От 239 800 юаней! Представлены FAW-Audi A5L и Q6L e-tron, а самым ярким событием стал Huawei Qiankun.

Глядя на данные о продажах за первую половину этого года, трудно не испытывать тревогу по поводу данных FAW Audi A4L.

Его не только обошли старые конкуренты BMW 3 серии и Mercedes-Benz C-класса, но и значительно отстали новые игроки, такие как Xiaomi SU7.

Такого рода реальная обратная связь от рынка может оказаться важнее любого внутреннего отчета, и для Audi это также мощнейшая движущая сила для внесения изменений.

Сегодня вечером, 7 августа, FAW-Audi Hangzhou одновременно представила модели A5L и Q6L e-tron, став мощным ответом на вызов самым непосредственным образом. В основе обоих автомобилей лежит тесное сотрудничество с Huawei. Когда классический логотип из четырёх колец сочетается с Huawei Qiankun, запускается беспрецедентная химическая реакция.

После объявления окончательной цены начальная цена нового Audi A5L установлена на уровне 239 800 юаней, а нового Audi Q6L e-tron — 348 800 юаней:

FAW Audi A5L

• Спортивная версия 239 800 юаней
• Спорт Плюс 256 800 юаней
• Спортивная версия quattro 289 800 юаней

Q6L e-tron

• Версия с ультрадолгим временем автономной работы: 348 800 юаней
• Стоимость первой пилотной версии составляет 378 800 юаней.

Q6L Sportback e-tron

• Версия с ультрадолгим временем автономной работы: 368 800 юаней
• Стоимость первой пилотной версии составляет 398 800 юаней.

Сегодня вечером были представлены не просто два новых автомобиля, но и выбранный маршрут для будущего пространства выживания Audi после того, как ореол эпохи «BBA» померкнет.

Самый знакомый Audi, самый незнакомый «мозг»

Первой появится модель A5L, призванная консолидировать основной рынок автомобилей на топливе.

Михаэль Арндт, генеральный директор FAW-Audi Sales Company, тут же описал свой идеальный автомобиль B-сегмента, заявив, что он должен обладать пятью качествами: «красивый, красивый, красивый; безопасный, безопасный и роскошный». Это в целом отражает концепцию дизайна A5L.

Будучи преемником A4L, A5L имеет знакомый силуэт. В отличие от Mercedes-Benz и BMW, которые претерпели радикальные и даже спорные изменения, он сохраняет классические и неизменные пропорции трёхобъемного седана.

Однако дизайнеры Audi, похоже, хотят сделать его более агрессивным, сохранив при этом элегантность.

Это изменение заметно в деталях. Передняя шестиугольная решётка радиатора стала более плоской, а вместо прежних горизонтальных планок появилась сотовая структура. Фары также стали острее, и в сочетании с более низкой посадкой весь автомобиль выглядит значительно более обтекаемым, чем предыдущий A4L.

Интересной деталью является интеграция датчиков LiDAR. Audi выбрала менее заметный дизайн «сторожевой башни», интегрировав два датчика LiDAR в чёрные декоративные панели по обе стороны переднего бампера, сохранив при этом целостность дизайна.

Такая требовательность к дизайну — последнее, что осталось от традиционных крупных производителей, но она также заставляет людей беспокоиться о расходах на его обслуживание.

Внутри изменения гораздо более заметны. Audi наконец-то отказалась от несколько скучного интерьера предыдущего поколения, заменив его многоэкранной системой, состоящей из 11,9-дюймовой приборной панели, 14,5-дюймовой центральной консоли и 10,9-дюймового пассажирского экрана. Пусть визуальная составляющая и не впечатляет, она, по крайней мере, соответствует стандартам современных брендов.

Однако ещё важнее функции комфорта, адаптированные для китайского рынка. Широко разрекламированные сиденья Audi «Cloud Sense» были подробно представлены на презентации: однослойный пенный материал, использовавшийся в оригинальной немецкой модели, был заменён на двухслойный, что увеличило мягкость сиденья на 20% и оптимизировало угол наклона спинки заднего сиденья с 25 до 28 градусов.

Конечно, есть и некоторые недостатки в деталях. Например, после того, как классический рычаг переключения передач в стиле яхты убрали с центральной консоли, прямое использование накладок и кнопок в стиле Volkswagen выглядит несколько произвольно и несколько выбивается из общей роскошной атмосферы салона.

Хорошая новость заключается в том, что эта оптимизация для китайского рынка не ограничивается сиденьями и комплектацией, а затрагивает и глубокую настройку шасси. Дэн Гохуэй, директор по техническому развитию FAW-Volkswagen, использовал яркую метафору:

Если платформа — это аутентичный, высококачественный немецкий ингредиент, то настройка шасси, адаптированная к потребностям китайских пользователей, — это изысканная техника приготовления. Только благодаря мастерству и ингредиентам можно приготовить блюдо, которое придется по вкусу китайцам.

Для этого FAW-Audi собрала команду китайских и немецких экспертов с более чем 30-летним опытом работы, чтобы провести семь этапов специальной настройки китайского A5L, которые заняли два года. Согласно данным, представленным на мероприятии, по сравнению с европейской версией, китайский A5L может похвастаться улучшенной на 20% фильтрацией вибраций и улучшенным на 25% уровнем комфорта при ударах.

Главные изменения в A5L скрыты под поверхностью. Совершенно новая платформа PPC и электрическая и электронная архитектура E³ 1.2 являются основой его способности поддерживать систему помощи водителю Huawei. Можно сказать, что Audi оснастила этот бензиновый автомобиль «центральной нервной системой», сравнимой с таковой у электромобилей премиум-класса, открыв путь к установке более интеллектуального «мозга».

Что касается мощности, новый автомобиль оснащён новейшим двигателем EA888 пятого поколения. Усиленная версия развивает максимальную мощность 200 кВт и максимальный крутящий момент 400 Н·м.

Интеллектуальная гибридная система HDI с двумя двигателями полного диапазона, представленная в моделях премиум-класса, является отличительной чертой этого поколения. Эта 48-вольтовая мягкая гибридная система больше не служит лишь вспомогательным топливным элементом. Её электродвигатель, расположенный в конце трансмиссии, может самостоятельно управлять автомобилем на низких скоростях.

Его самая привлекательная особенность заключается в том, что он позволяет владельцам ждать других с включённым кондиционером даже летом, не запуская двигатель, как в электромобиле. Эта, казалось бы, простая функция точно отвечает на наболевшие вопросы многих пользователей.

Новый чисто электрический ответ Audi

В то время как A5L по-прежнему использует передовые технологии для оптимизации ощущений от использования топлива, Audi гораздо более тщательно продумала стратегию развития рынка электромобилей. Ещё одна новая модель, Q6L e-tron, — это прямой ответ на рынок электромобилей премиум-класса.

Он принципиально отличается от A5L. Q6L e-tron построен на полностью электрической платформе PPE, той же, что и Porsche Macan EV. Это обеспечивает высокую стартовую позицию в плане инженерных решений и ходовых качеств автомобиля.

Высоковольтная архитектура на 800 В, аккумуляторная батарея CATL емкостью более 100 кВт·ч, запас хода CLTC свыше 750 км и возможность быстрой зарядки до 270 кВт являются ключевыми характеристиками, которые обеспечивают выход Audi на рынок премиальных электромобилей и доказывают ее способность конкурировать с конкурентами в плане производительности аккумулятора, электромобиля и гибридной установки.

Шэнь Фэн, исполнительный президент подразделения пассажирских транспортных средств компании CATL, добавил подробности: «В рамках этого сотрудничества CATL сосредоточится на исследованиях и разработках аккумуляторных элементов, в то время как Audi самостоятельно разработает систему аккумуляторных батарей на основе своего векового опыта».

Это означает, что аккумуляторы FAW-Audi не закупаются напрямую, а являются результатом тщательного совместного производства. Шэнь Фэн также отметил, что в ходе испытаний на механическую вибрацию и удар требования к аккумуляторным блокам Audi примерно в пять раз превышали действующие национальные стандарты, что свидетельствует о высоком уровне безопасности.

Ещё одно существенное отличие заключается в размерах. Столкнувшись с доминированием таких конкурентов, как NIO и Li Auto, зарекомендовавших себя с «большими диванами», Q6L e-tron сразу же реагирует на это, увеличив колёсную базу на 105 мм, доведя её до 2995 мм.

Это удлинение — не просто косметический ремонт; оно проявляется во множестве деталей: более мягкая обивка сидений, увеличенные на 16 мм подушки задних сидений, наклон спинки на 2° выше и стандартные замшевые подушки для шеи сзади, которые раньше встречались только в A8L. Цель Audi ясна: превзойти новичков в комфорте, который является их сильной стороной.

С точки зрения дизайна он также обладает характеристиками чистого электромобиля, такими как закрытая передняя часть, разделенные фары и цифровые OLED-задние фонари второго поколения, которые могут менять режимы с помощью алгоритмов.

Важно отметить, что в модели A5L используется та же система интеллектуального вождения Huawei. Это позволяет Audi предоставлять пользователям унифицированный и передовой интеллектуальный опыт вождения для двух линеек автомобилей — бензиновых и электрических, что является ключевым проявлением стратегии «совместной разработки нефтяных и электрических автомобилей».

*Важно отметить, что, согласно пресс-релизу, версии A5L Sport, Sport Plus и Quattro, которые будут представлены сегодня вечером, не оснащены системой помощи водителю Qiankun от Huawei. Чтобы в полной мере оценить её возможности, придётся дождаться версии Pilot Edition, которая поступит в продажу в октябре, или топовой версии Hybrid Edition, которая поступит в продажу в декабре.

Поворот Audi и трудное поле битвы

За переменами часто стоит давление необходимости выживания. Для Audi это давление конкретно и неотложно.

Ощущение кризиса проистекает не из единичного колебания продаж, а из более глубокой тенденции: на сегодняшнем китайском рынке технологии, особенно интеллектуальный опыт, влияют на решения потребителей о покупке автомобиля, как никогда ранее.

Однако это глубокое ощущение кризиса возникает как раз накануне 10-миллионного рубежа среди пользователей FAW-Audi. Лю Игун, директор и генеральный менеджер FAW China, заявил в своей речи: «В этом году FAW-Audi станет первым брендом автомобилей класса люкс, число пользователей которого достигнет 10 миллионов в Китае». Это укрепление доверия резко контрастирует с текущей потерей доли рынка, что делает эту трансформацию ещё более актуальной.

Когда прошлые успехи больше не актуальны, трансформация «сверху вниз» становится необходимостью. A5L и Q6L e-tron представляют собой ключевые компоненты трансформации Audi. Лю Игун резюмировал это как «соблюдение высочайших немецких стандартов роскоши в отрасли при глубокой реализации гибридной стратегии».

Окончательная цена и график вывода на рынок A5L отражают четкую и стабильную рыночную стратегию Audi: «шаг за шагом».

Сегодня вечером Audi не раскрыла все карты сразу. Сначала компания использовала привлекательную стартовую цену в 239 800 юаней и модель quattro, ориентированную на механическую производительность, чтобы укрепить свои позиции и увеличить долю рынка.

Его главный технологический козырь, система помощи водителю Qiankun от Huawei, держалась в резерве до официального запуска в октябре. Эта стратегия была призвана продлить цикл запуска A5L, создав два пика внимания общественности. Однако это, несомненно, также отбросило интеллектуальную историю A5L на ранние этапы в состояние недолговечного «будущего».

Миссия Q6L e-tron — расширить своё присутствие. Он нацелен на выход на рынок чисто электрических внедорожников среднего и высшего класса, где доминируют китайские бренды. Сочетание «первоклассной электроники, высочайшего комфорта и передовых интеллектуальных технологий» демонстрирует, что традиционные люксовые бренды также способны производить интеллектуальные электромобили, которые лучше понимают китайских потребителей.

Что тесно связывает эти два автомобиля, так это сотрудничество с Huawei.

Это знаменует собой смену эпохи. Раньше иностранные гиганты привыкли позволять местным поставщикам играть вспомогательную роль, поставляя непрофильные компоненты. Теперь Audi решила позволить Huawei занять центральное место, отвечая за основные интеллектуальные функции своих продуктов.

Переход от «закупок» к «альянсам» — осознанное решение Audi, принятое после чёткого понимания реалий китайского рынка. Audi понимает, что во второй половине эры интеллектуальных технологий действовать в одиночку уже невозможно. Вместо того, чтобы догонять в областях, где не хватает опыта, лучше объединить усилия с сильнейшими союзниками.

Конечно, такая глубокая интеграция не лишена рисков. Предоставление доступа к итерациям основных технологий внешним партнерам является испытанием стратегической решимости и способности обеих сторон к сотрудничеству.

В целом, FAW-Audi с помощью моделей A5L и Q6L e-tron чётко обозначила следующий этап своего развития: укрепляя своё присутствие на рынке автомобилей с ДВС, компания активно расширяет своё присутствие на рынке электромобилей, неизменно отдавая приоритет интеллектуальным технологиям как ключевому преимуществу своей продукции. Это очевидная и необходимая стратегическая корректировка.

Однако похвальная смелость не гарантирует лёгкого пути. На китайском рынке, где ценовая конкуренция становится всё более жёсткой, а технологический прогресс развивается стремительными темпами, эти две долгожданные новинки просто обеспечивают FAW-Volkswagen Audi право вернуться за стол переговоров.

По-настоящему тяжёлая битва только началась. Можно быть уверенным лишь в том, что эпоха лёгких побед «BBA» действительно закончилась.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo