Новый Mercedes-Benz EQS оснащен рулевым колесом с полуспицами, но при этом он полностью соответствует новым национальным стандартам.
Компания Mercedes снова собирается внести изменения в модель EQS.
Будучи флагманской моделью на ранних этапах электрификации, EQS пережила непростые несколько лет. Ее округлая форма и чрезмерно консервативный технологический темп затрудняли для потребителей, привыкших к традиционной ауре S-класса, готовность потратить на нее деньги.
В попытке исправить ситуацию, Mercedes-Benz в 2024 году в спешке вернул традиционную решетку радиатора и даже восстановил культовый логотип на капоте.
Теперь представляем второй крупный проект редизайна.
На этот раз Mercedes-Benz наконец-то представил нечто действительно впечатляющее. Согласно официальной информации, EQS 2026 года станет первым автомобилем, оснащенным электронной системой рулевого управления (steer-by-wire), а также получит новый руль с полуспицами.
На протяжении более века рулевое колесо и передние колеса всегда соединялись металлической рулевой колонкой, и чем неровнее дорога, тем сильнее вибрирует рулевое колесо.
При однократном повороте руля колеса послушно поворачиваются на фиксированный угол. Этот чисто механический способ соединения доминирует в сфере вождения автомобилей во всей автомобильной промышленности.
Система электронного управления рулевым колесом полностью обрывает эту физическую связь. Как и в игре, рулевое колесо становится чисто электронным устройством ввода. Датчики отвечают за захват движений вашего запястья, преобразование угла поворота и силы в электрические сигналы, которые затем управляют двигателем шасси для перемещения передних колес.
Наиболее заметное изменение, вызванное внедрением системы рулевого управления по проводам, заключается в передаточном числе рулевого управления.
Любой, кто водил большой седан, знает, что маневрирование в узких подземных паркингах или развороты на перекрестках часто требуют нескольких поворотов руля, даже при наличии подруливания задних колес. С системой электронного управления рулем (drive-by-wire) передаточное отношение на низких скоростях значительно уменьшается; всего лишь легким движением запястья и полуоборотом передние колеса могут достичь максимального угла поворота руля.
На трассе система делает рулевое управление «вялым», так что даже при легком дрожании руки автомобиль не будет резко отклоняться в сторону.
Следует отметить, что такие характеристики очень хорошо подходят для большого роскошного седана, каким является EQS.
Всех, конечно, беспокоит вопрос о том, что произойдет, если электронная система выйдет из строя. Решение Mercedes заключается в том, чтобы разместить в ней как можно больше оборудования. Они предусмотрели двойные каналы передачи сигналов, резервные источники питания и удвоили количество исполнительных механизмов.
Даже если основная система выйдет из строя на дороге, автомобиль все равно сможет безопасно остановиться, используя подруливание задних колес и торможение с одной стороны колес.
Единственным поводом для беспокойства может быть руль.
Преимущества удаления верхней половины рулевого колеса очевидны: это облегчает чтение информации на приборной панели; без нижней половины изгиба увеличивается пространство для ног, и садиться в машину и выходить из нее становится удобнее.
Компания Tesla представила публике руль с полуспицами, но на тот момент управляемость Model S и Model X оставляла желать лучшего.
Tesla не оснастила рулевое колесо с половинными спицами системой электронного управления. При традиционном передаточном отношении рулевого колеса и отсутствии половины спицы водитель часто промахивается при развороте на низкой скорости.
Компания Mercedes-Benz учла этот урок, и благодаря внедрению системы электронного управления рулевым колесом (steer-by-wire) водителю достаточно удерживать руль в положениях «три часа» и «девять часов», чтобы выполнить все операции.
Если вы хотите проверить, насколько хороша система рулевого управления по проводам, вам на самом деле не нужно ждать обновленной версии EQS; NIO ET9 — это уже готовый тому пример.
Судя по характеристикам, электронное рулевое управление действительно является решением для полноразмерных седанов. Как только вы привыкнете к очень малому углу поворота руля, управлять этим гигантом длиной более 5,2 метров по улицам станет очень легко.
Однако, если Mercedes хочет успешно внедрить эту систему в Китае, потребуется изменить форму рулевого колеса.
В феврале этого года Министерство промышленности и информационных технологий опубликовало проект на утверждение обязательного национального стандарта GB 11557-202X «Правила предотвращения травм водителей от рулевых механизмов автомобилей», который вступит в силу 1 января 2027 года.
Ключевой момент заключается в том, что первоначальное определение и спецификации адаптации для рулевых колес с полуспицами были полностью удалены в этом новом национальном стандарте.
В системе регулирования и утверждения автомобильной промышленности, если конструкция теряет определение и поддержку стандартов в национальных регламентах, это обычно означает, что она больше не будет иметь юридического статуса и не будет разрешена к дальнейшему использованию.
После вступления в силу новых правил в следующем году, рулевые колеса с полуспицами и верхними отверстиями будут запрещены на внутреннем рынке.
Компания Mercedes могла бы взглянуть на рулевое колесо NIO ET9 – хотя оно и имеет более плоскую верхнюю и нижнюю части, NIO сохраняет горизонтальное соединение в верхней части, поэтому все рулевое колесо по-прежнему представляет собой замкнутый контур, который идеально соответствует новому национальному стандарту безопасности.
В лабораторных условиях технологии могут развиваться бесконтрольно, но когда продукция внедряется в эксплуатацию, она в конечном итоге должна соответствовать местным нормам и правилам.
#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.