На Пекинском автосалоне компания Volvo представила свои автомобили, работающие на дизельном топливе, электричестве и гибридных технологиях, продемонстрировав неизменную приверженность безопасности, присущую этому бренду с 99-летней историей.

Для традиционных люксовых брендов самая сложная часть электрификации зачастую заключается не в выпуске одного-двух электромобилей. Настоящая проблема состоит в том, что рынок чисто электрических автомобилей уже вступил в фазу высокой конкуренции, еще до того, как потребители бензиновых автомобилей полностью покинули рынок. С появлением интеллектуальных приборных панелей и систем помощи водителю, ставших стандартными функциями новых автомобилей, механическое качество, история бренда и эстетика дизайна, на которые люксовые бренды полагались в прошлом, уже недостаточны для того, чтобы в полной мере убедить в ценности автомобиля.

Поэтому современные люксовые бренды редко сосредотачиваются только на одном виде энергии. Автомобили с бензиновыми двигателями продолжают удерживать свои позиции, гибридные автомобили решают реальные проблемы вождения, волнующие всё больше семей, а флагманские модели на чисто электрических автомобилях демонстрируют прогресс бренда и технологическую трансформацию. Именно такую ​​логику развития продукции Volvo представила на Пекинском автосалоне 2026 года.

Семейство полностью электрических автомобилей 90 собрано; Volvo собирается пересказать историю своего флагмана.

На Пекинском автосалоне этого года была представлена ​​обновленная модель Volvo EM90 2027 года, предлагающая ограниченную по времени цену обмена старого автомобиля на новый в размере 598 000 юаней после субсидий. Позиционирование автомобиля ясно: это не семейный минивэн, предназначенный для больших семейных поездок, а скорее чисто электрический флагманский минивэн, ориентированный на бизнес и семьи высокого класса. Для таких пользователей внутреннее пространство, безусловно, важно, но еще более важны тишина в салоне, комфорт, качество воздуха, поддержка сидений и устойчивость автомобиля при длительной эксплуатации.

Салон EM90 не полагается на чрезмерное количество экранов для создания «технологичного ощущения», а вместо этого фокусируется на свете, материалах и звуке. В числе особенностей — панорамная крыша Lapland Aurora, полупрозрачная отделка с бамбуковым рисунком, аудиосистема Bowers & Wilkins, натуральная кожа Nappa, удобные сиденья второго ряда и система управления качеством воздуха AAC. Например, во время длительных деловых поездок тишина в салоне и комфорт сидений определяют комфорт задних пассажиров; для семейных поездок качество воздуха, экологически чистые материалы и резервирование систем безопасности имеют более долгосрочное значение, чем «кажущиеся впечатляющими» развлекательные функции.

Помимо EM90, двумя другими представителями флагманского полностью электрического семейства Volvo 90 являются EX90 и ES90. EX90, предварительная цена которого начинается от 539 900 юаней, позиционируется как скандинавский роскошный полностью электрический флагманский внедорожник; ES90, предварительная цена которого начинается от 429 900 юаней, позиционируется как скандинавский роскошный полностью электрический флагманский седан. Оба автомобиля построены на собственной роскошной полностью электрической архитектуре SPA2, что означает, что Volvo наконец-то может временно отбросить ограничения своей прежней гибридной платформы и реорганизовать пространство, безопасность, шасси, а также электронные и электрические системы с помощью более совершенной полностью электрической архитектуры.

EX90 — это скорее ответ Volvo на рынок флагманских семейных внедорожников в эпоху полностью электрических автомобилей. Он удовлетворяет как личные, так и семейные потребности, поэтому безопасность, запас хода, простор и комфорт — все это находится в приоритете. Официальные данные показывают, что запас хода EX90 по системе CLTC достигает 756 км, высокопроизводительная версия разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды, а тормозной путь составляет около 35 метров. Он также оснащен интеллектуальной системой шасси для обеспечения баланса между комфортом и управляемостью.

ES90, с другой стороны, больше похож на флагманский седан, предназначенный как для личного, так и для делового использования. Он не полностью перенимает низкие пропорции традиционных роскошных седанов, а вместо этого повышает практичность за счет дизайна фастбэк-хэтчбека. Официальные данные показывают, что ES90 CLTC имеет максимальный запас хода 848 км, высокопроизводительная версия разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды и оснащена двухкамерной интеллектуальной пневматической подвеской и адаптивным шасси 4C.

Модели EX90 и ES90 сохраняют свой скандинавский дизайн, полупрозрачную отделку деревом, интеллектуальный панорамный люк с регулируемой яркостью, аудиосистему Bowers & Wilkins и технологию CleanZone в салоне. Хотя такой подход, возможно, не самый радикальный на современном китайском рынке электромобилей, он сохраняет неизменную сдержанность Volvo. Другими словами, Volvo не пытается сделать EX90 и ES90 еще одной новой силой на рынке электромобилей. Скорее, это означает: флагманские автомобили в эпоху чистых электромобилей могут быть тихими, сдержанными и отдавать приоритет безопасности и качеству.

Если EM90, EX90 и ES90 отвечают за поддержание имиджа бренда, то у XC70 более практичная задача.

На внутреннем рынке возможность достижения достаточного объема продаж флагманских полностью электрических автомобилей по-прежнему зависит от цены, зарядной инфраструктуры и принятия пользователями. Гибридные автомобили, однако, отличаются. Они одновременно подходят для поездок по городу, дальних поездок, семейных путешествий и отличаются низкими эксплуатационными расходами, поэтому гибридные модели с большим запасом хода стали основным источником роста на массовом рынке за последние два года. На Пекинском автосалоне этого года Volvo добавила в линейку XC70 две модели, выпущенные к 99-летию компании. Версия Core предлагается по ограниченной по времени цене 249 900 юаней, а версия Plus — по ограниченной по времени цене 269 900 юаней. Согласно официальным данным, все владельцы автомобилей марки, сдающие свои старые автомобили в зачет, могут получить скидку в размере 30 000 юаней, а существующие владельцы Volvo, приобретающие дополнительный XC70, также могут получить скидку в размере 30 000 юаней.

Это еще больше снижает порог входа для XC70, делая его больше похожим на модель, действительно предназначенную для массовых продаж. С точки зрения продукта, в основе XC70 лежит не просто «гибрид», а намерение Volvo интегрировать свою логику безопасности в гибридную архитектуру. Он построен на супергибридной архитектуре SMA, в которой двигатель P2 и трансмиссия расположены соосно. Такой подход дороже и не обязательно обеспечивает самые впечатляющие показатели мощности, но его преимущество заключается в более компактной системе электропривода, что позволяет увеличить зону деформации в моторном отсеке.

Это типичный компромисс, на который идет компания Volvo.

В то время как многие бренды стремятся к более мощным двигателям, более быстрому разгону и более высоким техническим характеристикам, Volvo по-прежнему уделяет приоритетное внимание безопасности при столкновении и структурной избыточности. Официальные данные показывают, что XC70 использует трехсекционный трехзонный кузов из бористой стали и имеет тройную физическую защиту батареи; что касается предупреждения о перегреве батареи, новый национальный стандарт требует подачи сигнала тревоги за 2 часа до возгорания или взрыва, в то время как Volvo требует 24-часового предупреждения.

Подобные заявления о безопасности могут звучать не так прямолинейно, как время разгона от 0 до 100 км/ч, но они влияют на базовое доверие, которое семейные пользователи испытывают к гибридному автомобилю. Официальные данные показывают, что XC70 имеет семь гибридных режимов работы. В ситуациях с низким зарядом батареи или на высоких скоростях двигатель может напрямую приводить автомобиль в движение, снижая потери эффективности от многократного преобразования энергии и избегая значительного снижения мощности при низком заряде батареи.

Для пользователей эти технологии в конечном итоге найдут применение в нескольких конкретных сценариях: во время ежедневных поездок на работу можно будет использовать больше электроэнергии для снижения ежедневных расходов; при поездках с семьей за город на выходные не потребуется часто планировать зарядку; в длительных поездках по автомагистралям двигатели с прямым приводом могут обеспечить более стабильное потребление энергии и мощность; а зимой или во время пробок в праздничные дни не будет необходимости сильно зависеть от условий зарядки, как в случае с чисто электрическими автомобилями.

Компания Volvo не отказалась от своего основного бизнеса — производства автомобилей с бензиновыми двигателями.

В современном мире, где автомобили на новых источниках энергии являются центральным элементом выставок, бензиновым автомобилям становится все труднее привлекать к себе прежний уровень внимания. Однако для люксовых брендов автомобили с бензиновыми двигателями и подключаемые гибриды остаются важнейшими компонентами для стабильных продаж и прочной клиентской базы.

На Пекинском автосалоне этого года Volvo также запустила ограниченные по времени скидки при обмене старых автомобилей на новые бензиновые и подключаемые гибридные модели на платформе SPA: S60 от 159 900 юаней, XC60 от 239 900 юаней, S90 от 276 900 юаней и XC90 от 429 900 юаней.

Возможно, эти автомобили не вызывают такого ажиотажа, но они по-прежнему представляют собой наиболее зрелую линейку продукции Volvo на китайском рынке. Значение архитектуры SPA заключается в ее конструкции, которая с самого начала учитывала совместимость с бензиновыми, подключаемыми гибридными и полностью электрическими автомобилями. Для Volvo эта архитектура не только поддерживала основные продукты предыдущего поколения, но и оставляла место для последующей трансформации в сторону электрификации. В частности, подключаемый гибридный автомобиль T8 с передней бензиновой и задней электрической компоновкой и расположенной посередине батареей сохраняет удобство дальних поездок, характерное для бензиновых автомобилей, обеспечивая при этом большую мощность и меньшее суточное энергопотребление.

Данная линейка продукции ориентирована на довольно четкую группу пользователей: они, возможно, не спешат переходить на полностью электрические автомобили и не обязательно нуждаются в самых радикальных интеллектуальных решениях, но им все же нужен солидный, безопасный, простой в управлении автомобиль класса люкс с богатой историей бренда.

На китайском рынке подобный спрос не исчез; он просто временно отошел на второй план из-за ажиотажа вокруг электромобилей. Судя по модельному ряду, представленному на Пекинском автосалоне этого года, Volvo не выбрала особенно агрессивный путь трансформации.

Компания не делала ставку исключительно на электромобили и не отказывалась полностью от автомобилей с бензиновыми двигателями; она не отдавала все свое влияние интеллектуальным салонам и системам помощи водителю, и не полагалась исключительно на историю бренда и ностальгию. Скорее, в свой 99-й юбилей она снова открывает свои карты: флагманский электромобиль отвечает за ее будущий имидж, XC70 — за текущие продажи, а бензиновые и подключаемые гибридные модели на платформе SPA продолжают удерживать позиции.

Цикл разработки новых автомобилей здесь сжат до очень короткого времени, при этом интеллектуальные системы вождения и улучшения салона обновляются почти каждые несколько месяцев. Для традиционных люксовых брендов, таких как Volvo, нелегко напрямую конкурировать с новыми игроками в области интеллектуальных технологий.

Но что действительно убеждает пользователей в преимуществах Volvo, так это не скорость, а лежащая в её основе логика. От трёхточечных ремней безопасности до каркасной конструкции кузова, а теперь и до защиты аккумуляторов, предупреждения о перегреве и экологически чистого салона CleanZone Nordic в новую энергетическую эру, Volvo постоянно стремится расширить понятие «безопасности» от защиты от столкновений до аккумуляторов, воздуха, материалов и долгосрочного здоровья. Эта философия не всегда очевидна, но именно благодаря ей Volvo смогла пережить несколько автомобильных циклов.

С 1999 года автомобильная промышленность вступает в более сложную фазу. Меняются источники энергии, меняются решения пользователей, и меняются критерии оценки люксовых брендов. Раньше привлекательный внешний вид автомобиля класса люкс определялся брендом, механикой и дизайном; теперь же он должен отвечать на более конкретные вопросы, такие как запас хода, зарядка, интеллектуальные функции, безопасность и эксплуатационные расходы. На Пекинском автосалоне в этом году Volvo предлагает рассмотреть все варианты: «дизельные, электрические и гибридные двигатели».

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.