К сожалению, мы в полной мере поняли, что такое идеальная мега-сеть, только в 2026 году.
Прогуливаясь по выставочным залам Пекинского автосалона 2026 года и видя множество похожих больших внедорожников, меня внезапно осенило запоздалое осознание.
К сожалению, только сегодня, на автосалоне, который рекламировался как крупнейший в истории человечества, но при этом был совершенно лишен каких-либо новинок, мы по-настоящему поняли, что такое Li Auto MEGA.
Два года назад мы включили MEGA в список «Продуктов завтрашнего дня 2024 года» от iFanr и написали в нашем обзоре следующее:
Существует странная связь между рождением не в то время и тем, что ты — продукт завтрашнего дня. Li Auto MEGA — это, безусловно, продукт завтрашнего дня, рожденный не в то время, потому что справедливая оценка его следует давать не в настоящем, а в будущем. Отбросив критику и высокомерие, MEGA, как первый полностью электрический автомобиль Li Auto, наилучшим образом отражает философию компании и расширяет определение минивэна. Он действительно представляет собой вершину развития и совершенства отечественных автомобилей на новых источниках энергии.
Когда я писал эти слова, это было скорее инстинктивным чувством уважения к новаторскому продукту. Но два года спустя, когда нас подталкивают вперед эти новые автомобили с тем же дизайном на выставочном стенде, мы действительно понимаем всю значимость этих слов.
В 2026 году автопроизводители не жалеют усилий для продвижения больших флагманских внедорожников с суффиксом «9». Если поставить эти новые автомобили, цена которых исчисляется сотнями тысяч долларов, в одном и том же пространстве и выстроить их в ряд, вы увидите похожие плавные линии передней части, непрерывные полосы светодиодной подсветки в виде звезд и лидарный датчик, растущий на крыше.
Зайдя в выставочный зал внедорожной техники, вы увидите лишь квадратные металлические ящики, в которых лежат рюкзаки с запасными колесами и ездят на вседорожных шинах.
Если закрыть логотип марки на передней части автомобиля, даже я бы не осмелился легко определить происхождение этих новых машин.
Почему в эпоху стремительного технологического прогресса дизайн автомобилей становится все более похожим друг на друга?
Некоторые связывают это с повсеместным плагиатом, но это лишь следствие, а не причина. В действительности, эту ситуацию нельзя объяснить одной причиной. Это результат сложного взаимодействия деловых решений, миграции талантов и изменений в расстановке сил.
1. Цена проб и ошибок высока.
Автомобильное производство — жестокая игра. Когда все играют по правилам, что случится с теми, кто осмелится сломать стереотипы?
Компания Ideal MEGA преподала всей отрасли дорогостоящий урок.
Ли Сян однажды рассказал, что на начальном этапе проекта самой большой проблемой, с которой столкнулась команда разработчиков, была сложность снижения сопротивления воздуха. Однако для того, чтобы большой полностью электрический минивэн не испытывал проблем из-за большого запаса хода на высоких скоростях, снижение сопротивления воздуха крайне важно.
За эту задачу взялся бывший дизайнер Porsche Бенджамин Баум. Он и его команда отказались от формулы «большая решетка радиатора плюс вертикальные хромированные планки», заложенной в Toyota Alphard, и довели ее до крайности.
В целях аэродинамики с кузова были удалены лишние углы. В итоге компания MEGA добилась сверхнизкого коэффициента лобового сопротивления 0,215 Cd в аэродинамической трубе, что привело к появлению весьма спорной каплевидной передней части и задней части в стиле Kambo.
Однако реакция рынка была подобна ведру холодной воды. Революционный дизайн бросил вызов визуальным привычкам традиционных пользователей минивэнов, а поток насмешек в интернете сильно подорвал позиции этого новаторского продукта в деловом мире.
Лишь с последующим выпуском полностью электрических внедорожников i8 и i6 компания Li Auto несколько утихомирила споры вокруг дизайна экстерьера, достигнув визуального компромисса:
Он сохраняет хорошо узнаваемую покатую переднюю часть и кольцевые фары MEGA, но сзади решительно отказывается от покатой купеобразной задней части и возвращается к полноценной и устойчивой традиционной форме внедорожника серии L.
Передняя часть автомобиля устремлена в будущее, а задняя часть успокаивает настоящее.
Эта интеграция создала у потребителей ощущение привычности и комфорта, что привело к стабильным показателям продаж. Однако для руководителей других автопроизводителей, наблюдавших со стороны, эта история стала источником разочарования. Смелая оригинальность сопряжена с высокими затратами на пробные попытки и ошибки, в то время как внесение незначительных корректировок в существующие модели гораздо проще приносит прибыль.
2. Разработка метода «инбридинга»
Два года назад между компаниями Changan и Geely разгорелся широко обсуждаемый спор. Changan направила юридическое письмо, в котором обвинила Geely в плагиате модели UNI-V при создании своего дебютного концепт-кара Galaxy Light, после чего между сторонами разгорелся напряженный конфликт в социальных сетях.
На самом деле, особой коммерческой борьбы не было. Дело в том, что Чен Чжэн, разработавший Changan UNI-V, позже перешел в шанхайский дизайн-центр Geely и создал концепт-кар Galaxy Light.
Проанализировав резюме ведущих дизайнеров, становится совершенно понятно, почему некоторые «похожие» специалисты на рынке весьма схожи с ними.
Возьмем, к примеру, дизайнера экстерьера Андреаса Нильссона. Он был архитектором первого поколения дизайна Lynk & Co, а позже его переманили в NIO, где он принимал активное участие в разработке дизайна экстерьера автомобилей второго поколения на платформе NIO. В 2024 году он присоединился к Changan Automobile в качестве главы европейского отдела дизайна.
То же самое относится и к дизайну интерьера. Ники Кви, ранее возглавлявший отдел дизайна интерьеров в системе Geely, работал над интерьерами Lynk & Co и Jike. Он очень хорошо умеет упрощать салон и любит использовать минималистичные линии и сочетания цветов, материалов и отделки (CMF) для создания ощущения технологичности.
Когда он позже присоединился к NIO и возглавил проекты по дизайну интерьеров для второго поколения ES6, EC6 и суббренда Firefly, его личный стиль, естественно, проявился и у нового работодателя.
Если сравнить интерьеры некоторых моделей от NIO, Firefly и Geely (Lynk & Co/Jik), то очень похожая компоновка центральной консоли, напоминающая «парящую консоль», и отделка материалов создадут ощущение знакомости, словно вы оказались «с братьями по духу».
Подобное сходство во внешнем виде или дизайне интерьера не является злонамеренным плагиатом, а скорее естественным следствием личных эстетических предпочтений и рабочих привычек дизайнера.
Когда ведущий дизайнер, возглавлявший разработку бестселлера, переходит в новый бренд, он привносит с собой свою эстетическую логику, предпочтительные техники штриховки и даже композиционные привычки всей команды. Начиная новый проект, он часто продолжает рисовать в стиле, который ему наиболее знаком и который доказал свою эффективность на рынке.
Группа талантливых специалистов неоднократно переключалась между различными брендами, используя несколько зрелых дизайнерских подходов, и в итоге рынок, естественно, получил одно и то же лицо.
3. Конкуренция в области аппаратного обеспечения, где эстетика уступает место конфигурации.
В прошлом дизайн часто имел первостепенное значение в автомобилестроении, и иногда приходилось даже идти на компромисс с внутренней механической компоновкой автомобиля, чтобы добиться плавного силуэта экстерьера. Однако в эпоху интеллектуальных электромобилей, с накоплением интеллектуального оборудования, голос дизайнера размывается.
Иногда, даже если дизайнеры хотят отстоять свою позицию, у них уже отобрали кисти.
Дизайн Krypton 007 вызвал немало споров. В этой модели, разработанной бывшим директором по дизайну Bentley Стефаном Силаффом, были изменены общие пропорции автомобиля, чтобы разместить большой, подсвечиваемый и интерактивный экран в передней части.
Чтобы разместить эту толстую, прочно закрепленную светодиодную балку, передняя часть автомобиля выглядит относительно плоской и тяжелой. Это делает спортивный седан менее низким и более просторным в визуальном плане, создавая ощущение некоторой тесноты, как будто конструкция была изменена ради размещения оборудования.
Когда в автомобильной индустрии приходит негласное понимание того, что большие экраны, подсвечиваемые решетки радиатора и системы помощи водителю являются синонимами роскоши, фокус внимания дизайнеров смещается. У них больше нет достаточного пространства для тщательной проработки направления линий или игры света и тени на изогнутых поверхностях; вместо этого им приходится правильно размещать радары и светодиодные панели, поставляемые поставщиками, на бампере или крыше.
На презентации, где технические характеристики были представлены по пунктам, элегантные пропорции явно бросались в глаза меньше, чем проекционные фары с миллионами пикселей.
Автомобильное производство движется в сторону дизайна, "похожего на дизайн андроида".
По мере того, как уникальный дизайн экстерьера уступает место радарам и экранам, технологическая база под капотом автомобиля претерпевает более основательную унификацию.
Раньше конкурентные преимущества люксовых брендов заключались в их шасси, двигателях и даже натуральной коже и уникальной строчке. Теперь же цепочка поставок превратилась в гигантскую центральную кухню, где новые автомобили разных марок и с разными логотипами не только используют один и тот же программный интерфейс и голосовое управление, но даже их внешние очертания начинают сходиться.
Все используют одни и те же чертежи для строительства домов, и рынок неизбежно оказывается в затруднительном положении, когда дома становятся все более и более похожими друг на друга.
Однажды на мероприятии для СМИ я брал интервью у сотрудника отдела маркетинга продукции. Я прямо спросил его: «Ваш новый автомобиль, с точки зрения внешнего вида, интерьера и даже базовой аппаратной и программной конфигурации, очень похож на другую популярную модель на рынке. В этой ситуации, как вы считаете, в чем заключается конкурентоспособность вашего продукта?»
Ответ другой стороны был простым и прямолинейным:
Наша цена вдвое ниже.
Этот нелепый ответ раскрывает самую жестокую сторону гомогенизации. Когда бренды не могут отличаться друг от друга в дизайне и пользовательском опыте, единственным оружием для борьбы с конкурентами становится откровенная ценовая война.
В первом квартале текущего года розничные продажи легковых автомобилей на внутреннем рынке снизились на 17,5%.
Общий рынок сокращается, а ценовые войны достигли точки невозврата. На этом фоне долгожданные флагманские внедорожники, названия которых начинаются с цифры «9», стали более консервативными и массивными.
К чему в конечном итоге приведет китайская автомобильная промышленность эта волна гомогенизации, охватившая всю отрасль?
В шумном выставочном зале многие обсуждали перестановки в отрасли. Один из руководителей автомобильной компании предсказал, что у новых брендов будет от полутора до трех лет, чтобы завоевать долю рынка.
Оглядываясь на китайский рынок смартфонов десятилетней давности, когда отрасль приближалась к своему пику, десятки брендов из других секторов одновременно вышли на рынок. Тогда рынок смартфонов был столь же однородным, и компании лихорадочно наращивали количество функций.
После короткого периода эйфории наступил резкий спад, и теперь на рынке доминирует лишь горстка ведущих компаний.
Хотя автомобильная промышленность требует значительных капиталовложений и имеет более длительный цикл развития, ее фундаментальные принципы ведения бизнеса никогда не менялись. Нынешние сходства как раз и являются теми трудностями, которые возникают накануне масштабной перестройки отрасли.
Процесс исключения ускоряется. Некоторым брендам суждено попасть в этот замкнутый круг, будучи забытыми рынком вместе со своей ничем не примечательной продукцией. По мере того, как борьба за существующую долю рынка вступает в свою финальную стадию, технологические преимущества цепочки поставок исчерпываются, и простое наращивание аппаратного обеспечения потеряет свою эффективность.
Конвергенция может быть неизбежной частью фазы взрывного роста отрасли. Однако, по мере того как ситуация меняется и автомобильное производство возвращается к рациональному подходу, создание незаменимой идентичности бренда, основанной на уникальной философии бренда, является фундаментом для долгосрочного выживания компании.
#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.