Интервью с Тонгом Оуфу, главой Mercedes-Benz Greater China: Скорость не важна, важны скорость и выносливость.

Mercedes-Benz — компания, которая может дать определение понятию «автомобиль».

Конечно, это связано с тем, что более ста лет назад Карл Бенц, основатель Mercedes-Benz, изобрел автомобиль в современном понимании. Кроме того, AMG определил, что такое спортивный автомобиль сегодня, а Maybach — что такое автомобиль класса люкс. Если не верите, просто посмотрите, сколько отечественных брендов намеренно или непреднамеренно подражают Maybach, стремясь к созданию автомобилей премиум-класса.

Определить, что представляет собой электромобиль нового поколения, для Mercedes-Benz кажется сложным, но у них есть ответ.

Концепт-кар Mercedes-AMG GT XX — это ответ Mercedes-Benz на вопрос о том, что представляет собой идеальный электромобиль этой эпохи.

Не так давно на легендарной трассе Нардо в Италии концепт-кар Mercedes-AMG GT XX продемонстрировал свои достижения в окончательном испытании производительности и долговечности электромобилей: со средней скоростью 300 км/ч, средней мощностью зарядки более 850 кВт и беспрецедентной непрерывной выходной мощностью в чистом электрическом поле он преодолел 40 075 км (≈ экваториальную окружность) за 7 дней, 13 часов и 24 минуты, побив мировой рекорд по запасу хода электромобиля за 24 часа, проехав 5 479 км.

Этот автомобиль, всё ещё покрытый пылью с трассы Нардо, дебютировал в Китае на Дне технологических инноваций Mercedes-Benz XX 2025 накануне автосалона в Гуанчжоу. После премьеры iFanr и Dongchehui взяли интервью у Оливера Тёне, члена совета директоров Mercedes-Benz AG, ответственного за регион Большого Китая, и Драммонда Жакоя, старшего исполнительного вице-президента Mercedes-Benz (China) Investment Co., Ltd. и руководителя отдела исследований, разработок и закупок Mercedes-Benz China, чтобы обсудить, что Mercedes-Benz считает идеальным электромобилем.

Очевидно, концепт-кар Mercedes-AMG GT XX не претендовал на максимальную скорость или разгон с 0 до 100 км/ч — параметры, о которых все говорят больше всего. Mercedes устанавливал подобные рекорды бесчисленное количество раз. В конце концов, в 1938 году Mercedes W 125 Rekordwagen установил рекорд скорости для автомобилей — 432,7 км/ч, — который продержался 80 лет.

Концепт-кар Mercedes-AMG GT XX призван продемонстрировать, насколько быстро и как долго может ехать автомобиль. Другими словами, это как Mercedes-Benz переходит со стометровки на марафонскую дистанцию ​​и снова побеждает.

Тонг Оуфу рассказал iFanr и Dongchehui:

Для Mercedes-Benz важен не единичный спринт, а способность автомобиля сохранять высокую производительность в течение длительных периодов непрерывной интенсивной езды.

Он сказал:

Любители спортивных автомобилей знают, что в эпоху бензиновых автомобилей по-настоящему захватывающим фактором в привлекательности настоящего спортивного автомобиля была не только его скорость, но и способность поддерживать стабильную мощность при длительной высокой нагрузке. Конечно, даже автомобили с бензиновым двигателем в экстремальных условиях подвержены термической деградации и другим ограничениям производительности.

В эпоху электромобилей, если мы хотим создать модель, которая соответствует или даже превосходит предыдущие стандарты производительности, необходимо переосмыслить всю систему. Поэтому мы разработали электропривод, аккумуляторную батарею, электродвигатель с осевым потоком и систему зарядки для концепт-кара Mercedes-AMG GT XX с нуля.

Мы сотрудничали с инженерной командой Формулы-1, чтобы разработать высокопроизводительное решение. Для нас это воплощает последовательную философию Mercedes-Benz: мы не гонимся за шумихой, высокими ценами или заголовками; мы исходим из потребностей клиентов, анализируем ситуацию, определяем подходящие технологии, а затем реализуем их в соответствии со стандартами Mercedes. Результатом стал этот концепт-кар, и эти технологии постепенно будут внедрены в производство вместе с платформой AMG.EA.

Как уже упоминалось ранее, Mercedes-Benz стал относительно безразличен к таким рекордам, как максимальная скорость или максимальное время разгона от 0 до 100 км/ч, хотя в прошлом Mercedes-Benz уже добивался выдающихся результатов.

