Отключение электроэнергии в Сан-Франциско парализовало работу Waymo, что побудило Маска добавить оскорбление к уже и без того неприятному заявлению: «Нас это не коснулось».

Отключение электроэнергии в Сан-Франциско не затронуло роботакси Tesla.

Саркастическое замечание Маска в социальных сетях поставило компанию Waymo, которая незадолго до этого неожиданно прекратила свою деятельность, в неловкое положение.

В субботу, 20 декабря, пожар на подстанции в Сан-Франциско вызвал масштабные веерные отключения электроэнергии, мгновенно парализовав около трети города. Для компании Waymo, которая гордится своим опытом, это стал самый неприятный день — когда погасли все светофоры на перекрестках, беспилотные автомобили Waymo, пребывая в замешательстве, застряли на дороге.

Что еще более важно, масштабное отключение электроэнергии нарушило работу беспроводной сети связи, сделав облачную систему дистанционного управления, которая изначально предназначалась для резервного копирования, совершенно неэффективной.

Сотни беспилотных автомобилей застряли посреди дороги, некоторые — на перекрестках, образуя длинные очереди. Пресс-секретарь Waymo Сюзанна Филион объяснила, что это произошло из-за серьезной неисправности в инфраструктуре, и что «работу пришлось временно приостановить ради безопасности пассажиров». Хаос в итоге удалось взять под контроль, вручную отбуксировав автомобили по одному, и эти машины, которые изначально считались эталонами автономного вождения, стали крупнейшими препятствиями на улицах Сан-Франциско.

Несмотря на недавние усилия Waymo по переходу к модели мира, направленные на улучшение способности ИИ к здравому смыслу путем моделирования крупномасштабных сценариев, отказоустойчивость алгоритма по-прежнему кажется несколько слабой в экстремальных ситуациях, таких как полный отказ инфраструктуры.

Маск смог быстро ответить в социальных сетях, потому что Tesla приняла более гибкую стратегию в своем подходе к развитию автономного вождения.

Устойчивость Tesla к отключениям электроэнергии обусловлена ​​прежде всего возможностями ее системы полного автономного вождения (FSD). Система FSD, основанная на визуальном анализе данных, обученная на миллиардах километров реальных условий, научилась распознавать неисправности светофоров, подобно человеку.

Даже в Сан-Франциско Tesla по-прежнему требует присутствия специалиста по безопасности на пассажирском сиденье. Однако в ночь отключения электроэнергии беспилотные автомобили Tesla смогли автономно ориентироваться и перемещаться в условиях отсутствия светофоров и нестабильной сети.

Всего за неделю до отключения электроэнергии в Сан-Франциско Tesla официально запустила тестирование полностью беспилотных роботакси в Остине. По подтверждению самого Маска, в этих автомобилях Model Y, курсирующих по улицам Остина, не было ни сотрудников службы безопасности, ни пассажиров. Это означает, что Tesla начала выполнять свое обещание, данное во время телефонной конференции по итогам третьего квартала, — убрать сотрудников службы безопасности к концу года.

Аналитики Morgan Stanley считают, что именно эта способность успешно уволить руководителей по технике безопасности является важнейшим катализатором подтверждения эффективности стратегии Tesla по созданию роботакси.

В своем исследовательском отчете они отметили, что благодаря вертикально интегрированной технологической инфраструктуре и Cybercab, серийное производство которого планируется начать в 2026 году, Tesla сможет достичь эксплуатационных расходов в размере 0,59 доллара за милю, что значительно ниже показателя Waymo в 0,75 доллара.

Однако триумфальный пост Маска в социальных сетях не может скрыть его беспокойство по поводу коммерческого лицензирования системы автономного вождения. Он неоднократно предлагал лицензии своим коллегам, даже критикуя автопроизводителей, которые ему отказали, называя их «сумасшедшими». Но для таких признанных гигантов, как Ford и GM, это борьба за выживание и за право голоса на рынке.

Схема лицензирования Tesla носит эксклюзивный характер; сторонние автопроизводители, желающие интегрировать свою продукцию, должны одновременно приобретать разработанное Tesla оборудование и строго придерживаться схемы расположения датчиков. По сути, это означает, что другие производители отказываются от своей аппаратной архитектуры и контроля над цепочкой поставок.

С другой стороны, автопроизводители также четко заявляют, что уровень интеллекта определяет не только продукт, но и характер компании: будь то традиционная производственная компания, получающая прибыль за счет разницы в цене оборудования благодаря эффекту масштаба, или компания, занимающаяся технологиями искусственного интеллекта, которая поддерживает высокие цены за счет алгоритмических активов и замкнутых циклов обработки данных.

Напротив, на китайском рынке поставщики решений для интеллектуального вождения, такие как Huawei, завоевали расположение автопроизводителей во многом благодаря более гибким моделям сотрудничества и сильным преимуществам местной цепочки поставок. В то же время агрессивный, всеобъемлющий подход Tesla к лицензированию был встречен повсеместным безразличием на североамериканском рынке. Эта ситуация вынудила Маска продемонстрировать ценность полностью автономного вождения (FSD) на примере модели роботакси с автопилотом.

2026 год считается поворотным в гонке за заветной целью автономного вождения. Тогда Tesla Cybercab запустит серийное производство с использованием совершенно нового производственного процесса, с целью создания парка из одного миллиона автомобилей к 2035 году. Недавнее отключение электроэнергии в Сан-Франциско служит напоминанием всем участникам: как бы идеально алгоритм ни работал в симуляторе, окончательное решение лежит в реальном мире, полном неизвестных факторов и неисправностей светофоров.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo