Компания Audi выпустит полностью электрический спортивный автомобиль на той же платформе, что и Porsche 718, который также сможет имитировать переключение передач.

В конце прошлого года с конвейера завода в Гире в Венгрии сошел последний Audi TT, ознаменовав завершение 25-летней истории этого классического двухдверного спортивного автомобиля.

Для многих автолюбителей уход TT означает временное окончание эпохи Audi, характеризовавшейся индивидуальностью и акцентом на чистый дизайн. Хорошая новость заключается в том, что недавние частые появления концепт-кара Concept C и связанные с ним планы по производству указывают на то, что Audi не намерена надолго исчезать с рынка спортивных автомобилей.

Генеральный директор Audi Гернот Дёлльнер ранее заявлял в интервью, что серийная версия концепта C не будет носить название TT. Этот новый автомобиль призван найти новый баланс между оригинальной маневренностью TT и высокими характеристиками R8, став технологической иконой для Audi в период перехода к эре полностью электрических автомобилей.

С точки зрения габаритов, этот новый автомобиль полностью отошел от категории компактных спортивных автомобилей, как предыдущий TT. Концепт C имеет приблизительные размеры 4520/1970/1285 мм в длину, ширину и высоту, а колесная база составляет 2568 мм. Для сравнения, длина TT составляет всего около 4,1 метра. Это значительное увеличение размеров делает его визуально ближе к более крупным спортивным автомобилям, таким как R8 или Porsche 911, а также позволяет разместить более сложную компоновку шасси для аккумуляторного блока и двигателя.

Акцент Audi на этой модели автомобиля также отразился в выборе производственной базы.

Согласно последним сообщениям, серийная версия нового автомобиля будет производиться на заводе Böllinger Höfe в Неккарзульме. Это высокоточный цех, ранее отвечавший за ручную сборку R8 и e-tron GT. Это также определяет, что новый автомобиль будет на уровень выше предыдущей модели TT на платформе MQB с точки зрения качества изготовления и рыночной цены.

Чтобы компенсировать дополнительный вес полностью электрической системы, Audi широко использует алюминиевые и углеволоконные композитные материалы в конструкции кузова, стремясь сохранить снаряженную массу на уровне около 1690 кг. Для сравнения, этот вес почти такой же, как у R8 V10 Spyder с двигателем V10.

Компания Audi, безусловно, понимает, что снижение веса по-прежнему очень важно для спортивных автомобилей.

Audi и её полностью электрический 718

В основе нового автомобиля лежит высококлассная платформа Volkswagen SSP Sport, а не нынешняя основная платформа PPE. Последняя больше предназначена для массовых моделей, таких как A6 e-tron или Q6 e-tron, которым необходимо сбалансировать простор и универсальность; SSP Sport, с другой стороны, — это высокопроизводительная архитектура, разработанная под руководством Porsche.

В некоторой степени этот новый автомобиль можно рассматривать как полностью электрический аналог Audi 718.

Чтобы сохранить динамические характеристики спортивного автомобиля, Audi применила нетрадиционный подход к размещению батареи. В настоящее время большинство электромобилей, чтобы максимально эффективно использовать пространство, размещают батарею горизонтально под днищем автомобиля, но это неизбежно повышает высоту сиденья водителя, из-за чего вождение спортивного автомобиля больше напоминает езду на толстом скейтборде.

Компания Audi отказалась от этого подхода и вместо этого приняла вертикально расположенную компоновку батарей. Весь батарейный блок расположен за салоном и перед задней осью, имитируя центр тяжести среднемоторных спортивных автомобилей эпохи бензиновых двигателей.

Такая компоновка меняет ощущения от вождения на физическом уровне. Отсутствие аккумуляторной батареи под ногами позволяет расположить сиденье близко к земле, обеспечивая водителю ощущение близости к дороге, характерное для спортивного автомобиля. В то же время, такая компоновка концентрирует самые тяжелые физические компоненты автомобиля в центре кузова, что приводит к идеальному распределению веса и снижению момента инерции при прохождении поворотов.

Что касается производительности, то высоковольтная архитектура 800 В поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 270 кВт. Силовая установка включает в себя версию с одним двигателем и задним приводом мощностью около 300 лошадиных сил, а также версию с двумя двигателями и полным приводом, суммарная мощность которой составляет 600 лошадиных сил, заполняя пробел в производительности между предыдущими моделями R8 и TT RS.

Еще более примечательны инвестиции Audi в «цифровое моделирование». В настоящее время Audi разрабатывает сложную виртуальную логику переключения передач, которая использует программные алгоритмы для управления крутящим моментом электродвигателя. В момент, когда водитель переключает передачи подрулевыми лепестками, система имитирует рывок механической трансмиссии после внезапного отключения питания. Audi также добавила в эту систему имитацию звука пятицилиндрового двигателя 2.5T, чтобы смягчить невыразительность сенсорной обратной связи в электромобилях.

Генеральный директор Audi Дёлльнер считает, что этот «человекоподобный» дизайн — не просто рекламный трюк, и он может даже помочь ему добиться более быстрого времени круга на трассе. Он заявил, что в экстремальных условиях вождения человеческому мозгу часто приходится оценивать ритм прохождения поворотов по частоте звука и вибрации переключения передач. Чрезмерно плавное, линейное ускорение чисто электрических автомобилей может фактически размыть восприятие водителем состояния автомобиля.

Тем не менее, Audi — не единственная компания, придерживающаяся этой идеи. Поскольку в эпоху электромобилей разгонные характеристики становятся доступными и недорогими, многие известные производители поняли, что настоящих ценителей спортивных автомобилей привлекают именно эти несущественные сенсорные ощущения. Поскольку физический двигатель внутреннего сгорания и трансмиссия больше не существуют, единственный способ воссоздать это сенсорное восприятие — это программное обеспечение.

Хотя такой подход вызывает споры в отрасли, для Audi это эффективный способ сохранить уникальность бренда и отличить автомобиль от других доступных полностью электрических моделей в рамках концерна Volkswagen Group после отказа от двигателя внутреннего сгорания. В эпоху, когда системы электропривода сильно унифицированы, такое понимание динамики вождения может стать последней линией обороны для традиционных гигантов.

В новую эпоху у Audi тоже есть свои принципы.

По сравнению с его характеристиками, дизайн концепта C, несомненно, более впечатляющий. Приход Массимо Фраскеллы, нового директора по дизайну Audi, похоже, задал дизайну компании новое направление.

Этот бывший дизайнер Land Rover, сторонник «минимализма», разделяет естественную склонность к дизайнерской философии Audi в период её расцвета. Его язык «Radical Next» делает акцент на устранении избыточных линий и использовании точных пропорций и ощущения объёма для создания выразительности. Такой подход напоминает появление первого поколения TT ​​или R8 — не использование сложных линий кузова для создания ощущения скорости, а скорее применение больших площадей плавных изгибов для управления светом и тенью.

Судя по уже раскрытым деталям, новый автомобиль сохранит предельно чистую геометрическую эстетику концепта C. Знаменитая шестиугольная решетка радиатора станет более объемной и вертикальной, а агрессивность кузова будет подчеркнута низким передним и высоким задним пропорциями.

Для обеспечения необходимой прижимной силы на высоких скоростях Audi разработала аэродинамический обвес с изменяемой геометрией, включающий активные задние крылья и воздухозаборники в переднем бампере. Эти функциональные компоненты интегрированы в минималистичный корпус, меняющий форму только при переключении режима движения или достижении определенного скоростного порога.

В дизайне интерьера также прослеживается обратная логика. В эпоху, когда большие экраны в салоне даже сворачивались к пассажирскому сиденью, Audi проявила большую сдержанность в этом спортивном автомобиле. Ожидается, что серийная версия будет иметь очень простую схему взаимодействия, в основе которой будет лежать 10,4-дюймовый экран, который можно полностью убрать, позволяя при необходимости вернуть визуальное пространство водителю и дороге впереди.

В то же время, физические кнопки в этом автомобиле значительно вернулись. Frascella сохраняет физические рычаги с отчетливым механическим ощущением на рулевом колесе и в центральной консоли для управления основными функциями, такими как режимы движения и температура кондиционера.

Если заглянуть на рынок в 2027 году, ситуация с новой моделью Audi гораздо сложнее, чем когда TT только появился на рынке. Тогда ее конкурентами были лишь несколько традиционных немецких соперников, таких как Mercedes-Benz SLK, но теперь же на рынке чисто электрических спортивных автомобилей собралось множество игроков, каждый из которых обладает уникальными навыками.

Компания Audi осознала, что с ростом доступности характеристик благодаря широкому распространению электродвигателей конкуренция между брендами сместилась от количества лошадиных сил к развитию характера. Они надеялись использовать свою систему имитации переключения передач в сочетании с преимуществами компоновки архитектуры SSP Sport, чтобы сохранить достойные позиции для устоявшихся брендов на рынке высокопроизводительных электромобилей.

Когда серийная версия официально дебютирует в 2027 году, её название или способность воссоздать рёв пятицилиндрового двигателя уже не будут иметь такого значения. В эпоху, когда технологии электромобилей очень похожи друг на друга, Audi предлагает дифференцированное решение, способное бороться с гомогенизацией. Эта дифференциация обусловлена ​​пониманием автомобиля в процессе вождения и приверженностью классическим пропорциям дизайна.

Хотя уход модели TT, безусловно, вызывает сожаление, концепт-кар C демонстрирует, что Audi не намерена отказываться от своих дизайнерских и инженерных основ в условиях волны электрификации.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo