Неделя в сфере электромобилей: от заоблачных мечтаний до драмы на уровне земли

Добро пожаловать в еженедельный обзор Digital Trends о революционных технологиях, которые обеспечивают работу, подключение и управление электромобилями следующего поколения. 

Пристегнитесь, ребята — на этой неделе мы отправляемся в путь с видом на футуристическую мечту о летающих электромобилях, которые, возможно, будут скользить над дорогами США раньше, чем вы думаете. Но прежде чем мы унесемся, давайте вернемся к ухабистой дороге современных реалий.

Даже если вас больше всего интересуют технологии, лежащие в основе революции электромобилей (ЭМ), становится все сложнее избегать политики вокруг них: как вы уже догадались, речь идет о разгоревшейся на этой неделе публичной вражде между генеральным директором Tesla Илоном Маском и президентом США Дональдом Трампом.

Какое отношение это имеет к технологиям электромобилей? Ну, на самом деле, довольно много. Для начала, технология, лежащая в основе режимов автопилота и полного автономного вождения (FSD) Tesla, может снова оказаться под прицелом регуляторов: несмотря на названия, это все еще функции помощи водителю, требующие активного контроля со стороны водителя, и до избрания Трампа они несколько лет находились под пристальным вниманием регуляторов безопасности.

В прошлом году Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) начала расследование в отношении 2,4 млн автомобилей Tesla, оснащенных FSD. Большие вопросы остаются о работе FSD в неблагоприятных, но естественных условиях, таких как туман, солнечные блики, дождь и снег.

Когда Маск, потративший около 275 миллионов долларов на помощь Трампу в избрании, был назначен главой недавно созданного Департамента эффективности государственного управления (DOGE), это вызвало немало удивления относительно его власти и влияния на регулирующие органы, которые должны контролировать безопасность дорожного движения, а следовательно, и на Tesla.

Не помогло и то, что администрация Трампа последовала рекомендациям Маска и смягчила требования к отчетности о ДТП, введенные с 2021 года, а также смягчила правила, чтобы ускорить внедрение полностью автоматизированных роботакси.

Конфликт Трампа и Маска происходит как раз в тот момент, когда Tesla должна запустить свою пилотную программу роботакси в Техасе в конце этого месяца. Хотя Трамп теперь угрожает изъять миллиарды долларов государственных субсидий и контрактов у компаний Маска, неясно, может ли он оказать давление на Министерство транспорта, чтобы снова ужесточить регулирование в отношении Tesla. Ясно одно: Трамп никогда не был поклонником электромобилей и уже пытается прекратить федеральные субсидии на покупку и аренду электромобилей. И хотя он заключил большую сделку о покупке ярко-красной Tesla Model S еще в марте, теперь Трампговорит, что хочет ее продать.

Назад к технологиям

 Между тем, Tesla по-прежнему обязана ответить на запросы NHTSA о предоставлении информации и данных относительно безопасности своего роботакси до 1 июля. И в конечном итоге все должно зависеть от производительности технологии.

Для автопилота и FSD Tesla выбрала менее дорогую навигационную технологию, полагаясь на несколько бортовых камер, которые питают модели машинного обучения ИИ. Но особенно для так называемых неблагоприятных условий вождения, это более дорогая технология, полагающаяся на сочетание предварительно нанесенных на карту дорог, датчиков, камер, радаров и лидара (лазерно-световой радар), которая получила одобрение регуляторов.

Waymo, единственная в настоящее время служба роботакси, работающая в США, и Zoox, будущая служба роботакси от Amazon, используют эту комбинацию навигационных технологий.

Говорят, что в своем роботакси Tesla вывела свои возможности на новый уровень с точки зрения автономного вождения с помощью технологии Hardware 4 (HW4), которая включает в себя радарные датчики и обещает улучшенное восприятие окружающей среды.

Хватит ли этого Tesla, чтобы убедить регулирующие органы, догнать Waymo или эффективно конкурировать с Zoox?

Придется подождать и посмотреть.

Летающие машины

В недавнем выпуске мы отметили, что, хотя доверие потребителей к технологии роботакси растет, большинство людей также хотят получить больше данных, прежде чем сесть в беспилотное транспортное средство.

А как насчет летающих такси? Согласно недавнему опросу Honeywell, почти все пассажиры американских авиакомпаний, или 98%, заявили, что рассмотрели бы возможность использования так называемого электрического аппарата с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в качестве части своего путешествия.

Но пока шумиха вокруг летающих электромобилей в основном сосредоточена на воздушных такси — например, Midnight t компании Archer Aviation, который, как ожидается, будет перевозить спортсменов на Олимпиаду в Лос-Анджелесе в 2028 году, или изящное воздушное такси Joby , спонсируемое Toyota, — один калифорнийский стартап стремится создать что-то более… управляемое .

Знакомьтесь с Alef Aeronautics , компанией из Bay Area, которая хочет вернуть «автомобиль» в «летающий автомобиль». На этой неделе Alef объявила, что получила более 3400 предварительных заказов на свой электрический летательный аппарат Model A — и вот что: это не футуристический прототип, пылящийся в лаборатории. Alef говорит, что производство может начаться к концу 2025 года или в начале следующего года.

На земле Model A работает как низкоскоростной электромобиль, оснащенный двигателями-ступицами в колесах и — подождите-ка — настоящим рулевым колесом. Вы можете легально ездить на нем со скоростью до 25 миль в час по дорогам общего пользования, паркуя его в обычном гараже, как любой другой электромобиль. Он освежающе ручной в мире все более бесконтактных устройств.

Но когда приходит время взлета, руль отходит на второй план. Для вертикального взлета и полета Model A трансформируется в беспилотный летательный аппарат. Его кабина вращается вбок, создавая подъемную силу, а восемь электрических роторов, управляемых системой полета и джойстиками, берут на себя управление. Никаких педалей, никакого штурвала, только немного магии джойстика (или автопилота, если вам так больше нравится).

Модель A уже получила одобрение регулирующих органов на испытательные полеты.

Хотя цена в 300 000 долларов не каждому по карману, компания явно делает ставку на будущее, в котором вам не придется выбирать между автомобилем и летательным аппаратом — вы сможете иметь и то, и другое.