вы можете прикрепить настраиваемую кнопку Bluetooth в любое удобное для вас место; вы также можете надежно закрепить хорошо спроектированную магнитную коробку для салфеток на приборной панели; а также вы можете хранить магнитную коробку для солнцезащитных очков под ней.

Хотя это и мелкие детали, они действительно могут искусно решить многие болевые точки в ежедневном использовании автомобиля. Фактически, салон YU7 имеет много таких продуманных дизайнов, например, Xiaomi спрятала зонтик в дверной панели и спроектировала ящик для хранения под задним сиденьем.

Говоря о заднем ряду, следует отметить, что поскольку форма и пропорции YU7 существенно отличаются от основных внедорожников на рынке, в Интернете высказывается много сомнений относительно пространства на заднем ряду YU7.

Однако после реального опыта Ай Фанер обнаружил, что характеристики заднего ряда сидений YU7 относительно превосходны как в продольном, так и в вертикальном направлении, лучше, чем у Tesla Model Y, что во многом обусловлено освободившимся пространством в багажнике.

Хорошей новостью является то, что освободившееся пространство в багажнике можно компенсировать за счет переднего багажника объемом 141 л, который также поддерживает электропривод открывания и закрывания.

Что касается особенностей конфигурации заднего сиденья, то первое, что следует отметить, это спинка сиденья, которая может откидываться на угол 135 градусов — это стандартная конфигурация для всей серии. В то же время Xiaomi установила съемный экран управления перед задними пассажирами, где можно регулировать сиденье, кондиционер, музыку, навигацию и другой контент.

Кроме того, Xiaomi также оснастила YU7 холодильником и новым поколением интеллектуального затемняющего светового люка EC, который делает темное состояние еще темнее.

Единственным недостатком является то, что задние сиденья YU7 поддерживают только подогрев, но не вентиляцию.

Как упоминалось ранее, YU7 имеет две основные конструкции кабины. Первая — это ее магнитная экология, а вторая — «переменная магнитная дорожка» над багажником.

Это не просто направляющая, она имеет встроенный блок питания на 120 Вт и обеспечивает совместимый с международным стандартом винтовой интерфейс 1/4 дюйма. Это означает, что вы можете легко и надежно закрепить здесь свою экшн-камеру или даже небольшой проектор. Эта беспрецедентная открытость и расширяемость заслуживают большого признания.

Xiaomi Motors переходит на вторую фазу

Итак, после двух дней глубокого опыта, давайте ответим на вопрос, поставленный в начале:

Xiaomi YU7, что это за машина?

AiFanr и Dongchehui считают, что его появление впервые знаменует собой эволюцию Xiaomi Auto.

Если выпущенный год назад SU7 был «новаторской работой» Xiaomi, которая использовала свои мощные инженерные возможности и интернет-мышление, чтобы «похвастаться своими мускулами» перед всей автомобильной промышленностью, продемонстрировать свой технологический опыт и успешно утвердить свой бренд; то сегодняшний YU7 — это «оружие для атаки» Xiaomi, которое действительно начало выходить в массы и охватывать основных домашних пользователей, сорвав аплодисменты и завоевав прочные позиции.

По сравнению с экстремально высокой производительностью и управляемостью SU7, YU7, очевидно, делает больше решений, более приближенных к повседневной жизни, уделяя особое внимание практичности и семейному комфорту.

От более плавной и щадящей настройки шасси до тщательной заботы о задних пассажирах и деликатного подхода к семейным ситуациям, таким как «режим облегчения укачивания», — все это показывает, что Xiaomi усердно работает над тем, чтобы понять и удовлетворить реальные потребности более широкого круга пользователей.

Разумеется, уникальное преимущество Xiaomi — бесперебойное взаимодействие всей экосистемы «человек-автомобиль-дом» — нашло свое дальнейшее отражение в YU7.

Например, вы можете использовать недавно выпущенные очки Xiaomi AI, чтобы фотографировать пейзажи по пути, и фотографии будут мгновенно синхронизированы с вашим мобильным телефоном Xiaomi. Когда вы вернетесь в машину, вы сможете немедленно просмотреть и поделиться прекрасными моментами, которые вы только что записали, с вашей семьей на центральном экране управления YU7.

Этот бесперебойный обмен данными между несколькими конечными устройствами — это «магия», уникальная для экосистемы Xiaomi, которую сложно воспроизвести другим автомобильным компаниям.

Наконец, давайте выявим тот расход энергии, который всех беспокоит.

После нашего тест-драйва протяженностью более 150 километров, который включал 30% движения по городским заторам, 70% движения на высокой скорости и вождения по горным дорогам, окончательный показанный средний расход энергии этой почти 2,5-тонной, 690-сильной двухмоторной полноприводной версии Xiaomi YU7 Max составил 24,0 кВт⋅ч/100 км.

Для внедорожника среднего и большого размера с такими мощными характеристиками этот показатель энергопотребления нельзя назвать низким, однако после тщательного анализа мы пришли к выводу, что эти данные все еще находятся в разумных пределах и также соответствуют нашим оценкам энергопотребления для этого типа высокопроизводительного транспортного средства.

Теперь нам представлена ​​практически вся информация о Xiaomi YU7.

Итак, как вы думаете, является ли начальная цена в 253 500 юаней подходящей?

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo