Компания BYD, обнародовав стоимость строительства станции быстрой зарядки, также предлагает «миллиарды субсидий»!

Когда мы запускали проект, у нас не было необходимого количества зарядных станций, а также большей части необходимого оборудования и программного обеспечения. Оглядываясь назад, я понимаю, что это ценный опыт, который стоит усвоить.

После презентации технологии быстрой зарядки BYD, представители iFanr и Dongchehui приняли участие в брифинге для СМИ. На брифинге Ли Юньфэй, генеральный менеджер отдела брендинга и связей с общественностью группы BYD, рассказал об опыте запуска технологии быстрой зарядки первого поколения мощностью в мегаватты в начале прошлого года.

Учитывая предыдущий опыт, компания BYD на этот раз применила другой подход.

Прежде чем объявить слоган «Полностью заряжен за 9 минут», они уже задействовали команду из 2000 человек для строительства 4239 станций быстрой зарядки по всей стране. К концу этого года цель этого плана — иметь 20 000 станций.

Расходование десятков миллиардов наиболее экономичным способом.

После определения целей создания веб-сайта, наиболее актуальным вопросом, естественно, становится вопрос финансовых вложений.

Одна станция быстрой зарядки, включая модуль хранения энергии, стоит недешево. Ли Юньфэй в интервью дал приблизительную оценку: стоимость каждой станции составляет сотни тысяч юаней. Исходя из плана строительства 20 000 станций в этом году, эти расходы составят более 10 миллиардов юаней.

«Несколько десятков миллиардов юаней — это не проблема для нынешних размеров BYD; эти деньги необходимо потратить», — сказал Ли Юньфэй.

Несмотря на то, что это многомиллиардный бизнес, метод внедрения BYD очень "легковесный", в отличие от подхода, основанного на самостоятельном создании решений, который используют Tesla, XPeng и Li Auto.

Фактически, BYD выбрала наиболее экономичный метод развертывания своей сети зарядных станций. Компания широко продвигала модель «станция внутри станции», которая предполагает прямую установку одного или нескольких устройств быстрой зарядки внутри существующих зарядных станций сторонних производителей. Из 20 000 официально объявленных станций быстрой зарядки 18 000 относятся к модели «станция внутри станции».

Ли Юньфэй подробно описал процесс сборки этого оборудования на месте:

Когда мы строим эти станции быстрой зарядки на открытом воздухе, нам даже не нужно копать фундамент. Весь процесс аналогичен установке кондиционера. После доставки мы просто устанавливаем платформу с помощью винтов на металлический каркас, прикручиваем её к земле и ставим на неё зарядную станцию. Затем подключаем питание, и всё готово.

Этот значительно упрощенный процесс строительства стал возможен благодаря встроенной в оборудование системе накопления энергии. Поскольку нет необходимости запрашивать дополнительные квоты на мощность у местной электросети, существующих линий электропередачи достаточно для поддержки аккумуляторных батарей, позволяющих накапливать электроэнергию ночью или в непиковые часы.

Эта модель сотрудничества также очень привлекательна для сторонних операторов сайтов.

Ли Юньфэй представил данные предварительного полевого исследования, показывающие, что средний коэффициент использования многих общественных зарядных станций на рынке составляет всего около 5%. Большое количество парковочных мест простаивает, а скорость оборота зарядных устройств крайне низка.

Когда мы приехали, наши партнеры были очень гостеприимны. Казалось, они открыли ресторан, и мы сказали им, что приведем с собой друзей и гостей, и даже привезли свои кастрюли и сковородки, что обеспечит им огромный поток клиентов.

Ли Юньфэй объяснил эти взаимовыгодные отношения простым языком. Как только станции быстрой зарядки со встроенными накопителями энергии начнут работать, они привлекут собственных клиентов BYD, пользующихся услугами быстрой зарядки, а благодаря своей открытости для всей отрасли, привлекут пользователей и из других брендов. В BYD считают, что это значительно повысит общий коэффициент использования существующих зарядных станций.

Для ускорения процесса создания своего веб-сайта компания BYD на пресс-конференции запустила программу «Создание веб-сайта мечты». Если четыре автовладельца отправят свои заявки на создание веб-сайта, компания обязуется провести осмотр на месте и создать новый веб-сайт в течение недели.

Ли Юньфэй откровенно признал, что это был маркетинговый опыт, полученный в ходе работы в отрасли. С вечера презентации до следующего дня бэкэнд получал большое количество запросов от пользователей на создание веб-сайта. Этот механизм позволяет точно выявлять реальные «слепые зоны» в сфере пополнения энергии, обеспечивая разумное расходование средств.

Помимо обсуждений инфраструктуры, некоторые также задаются вопросом, не приведут ли существующие продукты первого поколения к прекращению производства и устареванию после полного запуска на рынок батарей второго поколения.

Ли Юньфэй дал четкий ответ.

Полного прекращения производства не существует; наши батареи первого и второго поколений сосуществуют. Мы хотим предоставить нашим клиентам больше выбора. Некоторым клиентам быстрая зарядка не нужна, поэтому они по-прежнему могут рассматривать наши существующие батареи и решения первого поколения.

Он добавил, что пользователи, привыкшие к медленной зарядке дома, не почувствуют существенной разницы, даже если время зарядки сократится до пяти или десяти минут. Поэтому BYD надеется сохранить разнообразие модельного ряда, чтобы пользователи с различными потребностями могли найти подходящий ценовой диапазон.

Рассматривая сценарий домашней зарядки, Ли Юньфэй также высказал мнение: с распространением общественных станций быстрой зарядки и сокращением времени зарядки домашние зарядные станции в будущем могут потерять свой смысл.

«Если зарядка происходит так же быстро, как и заправка топливом, то зачем устанавливать домашние зарядные станции?» — подсчитал Ли Юньфэй.

Во многих местах установка домашних зарядных станций сопряжена с многочисленными ограничениями. Во-первых, управляющая компания должна проложить кабели и модернизировать зарядную мощность, что влечет за собой дополнительные расходы. Во-вторых, для обеспечения совместимости с медленной зарядкой переменного тока автомобиль должен быть оборудован зарядным устройством переменного тока, стоимость которого составляет около одной-двух тысяч юаней. Эти расходы, которые, казалось бы, ложатся на плечи клиента, на самом деле представляют собой растрату ресурсов для общества в целом.

Компания BYD считает, что вместо того, чтобы создавать трудности для автовладельцев и управляющих компаний из-за проблем с установкой зарядных станций, было бы лучше использовать широко распространенную и высокоэффективную сеть общедоступных станций быстрой зарядки для централизованного решения многих проблем электрификации.

Верните право выбора рынку.

На презентации, чтобы произвести сильное визуальное впечатление, BYD подчеркнула свою флагманскую полностью электрическую модель с запасом хода более 1000 километров. Однако значительная часть фактических продаж BYD приходится на подключаемые гибридные модели.

На встрече, посвященной обмену опытом, Ли Юньфэй дал дополнительные пояснения относительно характеристик зарядки этих автомобилей.

Будь то гибридный или полностью электрический автомобиль, независимо от его запаса хода на электротяге (400 км или 1000 км) или емкости батареи (в кВт·ч), его можно равномерно зарядить за 5 минут, полностью зарядить за 9 минут, и для зарядки при температуре -30 градусов Цельсия потребуется всего 3 минуты.

Это не просто инициатива BYD. Более пристальный взгляд на современный автомобильный рынок показывает, что среди ведущих автопроизводителей стало общепринятым уделять внимание скорости зарядки гибридных автомобилей. В качестве примера можно привести систему Kunpeng Super Electric System от XPeng Motors; эта гибридная силовая установка с увеличенным запасом хода также оснащена батареей с возможностью быстрой зарядки 5C, что сокращает время зарядки с 10% до 80% всего до 12 минут.

Значительное повышение эффективности зарядки, естественно, приведет к сравнению этой сети быстрой зарядки мегаваттного масштаба с существующими в отрасли моделями замены батарей. Некоторые задаются вопросом, не вызовет ли это ожесточенные дебаты о том, какой подход к замене батарей следует выбрать.

Ли Юньфэй высказал свое мнение.

Я считаю, что и быстрая зарядка, и замена батарей — это хорошо. BYD запускает различные технологии и бренды, чтобы предоставить клиентам больший выбор. Для отрасли необходим разнообразный подход, ведущий к одной и той же цели. Быстрая зарядка и замена батарей кажутся разными путями, но оба они способствуют переходу от бензиновых автомобилей к электромобилям.

На вопрос о том, будут ли эти передовые аккумуляторные технологии поставляться сторонним производителям, Ли Юньфэй ответил утвердительно. В настоящее время подразделение BYD по производству аккумуляторов уже поставляет продукцию более чем десятку отечественных и зарубежных автомобильных марок. Аккумуляторы второго поколения также будут доступны сторонним производителям в будущем, но в краткосрочной перспективе необходимо отдать приоритет внутреннему спросу и предоставить достаточно времени для наращивания производства.

Возвращаясь к планированию всей линейки автомобилей, закрытое совещание также выявило важный стратегический сдвиг.

В последние несколько лет компания BYD уделяет большое внимание стратегиям, основанным на технологиях, в рамках своей стратегии развития бренда премиум-класса. Об этом Ли Юньфэй рассказала на мероприятии.

«Раньше мы твердо верили, что технологии должны быть дифференцированными. Янван — это Исифан, и если бы другие бренды хотели Исифан, мы бы ни за что им его не предоставили». Ли Юньфэй считал, что у такого подхода есть ограничения, поскольку по мере усиления рыночной конкуренции потребители стали чрезвычайно чувствительны к цене.

Чтобы адаптироваться к рынку, они начали вносить масштабные изменения в конфигурацию и систему отсоединения.

Взяв в качестве примера недавно выпущенные автомобили, можно отметить Denza Z9GT, которая получила одномоторную версию, при этом ее стартовая цена снизилась с 334 800 юаней до 269 800 юаней. Интеллектуальная подвеска Yunlian-Z в Yangwang U7 больше не является обязательной стандартной функцией для всей серии.

«Некоторые клиенты равнодушны к YiSanFang, но если вы настаиваете на добавлении такого количества оборудования, избыточность оборудования становится издержкой, а издержки — это цена. Поэтому мы по-прежнему следуем рыночным тенденциям и соображениям клиентов», — сказал Ли Юньфэй. Он пояснил, что, предоставляя потребителям выбор в отношении необходимости полного контроля и сокращая ненужную избыточность оборудования, они могут предложить более широкий ценовой диапазон и позволить продукту охватить более широкий круг людей.

В последние несколько лет отечественные производители высококлассных электромобилей стремились повысить узнаваемость своих брендов, активно внедряя флагманское оборудование и программное обеспечение. Однако в условиях непрекращающихся ценовых войн обычные пользователи стали всё более искушенными. Некоторые из них начали понимать, что им не нужно платить за то, чем они практически не пользуются в повседневной жизни. Например, Yunlian-Z и Yisanfang.

В целевую аудиторию BYD также входят зарубежные клиенты.

«Строительство и ввод в эксплуатацию наших зарубежных станций быстрой зарядки могут начаться позже, чем в Китае, примерно к концу 2026 года», — сказал Ли Юньфэй.

Он считает, что отечественным потребителям сейчас «очень повезло». В эпоху автомобилей с бензиновыми двигателями иностранные бренды часто продавали свои новые модели за рубежом в течение нескольких поколений, прежде чем представить их в Китае. Однако в сегодняшнюю эпоху интеллектуальных и электромобилей ситуация полностью изменилась.

Китайские бренды, как правило, сначала продают свою продукцию на внутреннем рынке в течение одного-двух лет, а затем постепенно выводят на зарубежные рынки модели отечественного производства. Лучшие товары, лучшие цены и лучшее обслуживание доступны на внутреннем рынке.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo