Когда автопроизводитель начинает гарантировать безопасность интеллектуальных систем управления автомобилем, он перестаёт быть просто автопроизводителем.
Этот интеллектуальный чип для управления автомобилем, разработанный в Китае по собственной 4-нм техпроцессу, представляет собой образец высочайшего уровня в этой области.
На презентации интеллектуальной стратегии BYD 28 мая председатель правления Ван Чуаньфу использовал это заявление, чтобы дать старт новому полупроводниковому бизнесу BYD и представить 567-й автомобильный чип компании — высокопроизводительный интеллектуальный чип для управления автомобилем «Xuanji A3», разработанный собственными силами.
Но этот передовой процессор был лишь одним из главных событий дня. Компания BYD также объявила на мероприятии о более практичной политике:
В случае дорожно-транспортных происшествий, вызванных использованием систем помощи водителю в городской навигации, верхний предел страхового покрытия отсутствует, и ответственность покрывается в полном объеме.
Одной рукой BYD занимается производством базовых микросхем, а другой – обеспечивает безопасность интеллектуального вождения для пользователей, тем самым оторвавшись от старого пути традиционных автопроизводителей, сосредоточенных на конфигурации и технических характеристиках, и все больше напоминает настоящую технологическую компанию.
BYD — это китайский автопроизводитель, который лучше всего разбирается в микросхемах.
Производство микросхем — капиталоемкий бизнес.
В цепочке поставок автомобильной электроники большинство автопроизводителей ограничиваются совместными предприятиями или совместной разработкой полупроводников; лишь немногие автопроизводители обладают возможностью создавать собственные заводы по производству кремниевых пластин.
На пресс-конференции компания BYD обнародовала ряд цифр: в ее команде разработчиков микросхем работает более 7000 человек, а совокупные инвестиции в НИОКР в полупроводниковой отрасли превысили 100 миллиардов юаней.
Инвестиции в сотни миллиардов юаней привели к созданию производственных баз, разбросанных по множеству мест.
В настоящее время компания BYD создала четыре научно-исследовательских центра и пять заводов по производству кремниевых пластин, среди которых наибольшее внимание в отрасли привлекает завод в Чэнду — на данный момент это крупнейший в Китае завод по производству 12-дюймовых пластин.
«BYD — единственный в мире автопроизводитель, способный охватить все семь этапов и обладающий возможностями полного цикла производства микросхем», — заявил Ван Чуаньфу.
От определения характеристик продукта и проектирования архитектуры до производства кремниевых пластин и тестирования упаковки — BYD контролирует все семь этапов. Это дает BYD значительные преимущества в условиях циклических колебаний мировых производственных мощностей в полупроводниковой отрасли.
В 2005 году мы сформировали команду разработчиков силовых микросхем, а в 2008 году воспользовались возможностью приобрести компанию по производству полупроводников, получив таким образом возможности для крупномасштабного производства.
Ван Чуаньфу вспомнил, что эта производственная система создавалась поэтапно в течение длительного периода времени. Началось все с IGBT-транзисторов и силовых устройств на основе карбида кремния (SiC), которые управляли преобразованием энергии, и продолжилось микроконтроллерами, отвечающими за управление кузовом автомобиля.
Более того, в ключевой области систем управления батареями (BMS) компания BYD стала единственной в Китае, предлагающей комплексное чиповое решение.
От самообеспечения до поддержки всей отрасли.
По мере того, как фокус конкуренции в секторе электромобилей смещается, научно-исследовательские разработки BYD Semiconductor также смещаются в сторону высоких вычислительных мощностей.
Xuanji A3 — результат этого сдвига. Он разработан специально для автономного вождения уровней L3 и L4 и использует 4-нм автомобильный техпроцесс. Один чип уже обладает значительной вычислительной мощностью, а при совместной работе трех чипов в автомобиле общая вычислительная мощность может превышать 2100 TOPS. В то же время, благодаря глубокой адаптации между чипом и алгоритмом, энергопотребление Xuanji A3 на единицу вычислительной мощности снижено на 20% по сравнению с продуктами того же класса.
Эффект снежного кома от собственных разработок чипов нарастает, и предназначение этих базовых компонентов давно вышло за пределы производственных линий BYD. На стене с чипами за пределами места проведения пресс-конференции число «566+1» напрямую отражает структуру их бизнеса в полупроводниковой отрасли.
В настоящее время на рынке представлено 46 отечественных и зарубежных автомобильных марок, и почти все новые электромобили, которые вы видите на дорогах, оснащены нашими чипами.
Ван Чуаньфу заявил, что помимо поставок микросхем для собственных моделей автомобилей, они продали большое количество базовых микросхем другим автомобильным компаниям. Их бизнес даже вышел за пределы автомобильной промышленности и нашел широкое применение в смартфонах, бытовой технике и промышленном оборудовании.
От «продажи готовых автомобилей» до «продажи шасси» — BYD разрушает традиционные границы между поставщиками и производителями оригинального оборудования. Компания перестала быть просто игроком на рынке и постепенно становится поставщиком микросхем, обеспечивающих работу всех систем.
Дело в том, что BYD стала крупнейшей в Китае компанией по производству автомобильных чипов .
Истинный интеллект заключается в смелости обеспечить себе социальную защиту.
В настоящее время в автомобильной индустрии доступно множество передовых интеллектуальных функций вождения, но автовладельцы, даже выбрав их, часто не решаются ими пользоваться, главным образом из-за опасений попасть в аварию. Мы ввели эту политику, чтобы заверить всех, что они могут использовать эти функции со спокойной душой.
Ван Чуаньфу лаконично описал нынешнее затруднительное положение в отрасли: все хвастаются мощью своих программных алгоритмов, но когда дело доходит до ответственности за возникшие проблемы, большинство из них прячутся за оговорками.
Чтобы оценить, соответствуют ли возможности системы помощи водителю той или иной автомобильной компании стандартам, вам не нужно читать множество отзывов в интернете; достаточно посмотреть, осмеливаются ли они взять на себя ответственность.
Готовность использовать реальные деньги для покрытия неограниченных компенсаций за несчастные случаи не только успокаивает пользователей, но и является дальновидной инвестицией.
Настоящие технологические компании понимают, что данные — это нефть эпохи искусственного интеллекта.
Если удастся развеять опасения автовладельцев и они будут готовы использовать систему помощи водителю в повседневной езде, система сможет непрерывно собирать данные о различных нестандартных и сложных дорожных условиях. Настоящая цель BYD — наращивать этот интеллектуальный потенциал и делать систему все более совершенной.
Более того, эта гарантийная политика — это не просто обещание для будущих новых моделей. Помимо будущих моделей, оснащенных Xuanji A3, полная компенсация распространяется и на некоторые модели, продающиеся в настоящее время, а также на некоторые модели прошлых лет.
Это показывает, что уверенность BYD в принятии рисков основана не только на чипе, который еще не установлен в автомобиле, но и на производительности существующей архитектуры автомобиля и алгоритмов.
Появление собственных микросхем призвано просто повысить уровень интеллекта в долгосрочной перспективе.
Далее, когда Xuanji A3 действительно будет установлен в автомобилях в больших масштабах, и разработанное нами оборудование и алгоритмы верхнего уровня будут полностью интегрированы, эта интегрированная аппаратно-программная архитектура сделает реальностью полностью управляемую систему помощи водителю. Только тогда вся интеллектуальная замкнутая система BYD станет по-настоящему работоспособной.
От вертикальной интеграции полупроводниковых производителей до поставок микросхем десяткам «конкурентов», а затем до использования политики страховочной сети для запуска информационного потока в системах помощи водителю —
Бизнес-логика BYD стала очень похожа на логику ведущих мировых технологических гигантов.
Мы разрабатывали эту масштабную стратегию в течение 24 лет.
Начиная с формирования своей первой команды разработчиков интегральных схем в 2002 году и заканчивая производством высокопроизводительных логических микросхем и смелым стремлением гарантировать интеллектуальное вождение, этот технологический гигант, замаскированный под автопроизводителя, более 20 лет закладывал основу и, наконец, сформировал неоспоримый и прочный имидж на стыке автомобилестроения и полупроводниковой промышленности.
#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.