Лэй Цзюнь опубликовал несколько статей одну за другой! На мгновение он разозлился, но на этом всё.

Многие люди в Интернете вырывают информацию из контекста, искажают и очерняют других.

Сегодня Лэй Цзюнь опубликовал несколько постов подряд на Weibo, содержащих довольно резкие высказывания.

«Я почти никогда не видел, чтобы Лэй Цзюнь выражал эмоции на Weibo», — сказал коллега из iFanr.

Лэй Цзюнь упомянул слова, сказанные им в интервью в апреле прошлого года: «Для автомобиля внешний вид — самое главное». Это утверждение часто злонамеренно интерпретируется теми, у кого есть скрытые мотивы, как «в автомобилях Xiaomi безопасность не в приоритете».

Лэй Цзюнь возразил, спросив, не противоречит ли это утверждение его предыдущему заявлению о том, что «безопасность — это основа и необходимое условие». В подтверждение своей точки зрения он также прикрепил несколько скриншотов своих старых постов в Weibo, где обсуждались технические стандарты, такие как прочность кузова автомобиля и безопасность аккумулятора, до выхода Xiaomi SU7.

В своих взаимодействиях с пользователями сети он также ясно выразил свою позицию, считая, что «многие люди в Интернете вырывают вещи из контекста, искажают и очерняют», намеренно противопоставляя друг другу два элемента — «красивость» и «безопасность», которые по своей сути не являются противоречащими друг другу.

Такой подход, заключающийся в том, чтобы направлять критику продукта на общественное мнение, стал почти постоянной тактикой, которую Лэй Цзюнь использует, когда сталкивается с противоречиями.

После серьёзной аварии поезда SU7 в Чэнду Лэй Цзюнь впервые публично выступил 6 ноября на Всемирной конференции по интеллектуальным сетевым транспортным средствам. Вместо того чтобы напрямую обсуждать конкретные вопросы безопасности продукции, он перевёл обсуждение на отраслевой уровень, призвав всех рационально относиться к росту компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, и подчеркнув необходимость «совместно противостоять интернет-троллям и клеветническим кампаниям».

В тот же день Лей Цзюнь опубликовал репост видеообзора со сравнительным обзором Xiaomi YU7 и Tesla Model Y. Когда один из пользователей сети в комментариях написал, что «(Xiaomi) осмеливается сравнивать себя только с Model Y», Лей Цзюнь ответил примерно так: «С каким продуктом вы предлагаете нам его сравнить?»

Конечно, у всех есть свой характер. С точки зрения Лэй Цзюня, его философия дизайна была вырвана из контекста «антифанатами», а весьма конкурентоспособная продукция его компании подвергалась саркастическим замечаниям в сравнении с продуктами основных конкурентов.

Это чувство разочарования понятно, но когда эта эмоция начинает доминировать в реакциях общественности, то, что должно было стать серьезной дискуссией о продуктах и ​​концепциях безопасности, неизбежно искажается, превращаясь в битву общественного мнения между сторонниками и противниками.

Неэффективная «стратегия цифрового рынка»

Многие отмечают, что за последние два года Xiaomi перенесла множество пиар-технологий из технологической отрасли в автомобильную. Однако в автомобильном секторе этот подход не оказался полностью успешным.

Причина этого кроется в разительно разных психологических ожиданиях пользователей от этих двух отраслей. Мобильные телефоны — это быстроразвивающаяся потребительская электроника; пользователи чаще всего сталкиваются с такими проблемами, как перегрев, задержки и сбои, и их терпение относительно высоко — они могут просто обойтись без телефона или заменить его. Однако в автомобильной промышленности пользователи могут столкнуться с потерей управления, пожаром или невозможностью выбраться после столкновения; здесь нет места для «обхождения».

Эту разницу в порогах доверия наглядно продемонстрировала реакция рынка.

После инцидента личный аккаунт Лэй Цзюня в социальных сетях в течение полугода потерял более 300 000 подписчиков, а прямая трансляция Xiaomi Auto также была переполнена негативными комментариями.

Несомненно, интернет-тролли существуют, но столь масштабное событие общественного мнения сложно описать просто как «армию интернет-троллей».

Пользователи так чувствительны к спорам на тему «эстетика против безопасности» не только из-за различных онлайн-дискуссий, но и потому, что их спровоцировало несколько реальных и шокирующих аварий. Несколько серьёзных аварий от Тунлина до Чэнду имеют тревожную общую черту: после серьёзных ударов автомобили, похоже, не могли открыть двери, что создавало серьёзные трудности для спасателей.

Вопросы общественности были конкретными: им требовалось подробное техническое описание двери автомобиля и анализ аварии. Вместо этого они получили обвинение в клеветнической кампании.

На самом деле, доверие многих пользователей к Xiaomi постепенно подорвано ежедневным маркетингом. Воздуховоды на передней крышке SU7 Ultra — всего лишь стилистическое решение, а «1,68 миллиарда режимов движения» — лишь комбинация нескольких основных параметров… Подобные действия неизбежно напоминают о действиях Xiaomi в других областях: например, когда ноутбуки рекламируются как «тоньше монеты в один юань», хотя на самом деле сравнивается лишь высота монеты, стоящей вертикально; когда телефоны рекламируются как «короли подсветки», а в правом нижнем углу указывается, что это «цель дизайна продукта».

Такая практика выделения привлекающих внимание фигур в рекламе с последующим использованием незаметных аннотаций для их пояснения может остаться незамеченной в индустрии потребительской электроники. Однако в автомобильной промышленности потребители легко воспринимают это как хитрость. Когда бренд привычно играет с риторикой, публика, естественно, подозревает, что он не идёт на компромисс в вопросах безопасности.

Вероятно, именно этого давнего недоверия Xiaomi и следует опасаться, ссылаясь на столь эмоциональную реакцию на Weibo.

Помимо гнева, нам нужно взять на себя ответственность.

Тревога и вопросы общественности не исчезнут из-за объяснений Лэй Цзюня. Если этот гнев можно направить туда, где он действительно необходим, то в первую очередь его следует направить на проблему с дверцами автомобиля, которая волнует общественность больше всего.

Вместо того, чтобы информировать общественность о том, как вырывать факты из контекста, нужно подробное объяснение. Например, как именно скрытые дверные ручки Xiaomi SU7/YU7 обеспечивают возможность их открытия в экстремальных ситуациях, таких как столкновения, отключение электроэнергии или даже погружение в воду? Почему этот механизм не сработал в уже произошедших авариях? Был ли это недостаток конструкции, проблема контроля качества или ограничение при определённых условиях? И, что ещё важнее, предложит ли Xiaomi решения по улучшению для владельцев автомобилей?

Откровенное заявление гораздо эффективнее для восстановления доверия, чем десять твитов.

Помимо этого, Xiaomi должна воспользоваться этой возможностью, чтобы занять лидирующую позицию в области безопасности.

Проект «Технических условий безопасной эксплуатации автотранспортных средств», опубликованный Министерством общественной безопасности и недавно вызвавший широкое обсуждение в Интернете, прямо требует, чтобы «легковые транспортные средства находились в состоянии готовности к эксплуатации, при котором время разгона от 0 до 100 км/ч после каждого запуска двигателя составляет не менее 5 секунд». Этот регламент напрямую устраняет угрозы безопасности, создаваемые мощными электромобилями.

Вместо того, чтобы постоянно подчёркивать в Weibo, что «безопасность — это основа», Лэй Цзюнь должен продемонстрировать свою приверженность делу, публично поддержав и одобрив этот проект национального стандарта. Это действительно воплощает принцип «безопасность превыше всего» и является важным шагом для Xiaomi Auto на пути к созданию бренда, ориентированного на безопасность.

После решения проблем с дверями автомобиля и ускорением остается более фундаментальная проблема: автомобиль становится все быстрее и быстрее, а водитель — нет.

Наши текущие водительские права категории C1 позволяют управлять как 90-сильным Wuling Hongguang, так и 1548-сильным Xiaomi SU7 Ultra. Водитель, который в автошколе научился только парковке задним ходом и старту с подъёма, просто не сможет справиться с перегрузками при двухсекундном разгоне, не говоря уже об аварийном маневрировании на высокой скорости.

Xiaomi, как крупнейший бенефициар и инициатор этой волны «демократизации производительности», несёт непреодолимую ответственность. Лэй Цзюнь, как лидер отрасли и общественный деятель, обладает высочайшей квалификацией и способен выступить с инициативой и использовать своё общественное влияние, чтобы активно призывать к созданию системы оценки водительских прав и продвигать её.

Это и есть истинное обязательство «рискнуть всем», по сути, помогающее всему обществу безопасно извлекать выгоды из производительности, получаемые в результате этого технологического взрыва.

Гнев Лэй Цзюня искренен, но его гнев направлен не на то, что волнует общественность. Он злится из-за непонимания, но настоящая угроза его «последнему предпринимательскому начинанию» заключается не только в присутствии троллей.

Лэй Цзюнь на мгновение рассердился, но это не должен был быть просто момент гнева.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вы сможете как можно скорее получить еще больше интересного контента.

ifanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo