На технологической конференции Huawei Qiankun состоялся дебют Qijing GT7, интеллектуальные технологии начинают внедряться в шасси и в систему управления автомобилем в целом Пекинский автосалон

В последние несколько лет «интеллектуализация» стала одним из наиболее часто упоминаемых ключевых слов на презентациях новых энергетических автомобилей. От больших экранов, голосового управления и экосистем кабины до систем помощи водителю на автомагистралях и в городских условиях, а теперь и до комплексных решений и обсуждений, касающихся парковочных мест, которые все чаще затрагивают автопроизводители, автомобили постепенно трансформируются из механических изделий в мобильные терминалы, определяемые аппаратными, программными и облачными возможностями.

Однако для автомобиля интеллект в конечном итоге сводится к конкретным сценариям: во время утреннего часа пик, выезжая из подземного гаража, вы сталкиваетесь с узкими полосами движения и электромобилями, внезапно пересекающими дорогу; на длинных автомагистралях необходимо плавно справляться с транспортным потоком, строительными работами и съездами; на горных дорогах автомобилю необходимы как отзывчивость на мощность, так и четкая обратная связь от шасси; на городских парковках то, сможет ли интеллектуальная система управления действительно направить автомобиль к парковочному месту и сможет ли салон точно понимать потребности человека, — все это повлияет на восприятие пользователем слова «интеллектуальный».

23 апреля в Пекине состоялась технологическая конференция Huawei Qiankun, на которой Huawei представила платформу Qiankun Chitu, интеллектуальную систему вождения Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5 и кабину нового поколения HarmonySpace, а также другие технологии следующего поколения. На конференции компания Qijing также продемонстрировала свою первую модель — Qijing GT7.

Первая система, использующая ADS 5 и модернизированную операционную систему HarmonyOS, расширяет возможности интеллектуального вождения с дорог на парковочные места.

Qijing GT7 станет одним из первых автомобилей, оснащенных интеллектуальной системой вождения ADS 5 от Huawei Qiankun. Согласно официальной информации, эта система построена на архитектуре WEWA 2.0 и включает в себя такие возможности, как облачное многоагентное моделирование, онлайн-обучение с подкреплением и сценарии оценки рисков для безопасности, направленные на улучшение способности автомобиля принимать решения и реагировать в сложных дорожных условиях.

С точки зрения позиционирования продукта, Qijing GT7 — это интеллектуальная модель в кузове универсал. Её ключевые особенности — это не просто одна интеллектуальная система управления, а интеграция интеллектуального вождения, интеллектуальной приборной панели, цифрового шасси, безопасности батареи и общего качества механической части автомобиля. Другими словами, задача этого автомобиля — перенести множество технологий от группы компаний Qiankun компании Huawei в серийный автомобиль, а затем использовать возможности GAC в области производства и тюнинга автомобилей для создания полноценного пользовательского опыта.

Для пользователей эти технические термины в конечном итоге соответствуют стабильности системы на реальных дорогах. Например, в таких условиях, как ночь, дождь, туман, подземные паркинги и сложные перекрестки, может ли автомобиль обнаруживать риски раньше? Когда впереди идущий автомобиль резко тормозит, немоторизованное транспортное средство пересекает дорогу или препятствие выезжает на полосу движения, может ли система своевременно предпринять маневр уклонения или затормозить? В условиях парковки и подземного паркинга может ли автомобиль продлить работу системы помощи водителю на последнем отрезке пути от начала до конца поездки?

Что касается аппаратной части, Qijing GT7 оснащен 896-линейным двухканальным оптическим лидаром, а также распределенным миллиметровым радаром и высокоточным твердотельным лидаром (DTOF). В официальном описании говорится, что эта система обнаружения обеспечивает баланс между обнаружением на больших расстояниях и охватом широкой территории, а также расширенными возможностями распознавания, особенно в условиях ночного времени, при обнаружении объектов с низкой отражательной способностью и небольших препятствий.

Между тем, в Qijing GT7 также используется архитектура с полным резервированием для будущего автономного вождения, охватывающая электропитание, вычисления, восприятие, позиционирование, связь, рулевое управление, торможение и взаимодействие с человеко-машинным интерфейсом. Для передовых систем помощи водителю резервирование имеет решающее значение, поскольку оно гарантирует сохранение основных возможностей управления безопасностью автомобиля даже в экстремальных погодных условиях, сложных дорожных условиях или при возникновении локальных сбоев в работе системы.

Автомобиль также оснащен системой предотвращения столкновений CAS 5.0 и поддерживает функцию Parking-to-Parking 3.0. По сравнению с системами помощи водителю, которые охватывают только автомагистрали или городские дороги, Parking-to-Parking более точно имитирует полный маршрут ежедневной поездки пользователя: начиная с подземной парковки, далее по городским дорогам или автомагистралям и затем въезжая на парковку назначения. Этот сценарий более сложный и лучше проверяет возможности координации между интеллектуальной системой управления и системой управления автомобилем.

Если интеллектуальное вождение решает проблему «как управлять автомобилем», то салон больше связан с тем, «как люди и автомобили взаимодействуют».

В Qijing GT7 дебютирует совершенно новая приборная панель HarmonySpace, оснащенная интеллектуальным помощником Xiaoyi. Согласно официальному описанию, эта система может охватывать такие функции, как поиск по энциклопедии, трансляция новостей, управление автомобилем, аудио- и видеоразвлечения, подкасты, планирование навигации и заказ еды в ресторане, делая акцент на более естественном семантическом понимании и возможностях выполнения задач.

Ценность этой возможности заключается не только в том, может ли голос распознать отдельную команду, но и в том, может ли система понять относительно полную потребность. Например, после того, как пользователь укажет пункт назначения, автомобиль может спланировать маршрут, основываясь на такой информации, как навигация, дорожная обстановка, заправка и развлекательная система в салоне. Когда пассажиры используют нестандартные выражения, такие как «немного холодно» или «хочу найти место, где можно поесть поблизости», система также должна преобразовать семантику в конкретные действия.

Qijing GT7 также оснащен интерактивным рассеивателем света HUAWEI SOUND® AI в виде звездного кольца, поддерживающим антропоморфную обратную связь, такую ​​как кивание и встряхивание; снаружи он оборудован проекционными фарами нового поколения HUAWEI XPIXEL с двойным мегапикселем, которые позволяют реализовать интерактивное приветствие, рисование по желанию, просмотр на большом экране и другие функции.

Эти конфигурации демонстрируют, что границы интеллектуальной кабины выходят за рамки автомобильного экрана. Фары, звук, атмосфера в салоне и взаимодействие с искусственным интеллектом — все это интегрировано в единую систему. Автомобили больше не просто обеспечивают транспорт; они также начинают выполнять больше функций, связанных с пространством, развлечениями и эмоциональным взаимодействием.

Установлено цифровое шасси, интеллектуальные технологии проникают в слой механического управления.

Еще одной ключевой особенностью Qijing GT7 является то, что это первый автомобиль, использующий платформу Huawei Qiankun Chitu и оснащенный новым поколением цифрового шасси HUAWEI XMC 3.0 Qiankun.

Традиционно настройка шасси в значительной степени опирается на механические конструкции и инженерный опыт, такие как тип подвески, демпфирование пружин, сцепление шин с дорогой и чувствительность рулевого управления. Однако в эпоху электромобилей электрические системы привода, электронные тормоза, пневматическая подвеска, интеллектуальное демпфирование и распределение крутящего момента в системе полного привода могут управляться чаще и единообразно, и шасси начинает переходить на стадию программно-определяемого и интегрированного управления.

Qijing GT7 оснащен распределенным полным приводом и трехмоторной силовой установкой, обеспечивающей официальное время разгона от 0 до 100 км/ч менее чем за 3 секунды. Подвеска включает в себя переднюю двухрычажную конструкцию и заднюю многорычажную H-образную конструкцию, соединенную с закрытой двухкамерной пневматической подвеской и амортизаторами с бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования CDC, обеспечивающими регулировку высоты на 45 мм и максимальный дорожный просвет 167 мм.

Что касается тормозной системы, то в Qijing GT7 используются высокоэффективные четырехпоршневые фиксированные суппорты от немецкой компании Continental, а также тормозные суппорты Pirelli P ZERO. В серии высокоэффективных шин используется ширина протектора 255 и 275 мм для передней и задней оси, а заявленный тормозной путь со скорости 100 км/ч составляет менее 33 метров.

Эти аппаратные компоненты обеспечивают основу для динамических характеристик автомобиля, но по-настоящему заслуживает внимания то, как они скоординированы в едином порядке. Цифровая система управления шасси HUAWEI XMC 3.0 Qiankun интегрирует и контролирует такие системы, как привод, тормозная система, рулевое управление, подвеска, кузов и терморегулирование. Официально эта система обеспечивает координацию на уровне миллисекунд и, благодаря распределению крутящего момента с помощью искусственного интеллекта и векторному управлению полным приводом, позволяет автомобилю достигать лучшего сцепления и управляемости на дорожных покрытиях с различными коэффициентами трения.

В определенных ситуациях это означает, что при перестроении на высокой скорости автомобилю необходимо быстрее подавлять чрезмерные колебания кузова; на извилистых горных дорогах необходимо поддерживать постоянную реакцию рулевого управления и положение кузова; а на скользких или гравийных дорогах распределение мощности и управление подвеской должны минимизировать риск потери управления.

Qijing GT7 также предлагает несколько режимов движения. Режим «Горное движение» оптимизирует кривую мощности для горных дорог и улучшает боковую поддержку подвески и реакцию рулевого управления; режим «Дрифт» использует технологию управления крутящим моментом HUAWEI XMC для интеллектуальной регулировки распределения мощности; а в режиме «Комфорт» двухкамерная пневматическая подвеска и интегрированная система шасси для бездорожья ориентированы на преодоление неровностей дороги, повышая устойчивость при ежедневных поездках на работу и на дальние расстояния.

В официальном заявлении также упоминается, что настройка шасси Qijing GT7 охватывает 28 основных дорожных условий и 32 типичных режима вождения, претерпевая более 1000 итераций параметров. Для интеллектуальной модели в кузове универсал это означает, что она стремится сбалансировать спортивность и повседневный комфорт, а не просто делать акцент на разгоне по прямой или интеллектуальных функциях.

В плане безопасности Qijing GT7 оснащен комплексной системой, охватывающей активную и пассивную безопасность, защиту конфиденциальности и безопасность для здоровья. Активная безопасность в основном включает в себя интеллектуальную систему управления движением Huawei Qiankun ADS 5, систему предотвращения столкновений CAS 5.0 и многосенсорное оборудование для распознавания объектов; что касается пассивной безопасности, автомобиль в стандартной комплектации оснащен 8 подушками безопасности и имеет термоформованную конструкцию кузова и трубчатые балки, изготовленные методом горячего расширения до 2200 МПа, что, по утверждению компании, в 5 раз превышает максимально допустимое давление.

Что касается батареи, Qijing GT7 оснащен батареей Kirin нового поколения, разработанной совместно компаниями CATL, Huawei Qiankun и Qijing. Официальная информация указывает на то, что аккумуляторный блок соответствует требованиям «безвозгорания и взрыва» нового национального стандарта 2026 года и поддерживает высоковольтную платформу 800 В и сверхбыструю зарядку 6C.

Для высококлассных электромобилей эффективность зарядки и безопасность батареи остаются ключевыми вопросами, которые нельзя игнорировать. Пользователей волнует не только пиковая мощность зарядки, но и сокращение времени ожидания во время длительных поездок; и не только параметры батареи, но и пределы безопасности в экстремальных условиях. Qijing GT7 объединяет в одном продукте сверхбыструю зарядку 800 В, 6С и новые национальные стандарты безопасности, что свидетельствует о попытке одновременно решить три проблемы: опасения по поводу запаса хода, эффективность зарядки и безопасность.

В плане дизайна Qijing GT7 выполнен в пропорциях универсала, с габаритами 5050 × 1980 × 1470 мм и колесной базой 3000 мм. Широкий кузов, низкая посадка и длинная колесная база формируют его базовую концепцию, визуально приближая его к сочетанию спортивного туристического автомобиля и высокопроизводительного чисто электрического транспортного средства.

Новый автомобиль предлагается в семи цветах: красный «Монте-Карло», белый «Мерлин», серебристый «Чака», оранжевый «Сицилия», синий «Ницца», фиолетовый «Прованс» и черный «Памир». Черный цвет «Памир» создается с помощью 8-слойной технологии 3C2B, разработанной совместно с BASF. Что касается оснащения, Qijing GT7 также предлагает трехслойное наносеребряное стекло и двойные передние сиденья с эффектом невесомости, что еще больше повышает комфорт в салоне и улучшает впечатления от повседневной езды.

Судя по этому дебюту, продуктовая стратегия Qijing GT7 достаточно ясна: он унаследовал технологии нового поколения от Huawei Qiankun в области интеллектуального вождения, интеллектуальной приборной панели и цифрового шасси, при этом речь идет не об отдельном интеллекте, а скорее о его интеграции в традиционные автомобильные возможности, такие как мощность, подвеска, тормозная система, батарея и безопасность кузова.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.