От 219 800 юаней! Новый Xpeng P7 обладает топовыми характеристиками и демонстрирует лучшее время круга в ценовом диапазоне 500 000 юаней на Гран-при Чжэцзяна.

Если хочешь навредить другу, убеди его строить машины.

В недавнем разговоре с Ло Юнхао Хэ Сяопэн выразил всю сложность производства автомобилей этой фразой. Для этого успешного ветерана интернет-индустрии автомобильная промышленность, очевидно, гораздо сложнее, чем он изначально представлял.

Первое поколение P7 стало первым этапом на этом непростом пути Хэ Сяопэна и его компании Xpeng Motors. Оно впервые позволило рынку осознать, что новый игрок тоже способен производить достойный автомобиль Smart.

Пять лет спустя состоялся официальный запуск совершенно нового Xpeng P7. Этот автомобиль не только отражает трудности, с которыми Xpeng Motors столкнулась за последние пять лет, но и отражает переосмысление своей продукции и рынка.

«Xpeng P7 всегда был пионером своего времени, с самого своего появления. Так было в прошлом, так есть сегодня и так будет в будущем», — сказал Хэ Сяопэн.

Давайте сначала поговорим о цене.

P7 отличается очень конкурентоспособной ценой и очень простой конструкцией. Практически все комплектации стандартны, отличаются только мощностью и аккумулятором.

• 702 Long-range Ultra 219 800 юаней
• 820 Ультра Длительное Время Аккумулятора 239 800 Юаней
• 750 Full-Wheel Drive High-Performance Ultra 259 800 юаней

Существует также полноприводная версия Pengyi 750, которая продается за 301 800 юаней.

Производительность и управляемость — основа радикального дизайна

Ранее в этом месяце совершенно новый P7 дебютировал с чисто дизайнерской презентацией, которая привлекла значительное внимание и вызвала немало споров. Для автомобиля, стремящегося изменить свой имидж посредством дизайна, такая, казалось бы, вялая коммуникация просто необходима.

Его дизайн поистине революционен. Будь то «динамичные изгибы», заменяющие сложные линии талии строгими блоками, или парящая, словно парящая, посадка, создаваемая сверхнизкой высотой 1407 мм, — оба варианта отражают современный подход Xpeng к стилю. Более того, минималистичный подход, заключающийся в интеграции всех функциональных компонентов в зазоры, создаёт более футуристический облик.

Эта философия дизайна распространяется как на экстерьер, так и на интерьер. В так называемой «интеллектуальной бионической кабине» (Intelligent Bionic Cockpit) самой привлекательной деталью является трёхосная динамическая центральная консоль, которая кивает и поворачивается, словно робот. Впервые она наполняет холодный интерфейс электроники ноткой эмоциональной теплоты.

Можно сказать, что дизайн нового P7 — это не только эстетика, но и новый интерактивный язык.

Сочетание кожи NAPPA и замши Dinamica в салоне соответствует флагманскому купеобразному дизайну нового P7. В частности, водительское сиденье оснащено активными боковыми подушками поддержки, которые автоматически подтягиваются в течение 10 мс в зависимости от перегрузки автомобиля, скорости и угла поворота рулевого колеса, обеспечивая динамическую поддержку.

*Нажмите здесь, чтобы прочитать больше интерпретаций дизайна: Совершенно новый Xiaopeng P7 — самый продуманный седан года. Кто за, а кто против?

Конечно, одного дизайна недостаточно. Что касается производительности, параметры нового P7 также впечатляют.

Он построен на полноприводной 800-вольтовой платформе из карбида кремния. Передний и задний двигатели обеспечивают суммарную мощность 437 кВт (около 593 лошадиных сил) и максимальный крутящий момент 695 Н·м, что обеспечивает разгон с 0 до 100 км за 3,7 секунды, а максимальная скорость достигает 230 км/ч.

Что касается времени автономной работы и восполнения энергии, новый P7 предлагает три варианта CLTC: 702 км, 750 км и 820 км. В сочетании с технологией сверхбыстрой зарядки 5C, по заявлению производителя, он обеспечивает самую быструю «10-минутную зарядку и 525 км восполнения энергии».

Вдобавок к этому, Xiaopeng также предлагает такие функции, как «Персонализированный старт» и «Режим ускорения», позволяющие водителям настраивать отклик мощности, добавляя водителю игрового опыта.

Ощущение от вождения автомобиля в конечном итоге зависит от его шасси. Совершенно новый P7 также может похвастаться высококачественным оборудованием в этой области. Полностью алюминиевая двухрычажная передняя подвеска и пятирычажная задняя подвеска являются стандартными для спорткаров этого класса, закладывая основу для ещё более высоких пределов управляемости.

Удовольствие от вождения автомобиля в конечном итоге зависит от его шасси. Совершенно новый P7 также может похвастаться высококачественным оборудованием в этой области. Полностью алюминиевая двухрычажная передняя подвеска и пятирычажная задняя подвеска являются стандартными для спорткаров этого класса, закладывая основу того, что Сяопэн называет «превосходным контролем вождения».

Хэ Сяопэн объясняет исключительные механические качества P7 сочетанием трёх основных элементов: превосходной компоновки электропривода посередине, идеального распределения веса 50:50 между передней и задней осями и сверхнизкого центра тяжести (440 мм). Эти три элемента вместе составляют физическую основу превосходной управляемости P7.

Чтобы продемонстрировать производительность P7, Сяопэн впервые вывел серийный автомобиль на гоночную трассу. На международном автодроме Чжэцзян, известном своими многочисленными поворотами и сложным рельефом, новый P7 показал время 1:38.867, став самым быстрым полностью электрическим седаном стоимостью менее 500 000 юаней на трассе. Хэ Сяопэн подчеркнул, что P7 мощностью 593 лошадиные силы превосходит многих конкурентов, обладающих значительно большей мощностью, а его главное преимущество заключается в превосходных характеристиках прохождения поворотов.

Конечно, помимо экстремальных характеристик не менее важен и ежедневный комфорт.

Совершенно новый P7 оснащён шасси с искусственным интеллектом, сочетающим двухкамерную пневматическую подвеску с бесступенчатой ​​системой амортизации CDC. В режиме «Комфорт» активируется фирменная система Xpeng 6D, снижающая укачивание при торможении на 75% и значительно снижающая ощущение невесомости и избыточного веса на длинных ухабистых дорогах.

Для достижения такой мощности тормозная система также оснащена высокопроизводительными четырёхпоршневыми суппортами Brembo. Официально заявленный тормозной путь на 100 километров составляет 33,16 метра, что гарантирует безопасность.

Кроме того, Xiaopeng также предлагает спортивный костюм стоимостью 16 999 юаней, в который входят высокотемпературная тормозная жидкость ENDLESS, тормозные колодки ITT с низким содержанием металла и высокопроизводительные гоночные шины Giti.

Когда VLA становится «старым водителем»

Помимо динамики и шасси, интеллектуальные функции — ещё один ключевой фактор, влияющий на повседневные ощущения от вождения нового P7. В этот раз Xpeng смещает акцент с традиционной «ассистированной системы вождения» на новую концепцию «интеллектуального совместного вождения».

Чтобы водители могли более интуитивно использовать возможности системы, новый P7 оснащён 87-дюймовым проекционным дисплеем дополненной реальности (AR-HUD), известным как «Light Chasing Panoramic». Благодаря высокой контрастности 1800:1 и задержке менее 100 миллисекунд он решает три основные проблемы традиционных проекционных дисплеев: головокружение, нечёткость изображения и помехи. Его основная ценность заключается в точном «привязывании» навигационной информации и информации систем помощи водителю к реальной дороге с помощью фирменной технологии 3D OCC от Xpeng.

Конечно, AR-HUD — это всего лишь интерфейс дисплея, который также доступен на G7. Но истинная основа интеллектуального опыта нового P7 — это модель VLA-OL+VLM, лежащая в его основе.

По словам Хэ Сяопэна, полное название VLA-OL расшифровывается как Vision Language Action – Online Reinforcement Learning (визуализация языка действий – онлайн-обучение с подкреплением). Это модель визуального языка действий в сочетании с онлайн-обучением с подкреплением. Она позволяет автомобилю непрерывно обучаться и развиваться в процессе реального вождения, думая как опытный водитель-человек.

Самым непосредственным проявлением является то, что он научился «защитному вождению», например, заранее предсказывать возможные призрачные головы на перекрестках, активно снижать скорость при встрече с другими транспортными средствами на узких дорогах и даже быть внимательным к внезапным «смертельным» ударам со стороны транспортных средств на обочине.

Он также научился «этикету». Он уступает дорогу ученикам на школьных дорогах, активно обгоняет и объезжает строительные машины и даже снижает скорость на затопленных дорогах в дождливые дни, чтобы не обрызгать пешеходов водой.

Модель Vision Language Model (VLM) делает голосовое взаимодействие в автомобиле ещё более интеллектуальным. Она способна распознавать более сложные и неоднозначные команды. Например, можно сказать: «Сяо П., припаркуйся чуть правее», и система поймёт и выполнит. Она также поддерживает функцию «Выбранный водитель с помощью ИИ», которая может запомнить и запомнить полный маршрут парковки, позволяя «парковаться одним предложением».

На основе VLA-OL и VLM Сяопэн предложил две новые концепции взаимодействия.

Первая — «Полноценное совместное вождение человека и машины». Она направлена ​​на преобразование взаимодействия между человеком и машиной. В режиме NGP, на скорости от 0 до 130 км/ч, водитель больше не просто пассивный наблюдатель. Вместо этого он может корректировать траекторию и скорость автомобиля, плавно поворачивая рулевое колесо или нажимая на педаль газа. Система помощи водителю никогда не останавливается и не отключается.

Вторая — «Интегрированная интеллектуальная навигация на уровне полос». Она впервые в отрасли глубоко интегрирует визуализацию среды SR с навигацией на уровне полос. В сочетании с AR-HUD она обеспечивает более точное навигирование в сложных ситуациях, таких как кольцевые развязки и развилки, помогая водителям избегать неправильного маршрута.

В сочетании с функцией «Одно предложение, чтобы припарковаться рядом с вами», которая решает конкретные проблемные вопросы, интеллектуальный опыт нового P7 больше не является сухим параметром, а представляет собой интеллектуальную услугу, которая пытается понять вас и помочь вам.

Является ли «паранойя» P7 противоядием или ядом для Xpeng?

Перед запуском совершенно нового P7 компания Xpeng Motors находилась в критическом положении. Согласно финансовому отчёту, в первой половине года компания поставила 197 200 автомобилей, получив выручку в размере 34,085 млрд юаней и значительно сократив убытки до 1,142 млрд юаней.

Однако за привлекательными данными скрываются и проблемы со структурой продукта.

Рост продаж в значительной степени обусловлен моделями среднего и бюджетного класса, такими как MONA M03. Это, помимо увеличения масштабов, привело к снижению средней цены бренда до 175 200 юаней, что значительно ниже, чем у конкурентов, таких как Li Auto и NIO. Чтобы достичь прибыльности в четвертом квартале этого года, Xpeng необходима модель с высокой добавленной стоимостью и высокой рентабельностью для улучшения ассортимента продукции.

Совершенно новый P7 разработан именно для этой цели. Вместо того, чтобы стремиться к сбалансированному подходу, он стремится максимально использовать свои сильные стороны в дизайне, производительности и интеллектуальности. Он не пытается угодить всем потребителям; напротив, он чётко ориентирован на молодую аудиторию с более высокими требованиями к дизайну и технологиям.

Хэ Сяопэн признал, что внутри команды возникли серьёзные разногласия по поводу того, стоит ли вносить существенные изменения в экстерьер нового P7, вносить незначительные изменения или вообще не менять его. После длительного процесса рассмотрения 1259 предложений по дизайну команда в конечном итоге приняла самое смелое решение: полностью переработать дизайн и начать всё заново.

Эта «паранойя» проистекает из вызова, который Хэ Сяопэн бросает текущим правилам выживания на рынке.

Теперь объём продаж, похоже, стал единственным критерием оценки качества автомобиля. Выпустить более дешёвый автомобиль или автомобиль, который реже будет совершать ошибки, стало проще.

Но Сяопэн выбрал более сложный путь.

Этот путь продолжает новаторский дух оригинального P7, который представил ряд инноваций, включая первый в мире запас хода свыше 700 километров, фары сквозного типа, интеллектуальную систему помощи водителю на высоких скоростях и технологию «видеть и говорить». Миссия нового P7 — превзойти его.

Философия «внешний вид прежде всего, технологическое лидерство» — это больше, чем просто лозунг. Чтобы добиться безупречного внешнего вида, Сяопэн настоял на стандартных 20-дюймовых дисках, а 21-дюймовые стали опцией, даже пожертвовав запасом хода, который обеспечивают шины меньшего размера. Чтобы добиться безупречного лакокрасочного покрытия, Сяопэн инвестировал почти 100 миллионов юаней в новый электрофорезный бассейн, используя тот же метод электрофореза 80 В, что и Rolls-Royce и Bentley.

Судя по первым отзывам на рынке, этот подход, похоже, верен. В течение 6 минут и 37 секунд после начала предпродаж количество небольших заказов превысило 10 000 единиц, установив новый рекорд для Xpeng. Это, по крайней мере, свидетельствует о том, что его радикальный дизайн завоевал признание среди основных пользователей.

Хэ Сяопэн считает, что этот год знаменует собой первый год серьёзной смены поколений для развивающихся автопроизводителей. Запуск совершенно нового P7 — это проактивный шаг Xpeng в этом направлении. Следуя философии «быть первым и отвергать единообразие», Xpeng стремится установить новые стандарты для следующего поколения интеллектуальных автомобилей.

Его успех или неудача влияет не только на объем продаж автомобиля, но и на будущее направление развития бренда и структуру рынка Xiaopeng Motors.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo