Начиная с 119 800 юаней, XPeng MONA M03, на долю которого приходится половина продаж в своем классе, теперь оснащен “чипом Turing” и “кабиной, превосходящей аналогичные устройства”.
В 2025 году электромобиль MONA M03 компании XPeng занял первое место по объему продаж на рынке полностью электрических седанов класса А с долей рынка в 40,6%.
Эта цифра ошеломляет; она превышает суммарную сумму показателей компаний, занимающих второе-пятое места. В самом конкурентном сегменте, где цены играют решающую роль, такое преимущество нельзя просто описать как «высокое соотношение затрат и эффективности».
Так кто же именно купил эту машину?
Согласно данным, опубликованным компанией XPeng, 53% владельцев XPeng MONA M03 моложе 30 лет, 49% из них — женщины, а пользователи старше 50 лет составляют всего 8%.
Это типичная группа молодых городских пользователей, которым важны дизайн, технологии и целесообразность расходования бюджета.
С самого начала MONA M03 была ориентирована именно на эту группу людей. И эта же «привлекательная» логика сохраняется и в обновленной модели 2026 года.
Смартфон XPeng MONA M03 2026 года выпускается в шести комплектациях по начальной цене 119 800 юаней. Он доступен в трех версиях: Plus, Max и Ultra. Начиная с версии Max, он оснащен чипом Turing AI.
Это "атака на уменьшение размерности" изнутри.
На первый взгляд, новый XPeng MONA M03, кажется, не сильно изменился внешне. Знаменитые фары в форме бумеранга, аэродинамические элементы на задних стойках кузова и «парящая» крыша, созданная черной отделкой, по-прежнему остаются привычным визуальным стилем.
Габариты автомобиля остались неизменными: 4785 / 1896 / 1445 мм, колесная база 2815 мм, объем багажника 621 л. Он также оснащен электроприводом двери багажника, что сохраняет его и без того конкурентоспособные характеристики.
Однако компания XPeng внесла множество корректировок в детали.
Передний и задний бамперы были переработаны и получили спортивный обвес в глянцево-черном цвете. По бокам заднего бампера добавлены воздухозаборники, а снизу – сплошная красная светодиодная полоса. Общий визуальный центр тяжести автомобиля еще больше понижен, что придает ему более приземистый и агрессивный вид.
Более того, безрамочные наружные зеркала стали стандартными для всей серии, а также были представлены три новых варианта дизайна колесных дисков (один с низким аэродинамическим сопротивлением и два спортивных), все 19-дюймовые и оснащенные шинами Michelin.
Аналогичные изменения происходят и на уровне технологических процессов.
В новом лакокрасочном покрытии автомобиля используется двухкомпонентная формула BASF, которая увеличивает толщину покрытия на 20% и повышает уровень блеска до более чем 92%.
В дополнение к шести классическим цветам — «Полуночный черный», «Туманность белый», «Звездная ночь синий», «Звездная ночь бежевый», «Звездная ночь фиолетовый» и «Лунно-серый» — в серию добавлены два новых цвета: «Роланд фиолетовый» и «Авокадовый зеленый», в результате чего общее количество вариантов окраски достигло восьми.
В этом обновлении MONA M03 основное внимание уделено интерьеру салона.
В последние годы наиболее распространенной проблемой отечественных электромобилей в ценовом диапазоне 100 000–150 000 юаней является салон, который часто характеризуется использованием дешевых материалов, некачественной сборкой и поверхностным вниманием к деталям.
Но XPeng MONA M03 — это исключение из правил.
Интерьер новой модели предлагается в трех цветовых вариантах: фиолетовый «Рассвет», серый «Утренний туман» и серый «Сумерки», при этом более 70% поверхности покрыто мягкими на ощупь материалами. Потолок заменен на более приятную на ощупь искусственную замшу, центральная консоль и области переключателей на дверных панелях покрыты краской, чувствительной к УФ-излучению, решетки динамиков изготовлены методом травления металла, а подсветка салона модернизирована до 256-цветной глобальной схемы «водопад», поддерживающей 100 уровней регулировки яркости.
Даже незначительные доработки и улучшения в плане практичности показывают, что компания XPeng вложила в разработку немало усилий.
Передние подстаканники сдвинуты назад, чтобы освободить место для двух передних лотков для телефонов, один из которых поддерживает беспроводную быструю зарядку мощностью 50 Вт; нижняя часть дверных панелей закрыта для хранения зонтов; а область под центральным подлокотником имеет полую конструкцию для увеличения пространства для хранения.
Что касается комфортных условий, компания XPeng в этот раз также значительно увеличила свои инвестиции.
В новой модели увеличены подушки передних сидений, а также стандартно предусмотрена функция 14-точечного массажа, охватывающая область от ягодиц до бедер; панорамная крыша модернизирована с использованием двухслойного посеребренного материала Low-E с коэффициентом блокировки УФ-излучения 99,97%; зеркала в солнцезащитных козырьках в 2,7 раза больше, чем в текущей модели, и также поддерживают 3 уровня цветовой температуры и регулировки яркости.
Между тем, новый автомобиль получил модернизированное звукоизолирующее лобовое стекло, двухслойное ламинированное стекло с обеих сторон передних окон и новый модуль активного шумоподавления RNC. Что наиболее важно, новый XPeng MONA M03 оснащен тепловым насосом для кондиционирования воздуха, который снижает энергопотребление на 50% в зимнем режиме обогрева, что приводит к максимальному увеличению запаса хода на 30 км в зимнее время.
Что касается мощности, то, хотя технические характеристики нового автомобиля остались неизменными и по-прежнему предлагаются в двух конфигурациях: 190 лошадиных сил (225 Н·м) и 218 лошадиных сил (250 Н·м), аккумуляторные батареи доступны в трех вариантах емкости: 51,8 кВт·ч, 61,6 кВт·ч и 62,2 кВт·ч. Однако поставщик незаметно сменился с BYD на EVE Energy.
Однако электропривод был модернизирован до собственной разработки XPeng — гибридного электропривода на основе плоской проволоки из карбида кремния с пиковой эффективностью 95%. Этот электропривод оснащен интеллектуальной системой терморегулирования X-HP 3.5, которая, по утверждению компании, позволяет новому автомобилю проехать на 20-30 км больше по сравнению со старой моделью, увеличивая максимальный запас хода CLTC до 640 км.
Что касается шасси, новая модель получила модернизированные адаптивные амортизаторы по всему модельному ряду, которые могут регулировать жесткость в режиме реального времени в зависимости от дорожных условий. Минимальный радиус поворота составляет 5,3 м, а тормозной путь со скорости 100 км/ч — 35,63 м.
В ходе официальных испытаний также были проведены пять экстремальных тестов на устойчивость при проколе шины. Адаптивное демпфирование и распределение крутящего момента в реальном времени могут работать совместно для контроля отклонения автомобиля. Даже при проколе передней шины на сверхвысокой скорости 170 км/ч автомобиль сохраняет устойчивость благодаря адаптивному демпфированию и системе распределения крутящего момента в реальном времени.
Несомненно, интеллектуальное управление — это душа XPeng, а также самое мощное оружие M03.
Начиная с версии Max, новый автомобиль оснащен разработанным компанией XPeng чипом Turing AI с вычислительной мощностью 750 TOPS, заменившим два оригинальных чипа NVIDIA Orin-X.
В оригинальной линейке продукции XPeng чип Turing ранее был функцией, доступной только в более дорогих моделях. Теперь, интегрировав его в MONA M03, XPeng, по сути, помещает свою самую передовую интеллектуальную вычислительную платформу для вождения в компактный седан. Во второй половине этого года он также получит обновление в стиле «дистилляции» от VLA второго поколения.
Это решение, основанное исключительно на визуальном анализе и не использующее LiDAR, поддерживает систему NOA (Noise, Arrival, and Automation) на автомагистралях, в городах и на скоростных трассах по всей стране. Оно также включает в себя функцию "Parking Space to Parking Space 2.0", которая позволяет транспортным средствам автоматически выезжать из исходного подземного паркинга, проходить через турникет, ехать к месту назначения, а затем парковаться на сохраненном парковочном месте, образуя полную цепочку автономного вождения.
Согласно официальному тестовому видео Xpeng, система без колебаний и чётко избегает столкновения с неуловимыми велосипедами и электромотоциклами, а также легко перемещается по переполненному и хаотичному оптовому рынку.
В ценовом диапазоне от 100 000 до 200 000 юаней такой уровень интеллектуальных возможностей вождения практически меняет правила игры.
В дополнение к интеллектуальной системе управления автомобилем, в салоне установлен модернизированный «мозг» управления. Новый автомобиль оснащен чипом MediaTek MT8676, а 15,6-дюймовый центральный экран управления получил разрешение 2,5K и работает под управлением системы Dimensity AIOS 6.0, которая поддерживает всестороннюю суперсенсорную навигацию на уровне полосы движения.
Объём продаж — палка о двух концах.
Вернемся к упомянутым в начале 40,6%.
Очевидно, что эта доля рынка была достигнута не просто за счет низких цен; в условиях жесткой конкуренции в этом ценовом диапазоне всегда найдется немало безжалостных игроков.
Успех MONA M03 — это, по сути, победа «определения продукта». Компания умело определила группу покупателей с чрезвычайно четкими характеристиками, а затем точно и агрессивно сосредоточила свои ограниченные ресурсы на наиболее важных для них проблемах.
Эстетика, качество интерьера, вместительность багажника, тишина в салоне, качество звука, интеллектуальные функции вождения, запас хода в зимних условиях… Эти пункты могут показаться незначительными сами по себе, но в совокупности они становятся неопровержимой причиной для покупки.
Однако такой агрессивный стиль игры также создал структурную уязвимость для самого Сяопэна.
Когда потребители смогут пользоваться передовым интеллектуальным чипом XPeng для управления автомобилем и практически полным набором функций всего за чуть более 100 000 юаней, конкурентное преимущество серий P, G и X в области интеллектуального управления автомобилем, несомненно, в будущем будет значительно сокращено.
Как только это представление укоренится в сознании широкой публики, у пользователей, скорее всего, возникнет прямой вопрос: раз этот автомобиль и так предлагает так много, зачем мне тратить дополнительные 100 000 или 200 000 юаней на покупку более дорогого XPeng?
Честно говоря, это не вина MONA M03. Это препятствие, с которым рано или поздно столкнутся все бренды, стремящиеся выйти на рынок бюджетных моделей.
Обычно существует два решения для преодоления тупика: либо создать абсолютный барьер в дорогих автомобилях премиум-класса, выходящий за рамки интеллектуального вождения, и сделать «дороговизну» само собой разумеющейся за счет более впечатляющего дизайна, более взрывных пределов мощности электромобиля и более роскошных материалов; либо насильственно разделить функции интеллектуального вождения на разные уровни, чтобы флагманские продукты всегда были на полшага впереди с точки зрения пользовательского опыта.
Чем выше рыночная доля MONA M03, тем быстрее возникнет эта проблема; чем активнее продается MONA M03 и чем больше ее рыночная доля, тем острее станет эта проблема.
Это как палка о двух концах: с одной стороны, это расширение существующей доли рынка XPeng, а с другой — незаметное повышение планки для следующего шага бренда на пути к совершенству.
В настоящее время ответом XPeng является GX, флагманский внедорожник, позиционируемый выше 9-й серии.
Успех или неудача этой компании в полной мере определят, сможет ли XPeng вернуться на рынок товаров премиум-класса.
#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете быстро найти еще больше интересного контента.