Компания Mercedes внедряет электронную систему рулевого управления в серийные автомобили, и это серьезный шаг вперед.

Компания Mercedes-Benz собирается кардинально изменить ощущения от вождения автомобиля, и это не просто очередное обновление программного обеспечения. Впервые в серийном автомобиле компания внедряет технологию электронного рулевого управления (steer-by-wire), начиная с обновленного EQS , и это довольно существенное изменение по сравнению с тем, как работало рулевое управление на протяжении более века.

Да, это та же самая технология, которая уже много лет используется в авиации и даже была продемонстрирована в Mercedes-Benz Vision Iconic . Теперь она, наконец, появляется в роскошном седане.

Что на самом деле означает здесь "электронное рулевое управление"?

Проще говоря, Mercedes устраняет физическую связь между рулевым колесом и передними колесами. Вместо механической связи ваши действия передаются электронным способом к исполнительным механизмам, которые поворачивают колеса.

Поначалу это может показаться немного пугающим, но Mercedes утверждает, что внедрила множество резервных систем, датчиков и систем управления для обеспечения безопасности. Фактически, компания уже протестировала эту систему на протяжении более миллиона километров, прежде чем запустить её в производство. Здесь также есть ряд реальных преимуществ. Поскольку всё управляется программным обеспечением , передаточное число рулевого управления может динамически изменяться в зависимости от скорости, что облегчает парковку и обеспечивает устойчивость на высоких скоростях.

А еще есть дизайнерская изюминка. Поскольку традиционная рулевая колонка не нужна, Mercedes сочетает эту систему с рулевым колесом в виде рамы . Оно более плоское, футуристичное и предназначено для улучшения обзора приборной панели.

Почему это может стать поворотным моментом для автомобилей

Благодаря системе электронного управления рулевым колесом (steer-by-wire) автопроизводители получают гораздо большую гибкость в управлении, проектировании салона и даже в интеграции будущих функций автономного вождения. Это также открывает двери для более «программно-определяемого» опыта вождения. Такие параметры, как ощущение рулевого управления, отзывчивость и обратная связь, могут настраиваться в цифровом виде, а не ограничиваться аппаратными средствами.

Конечно, фактор доверия по-прежнему остается важным. Устранение прямой механической связи между водителем и колесами — смелый шаг, и не всем он сразу понравится. Но если Mercedes найдет правильный баланс, это может оказаться одним из тех изменений, которые поначалу кажутся странными… а через несколько лет становятся совершенно нормальными.