Однако Mercedes рассматривает возможность в эпоху электромобилей стать Кипчоге (рекордсменом мира по марафону и первым человеком, пробежавшим марафон менее чем за 2 часа), поскольку он уже стал Болтом.

Чжуан Мудэ, ранее работавший в подразделении AMG, глубоко понимает, что такое мощные автомобили. Он рассказал iFanr и Dongchehui:

Когда я работал в AMG, мы постоянно обсуждали важнейший вопрос: в чём суть высокопроизводительного электромобиля? Ответ очевиден: он должен обладать стабильно высокой производительностью. В прошлом мы создавали такие модели, как Mercedes-AMG GT 63 SE Performance, мощностью более 600 лошадиных сил, способный поддерживать стабильное время круга на протяжении нескольких кругов подряд. Это настоящая, воспроизводимая производительность. Клиенты также могут оценить эту стабильность в реальных условиях эксплуатации. Именно эту способность обеспечивать «стабильно высокую производительность» мы надеемся представить в эпоху электромобилей.

Он более подробно объяснил, какие меры принял Mercedes-Benz для достижения стабильно высоких показателей:

Чтобы добиться этого в электромобилях, необходимо пересмотреть всю технологическую систему. Во-первых, снижение веса, требующее решений с достаточно высокой плотностью энергии, таких как высокопроизводительные двигатели с аксиальным потоком. Во-вторых, компоновка, например, сдвоенные двигатели на задней оси, обеспечивают точное управление вектором крутящего момента, что дополнительно улучшает управляемость и устойчивость автомобиля в условиях высокой мощности.

Реальная проблема заключается в терморегулировании. Электромобили выделяют много тепла при постоянной высокой производительности, и когда автомобиль прибывает на зарядную станцию, аккумулятор часто находится в состоянии высокой температуры, что делает невозможной быструю зарядку высокой мощности. Поэтому высокопроизводительный электромобиль должен решать две задачи одновременно: как стабильно контролировать температуру при агрессивной езде и как поддерживать возможность быстрой зарядки при высоких тепловых нагрузках.

Учитывая эти два вопроса, мы начали размышлять: как электромобили могут достичь стабильной и устойчивой производительности на гоночном треке, подобно традиционным высокопроизводительным автомобилям? Окончательный ответ — это аккумуляторная система, которую мы используем в настоящее время. Технология прямого охлаждения ячеек — ключевая технология, способствующая достижению этой цели. Она позволяет поддерживать стабильную температуру аккумулятора в экстремальных условиях, позволяя автомобилю непрерывно выдавать мощность гоночного уровня, быстро восстанавливая её во время зарядки.

Конечно, даже если судить только по характеристикам, этот концепт-кар Mercedes-AMG GT XX обладает простой и прямой эстетикой необузданной мощи:

Цилиндрические никель-кобальт-марганцево-алюминиевые (NCMA) четвертичные аккумуляторные элементы, разработанные по технологии гонок Формулы-1, с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,198, тремя аксиальными электродвигателями, пиковой мощностью более 1000 кВт (1360 л.с.) и максимальной скоростью более 360 км/ч обеспечивают плотность энергии 300 Вт·ч/кг. Кроме того, интеллектуальная система прямого охлаждения обеспечивает независимое охлаждение каждого элемента аккумулятора, а зарядка примерно за 5 минут может увеличить запас хода на 400 км (цикл WLTP).

В этом конкурентном, но в то же время кооперативном отношении к воздуху Mercedes-Benz использует в этом концептуальном автомобиле две новые технологии для взаимодействия с воздухом:

Первая в мире аэродинамическая ступица колеса с изменяемой геометрией лопастей может автоматически регулировать свое открытие и закрытие в зависимости от скорости автомобиля: она закрывается во время движения с постоянной скоростью, чтобы сгладить турбулентность колес, делая автомобиль более энергоэффективным и устойчивым на высоких скоростях; она открывается во время агрессивной езды, чтобы улучшить охлаждение тормозов и прижимную силу сзади, позволяя автомобилю сохранять более надежную управляемость на непрерывных поворотах.

Компания AMG также предприняла первую попытку применения технологии плазменного актуатора в разработке транспортных средств. Размещая микроэлектроды на изогнутой поверхности задней части автомобиля, она активно воздействует на точку отрыва спутной струи, делая спутную струю на высокой скорости более плавной, эффективно снижая вихревое сопротивление и обеспечивая более чёткое управление на высокой скорости. Кроме того, в выключенном состоянии она может дополнительно снизить сопротивление воздуха и повысить энергоэффективность.

Некоторые технологии концепт-кара Mercedes-AMG GT XX будут внедрены в производство в 2026 году на первой серийной модели, созданной на платформе полностью электрической архитектуры AMG.EA — совершенно новом высокопроизводительном четырехдверном спортивном автомобиле Mercedes-AMG.

Не так давно компания Mercedes-Benz официально представила свой долгожданный полностью электрический CLA — локализованный продукт, который Mercedes-Benz выпустил на суровый китайский рынок транспортных средств на новых источниках энергии.

Эта модель использует некоторые производственные наработки энергоэффективного концепт-кара VISION EQXX, такие как та же 800-вольтовая электрическая архитектура, инвертор из карбида кремния и многоканальный тепловой насос. Она также оснащена высоковольтной аккумуляторной батареей с инновационным химическим составом и единственной в своем классе двухступенчатой ​​электрической коробкой передач, что обеспечивает единственный в своем классе расход энергии ниже 11 кВт⋅ч/100 км (10,9 кВт⋅ч/100 км).

Предыдущий энергоэффективный концепт-кар VISION EQXX был призван преодолеть максимальное расстояние с минимальным расходом энергии. В июне 2022 года VISION EQXX стартовал из Штутгарта и успешно прибыл на трассу Сильверстоун в Великобритании, пройдя испытание в реальных дорожных условиях со средним расходом энергии 8,3 кВт⋅ч на 100 километров и запасом хода на одной зарядке 1202 километра.

Короче говоря, поскольку получать лошадиную силу с помощью электродвигателя гораздо проще, чем с помощью двигателя внутреннего сгорания, стремление Mercedes-Benz к созданию электромобилей теперь заключается не только в «скорости», но и в «продолжительностью» и «расстоянии», которые сложнее достичь, и поэтому им уделяется большее значение.

Однако на китайском рынке уверенность CLA в преодолении этой проблемы обусловлена ​​не только достижениями массового производства энергоэффективного концепт-кара VISION EQXX, но и сотрудничеством с партнёрами Mercedes-Benz: ByteDance, AISpeech и Momenta. Сотрудничество Mercedes-Benz с ByteDance и AISpeech позволило оснастить приборную панель более интеллектуальным виртуальным помощником Mercedes-Benz, использующим большую модель искусственного интеллекта Doubao и технологию голосового взаимодействия AISpeech для сверхбыстрого пробуждения — 0,2 секунды и скорости выполнения — 0,8 секунды. Mercedes-Benz совместно с Momenta также оснастил полностью электрический CLA системами помощи при движении по городу и шоссе.

Восемь лет назад Mercedes-Benz инвестировал в Momenta, которая тогда была стартапом. Тонг Оуфу сказал:

Mercedes-Benz осознал потенциал Momenta, тогда еще стартапа, еще в 2017 году. С тех пор мы инвестировали в них, помогали им расти и сотрудничали с Momenta для создания исключительных систем помощи водителю.

Система помощи водителю в полностью электрическом CLA предлагает уникальный для отрасли опыт совместного вождения «человек-машина», плавно переключаясь между управлением человеком и вождением с помощью системы помощи водителю. Благодаря тесному сотрудничеству с Momenta мы вывели качество помощи водителю на новый уровень, создав синергию, где «1+1>2». Ключевой принцип заключается в том, что обе стороны неизменно придерживаются строгих стандартов Mercedes-Benz, что является основной философией и основополагающим принципом нашего сотрудничества.

Это ещё один дополнительный ответ на попытку Mercedes-Benz «определить» электромобили. Компания, которая когда-то определила автомобиль в современном понимании, не против привлечения внешних партнёров, чтобы сделать интеллектуальный опыт использования электромобилей ещё лучше.

Предпосылка заключается в том, что автомобиль сам по себе достаточно хорош. Хороший автомобиль определяется не только скоростью, но и способностью ехать далеко и долго благодаря скорости, ведь у Mercedes-Benz есть два концепт-кара, которые ездят дальше всех и имеют самый долгий пробег.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вы сможете как можно скорее получить еще больше интересного контента.

ifanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo