Модель Y дешевеет, а Tesla становится все больше похожа на Toyota

Доступный новый автомобиль, который должен был поднять рынок, вместо этого стал причиной колебаний стоимости акций Tesla.

В день запуска стандартных моделей Model Y и Model 3 на североамериканском сайте Tesla её акции упали на 4,45%, что привело к потере примерно 65 миллиардов долларов (около 463 миллиардов юаней) рыночной капитализации. Хотя впоследствии акции Tesla отыграли позиции, за последние пять дней они всё ещё падают более чем на 6%.

Это немного ненормально.

Стартовая цена Model Y «Standard Edition» составляет 39 990 долларов США (примерно 264 000 юаней), что на 5000 долларов США ниже предыдущей версии. Однако взамен был сокращён запас хода, а также были изменены элементы интерьера и экстерьера, включая ручную регулировку рулевого колеса и наружных зеркал.

Tesla даже решила попробовать себя в сфере систем помощи водителю. Автопилот нового автомобиля не поддерживает автономное рулевое управление. Даже после активации функции водителю всё равно приходится управлять автомобилем, чтобы удержать его в полосе. Конечно, если вы не готовы потратить 8000 долларов на систему помощи водителю.

Это, естественно, вызвало жалобы со стороны американских пользователей сети:

При такой высокой цене мне следовало бы дать FSD.

Что же остается после «сокращения технических характеристик»?

При рассмотрении стандартной версии Model Y нам в первую очередь необходимо сосредоточиться на одном вопросе: от чего именно отказываются пользователи в обмен на более низкую цену?

Ответ в первую очередь указывает на доступные конфигурации комфорта и удобства.

В стандартной модели сиденья не только обиты тканью вместо кожи, но и передние пассажиры заметят отсутствие вентиляции, а складывание рулевого колеса и наружных зеркал заднего вида вместо электропривода через экран теперь осуществляется более традиционно, вручную. Даже кнопки регулировки сидений исчезли, и теперь наклон спинки регулируется через центральный экран.

Самые заметные изменения заметят пассажиры задних сидений. Задний сенсорный экран, который независимо управлял кондиционером и развлекательными функциями, был удалён, заменив его традиционными дефлекторами. Количество динамиков аудиосистемы уменьшено с 16 до 7, а окна с двухслойным звукоизолирующим стеклом заменены на однослойное, как в старой модели Y.

Это корректировки, которые напрямую влияют на ощущения от вождения.

Небольшое изменение, которое оказывает глубокое влияние на постоянных пользователей, происходит в багажнике.

В более дорогой новой модели Y задние сиденья можно было сложить одной кнопкой внутри багажника, что было очень удобно при загрузке крупногабаритных предметов. Теперь этой кнопки нет. Чтобы вручную сложить сиденья, нужно открыть заднюю дверь, эта функция осталась такой же, как и в предыдущей модели Y.

Кроме того, были удалены некоторые невидимые элементы. Например, высокоэффективный воздушный фильтр HEPA и его «режим защиты от биологического и химического оружия», которые когда-то были главным преимуществом Tesla, также отсутствуют в этом автомобиле.

Наиболее радикальные изменения Tesla затронули систему помощи водителю, убрав базовую функцию автоматического рулевого управления Autopilot, которая устанавливалась на стандартные модели.

Это означает, что при активации водителем стандартной модели Y системы помощи водителю автомобиль будет обеспечивать только поддержку продольной скорости (ACC) без помощи в боковом управлении. На автомагистралях и кольцевых развязках водитель должен постоянно контролировать полосу движения. Для пользователей, привыкших к системе помощи водителю второго уровня, это значительное ухудшение впечатлений.

Итак, отказавшись от стольких очевидных конфигураций, что же Tesla оставила для стандартной версии Model Y?

Вождение остаётся безупречным. Время разгона от 0 до 60 миль в час (100 км/ч) увеличилось до 6,8 секунды, но отзывчивость шасси, чувствительность рулевого управления и основные характеристики мощности электромобиля нового автомобиля остаются на уровне, характерном для Tesla. Эффективная и надёжная трёхэлектрическая система, включающая точную оценку запаса хода и сложную систему управления аккумулятором, определяющую «инструментальные характеристики» автомобиля, остаётся неизменным.

Целостность этого основного опыта распространяется также на пополнение энергии на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.

Владельцы стандартных моделей по-прежнему имеют доступ к общенациональной сети станций Tesla Supercharger. Масштаб, надёжность и удобство «подключи и заряжай» этой сети остаются одними из главных конкурентных преимуществ Tesla.

Базовая программная экосистема, объединяющая все это, также была полностью сохранена.

Несмотря на отсутствие задних экранов, плавность работы большого переднего экрана, дизайн интерфейса и основные функции, включая навигацию, развлечения, режим Sentry Mode, режим Dog Mode и обновления OTA, идентичны таковым в моделях более высокого класса. В частности, сохранились подогрев сидений и рулевого колеса, значительно повышающий комфорт зимой.

Результатом этого компромисса является то, что пользователи получают Tesla, которая не слишком жертвует основными характеристиками вождения и экологичностью.

Однако, в отличие от удаления физического оборудования из салона и экстерьера из-за высокой стоимости, понижение версии автопилота не связано с затратами. Все камеры и датчики в этом автомобиле полностью способны контролировать движение по полосе — тот факт, что пользователи могут установить FSD за дополнительную плату, чтобы восстановить эту функцию, лишь подтверждает это.

Tesla удалила из своего продукта функцию, которая когда-то считалась основополагающей особенностью бренда, и упаковала ее в более дорогую программную услугу… Весьма вероятно, что этот план будет стимулировать пользователей платить за FSD, тем самым продвигая свою бизнес-модель «интеграции аппаратного и программного обеспечения».

Хотя это и понятно, это делает решения пользователей о покупке менее четкими, поскольку им приходится выбирать между принятием базового продукта с неполными функциями и уплатой высокой платы за разблокировку функций, которые им необходимы.

Если этот шаг будет сделан на китайском рынке, риск будет немалым.

В Китае Tesla становится все более похожей на Toyota

В то время как стандартная версия Model Y демонстрирует свое аппаратное «вычитание», программные возможности Tesla претерпевают важную итерацию «добавления».

Примерно в то же время Tesla выпустила на североамериканский рынок 14-ю версию своей системы FSD (Full Self-Driving). Согласно официальным заявлениям и первым отзывам пользователей, это обновление включало в себя технологические достижения программы Robotaxi и стало ключевым нововведением .

Возможности, продемонстрированные FSD V14, выводят автономность транспортных средств на новый уровень. По словам Маска, у него «есть собственное сознание».

Самое значительное изменение заключается в том, что он может не только обеспечивать вождение с помощью навигации по дорогам общего пользования, но и самостоятельно находить места на парковках. Он может даже парковаться в частных гаражах или дворах без предварительной информации о карте, справляясь с ещё более сложными поездками «от парковки до парковки» за пределами городов. Например, он может заехать в загромождённый гараж в горах и припарковать машину.

В некоторых сложных динамических сценариях её эффективность также приближается к показателям водителей-людей. Например, система может распознавать и заблаговременно останавливать автомобили экстренных служб (например, машины скорой помощи и пожарные), включающие сирену.

Короче говоря, FSD V14 рисует будущее, в котором «водители с искусственным интеллектом» продолжают развиваться.

Однако прекрасный проект Маска сталкивается с огромным практическим сопротивлением на китайском рынке.

Первое и самое фундаментальное препятствие для FSD в Китае связано с нормативными актами и данными. Обучение и работа FSD основаны на огромных объёмах реальных данных. Однако из-за строгих требований к безопасности данных и геодезии и картографии в Китае сбор, хранение и трансграничная передача этих данных строго регламентируются.

Даже без учёта этих сложных процедур соответствия, высокая цена FSD в 64 000 юаней (примерно 7000 долларов США) создаёт серьёзный барьер для широкого внедрения в Китае. В то время как конкуренты предлагают систему помощи водителю с городской навигацией в качестве основной стандартной функции или даже предлагают её бесплатно, высокая цена FSD не позволяет системе стать популярной.

Такая высокая стоимость кажется еще выше по сравнению с китайскими местными брендами.

В настоящее время китайские потребители уже могут оценить полноценную систему помощи водителю в городских условиях на моделях таких брендов, как Xpeng и Hongmeng Intelligent Driving, по более низкой цене или даже бесплатно. С такими легкодоступными возможностями интеллектуального вождения, FSD, продукт будущего с неопределенными перспективами внедрения, с трудом убеждает массового пользователя платить высокую цену.

Именно потому, что его основной козырь в виде программного обеспечения FSD не сможет в краткосрочной перспективе стать основным аргументом в пользу продаж на китайском рынке, точки поддержки ценности продукта Tesla могут вернуться только к более базовым и стабильным измерениям, то есть к основам Tesla: бренду, управлению вождением, эффективности трех видов электричества и сети пополнения энергии.

Он отличается надежным качеством, превосходной производительностью и эффективностью использования, но это уже не тот «новый вид», который может обеспечить самые передовые технологические возможности.

Это прагматичный, хотя и несколько пассивный, выбор. Рынок уже воспринял этот сдвиг идентичности и, как следствие, размытость позиционирования бренда.

Возможно, лучший комментарий прозвучал от Майкла Эшли Шульмана, главного инвестиционного директора Paidian Capital Advisors:

Для рынка это всё равно, что Tesla сменила водолазку Стива Джобса на толстовку с капюшоном Walmart. Это уже не крутой бунтарь на пороге инноваций, а попытка быть одновременно и Tesla, и Toyota.

Когда автомобиль пытается быть одновременно и «Tesla», и «Toyota», он ставит потребителей перед более прямым выбором: покупаете ли вы постоянно развивающийся технологический продукт или надежное и эффективное средство передвижения?

Окончательные рыночные показатели этого автомобиля во многом будут отражать основные факторы, определяющие выбор китайских потребителей на текущем этапе развития рынка интеллектуальных автомобилей.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo