Моя следующая машина должна иметь функции Carplay и Android Auto, и вот почему.

На прошлой неделе я ездил на арендованном внедорожнике Chevrolet Equinox 2025 , и это точно напомнило мне, что нужно моей следующей машине. Он работает под управлением Android Automotive, который, как я уже решил, является обязательным условием для моей следующей машины, но, возможно, более удобной функцией является то, как Chevrolet подошел к интеграции CarPlay и Android Auto.

CarPlay и Android Auto предлагают водителям огромные преимущества и практически не создают подводных камней. Они предназначены для того, чтобы перенести ваш телефон и его приложения в ваш автомобиль, а также облегчить доступ к актуальным картам и данным о дорожном движении, не полагаясь на зачастую архаичные решения, реализованные вашим автопроизводителем.

Тем не менее, у этих двух платформ есть несколько ключевых недостатков, и для их решения Chevrolet применила подход, который использовали лишь несколько других автопроизводителей. Моя следующая машина должна иметь функции CarPlay и Android Auto, и вот почему.

Как Android Auto и CarPlay работают в большинстве автомобилей

Большинство автопроизводителей используют Apple CarPlay или Android Auto, перенаправив пользовательский интерфейс на главный дисплей автомобиля. Это наиболее логично, поскольку означает, что дисплей автомобиля, обычно больший, чем все остальное, что у вас есть, становится центром вашего вождения. Однако это также означает, что вам придется отводить взгляд от навигационных указаний.

Кроме того, есть такие компании, как Mercedes и BMW, причем последняя первая предлагает предпочитаемое вами картографическое решение ближе к вашей прямой видимости. Chevrolet следует этому подходу, но вместо того, чтобы ваши карты отображались на проекционном дисплее (HUD), они отображаются на дополнительном дисплее, обычно расположенном на приборной панели.

Сотни, если не тысячи автомобилей поддерживают Android Auto и CarPlay на дисплее центральной консоли, но гораздо меньше поддерживают их на дисплее приборной панели, комбинации приборов за рулем или HUD. Вот тут-то это и имеет смысл: проехав 500 миль, гораздо меньше отвлекает взгляд на долю секунды вниз, что вы все равно делаете, чтобы проверить свою скорость, чем смотреть по сторонам на гигантский дисплей.

Различные типы двойного дисплея CarPlay и Android Auto

Android Auto изначально не поддерживает вывод на два дисплея, поэтому автопроизводителям приходится создавать его самостоятельно. Возможно, именно поэтому так мало автомобилей поддерживают эту функцию. Хотя большие дисплеи на центральной консоли являются обычным явлением, автопроизводители гораздо реже включают дополнительный дисплей за рулем или проекционный дисплей.

Для тех, кто это делает, интеграция Android Auto и CarPlay разнообразна. Большинство из них предлагают ту или иную форму интеграции между этим дисплеем и картографическим решением, которое вы используете на своем телефоне, что позволяет вам видеть предстоящие пошаговые указания (обычно включая расстояние до поворота), направления и даже мини-карту.

Существует довольно много автомобилей, поддерживающих этот тип интеграции, начиная от BMW, который был самым ранним, и заканчивая Polestar , VW Group (включая Audi ), Mercedes и Volvo . Не каждая модель поддерживает такой тип интеграции, и опыт может сильно различаться. Тем не менее, я нашел идеальную реализацию интеграции Android Auto или CarPlay с двумя дисплеями.

Почему у Chevrolet моя любимая реализация

Я ездил на самых разных автомобилях и видел множество различных реализаций Android Auto и CarPlay, чтобы найти лучшую, когда я с ней столкнусь. На прошлой неделе я ездил на внедорожнике Chevy Equinox 2025 и понял, что у Chevrolet моя любимая реализация по нескольким причинам.

Одним из них является то, что вся комбинация приборов является цифровой. Это может расстраивать, когда вы привыкли возиться с кнопками, чтобы изменить информацию о поездке или то, что отображается на частичном дисплее, но это означает, что автопроизводитель может создать гораздо более захватывающий опыт.

Цифровой подход означает, что карты CarPlay и Android Auto могут занимать почти весь дисплей. Вместо небольшого окна, показывающего пошаговые инструкции, на дисплее отображается вся карта, и это означает, что вам практически не нужно поворачивать голову к основному дисплею. Но есть одна проблема: второй дисплей не отображает такие данные, как расчетное время прибытия или расстояние.

Самое интересное, что существует несколько реализаций. Нажимая кнопку на рулевом колесе для переключения между различными дисплеями, вы можете выбирать между полным видом карты или меньшим окном сбоку с пошаговыми указаниями. Я считаю, что при навигации почти всегда проще использовать полную карту, но маленькое окно полезно, чтобы следить за датчиками.

Однако самое интересное заключается в том, как Chevrolet внедрила картографические решения в этот дисплей. Поскольку автомобиль работает на базе Android Automotive, вы получаете Карты Google с информацией о пробках в реальном времени, встроенные в ОС автомобиля. Тогда у вас также будет любое картографическое решение, которое вы используете на своем телефоне. Интересно, что Chevrolet позаботился о том, чтобы вы могли выбрать любой из них, поскольку он отображает оба в полноэкранном режиме карты при циклическом переключении между различными экранами.

В целом, на данный момент это моя любимая реализация двухэкранного дисплея с CarPlay или Android Auto, и я надеюсь, что другие автопроизводители последуют этому примеру.