Интервью с Ли Бином из NIO: NIO делает ставку на большой пятиместный внедорожник в 2026 году; несмотря на стремительный рост затрат на хранение, NIO не будет повышать цены.

Первый квартальный отчет о прибыли NIO был опубликован в соответствии с графиком 10 марта 2025 года. Несмотря на то, что NIO объявила о своей квартальной прибыли еще в прошлом году, для нового автопроизводителя, который постоянно терпит убытки, часто сталкивается с сомнениями и должен снова и снова доказывать свою состоятельность, операционная прибыль в размере 1,25 млрд юаней в четвертом квартале 2025 года — это совершенно новое начало. Возможно, теперь сомнений станет меньше, и у людей появится больше доверия к компании.

11 марта в штаб-квартире NIO основатель, председатель совета директоров и генеральный директор компании Уильям Ли и президент NIO Цинь Лихун дали интервью таким СМИ, как iFanr и Dongchehui. Они сосредоточились на обсуждении планов и изменений компании на 2026 год, а также причин, по которым NIO достигла прибыльности и будет продолжать это делать.

Компания NIO вступает в третий этап разработки, сосредоточив внимание на создании больших пятиместных автомобилей в 2026 году.

Несомненно, моделью, которая в конечном итоге принесет прибыль в 2025 году, станет совершенно новый ES8. Этот флагманский внедорожник с тремя рядами сидений и шестью сиденьями на протяжении многих месяцев подряд занимал первое место по продажам в категории больших внедорожников и автомобилей стоимостью от 400 000 юаней и выше после своего запуска в сентябре прошлого года. Даже в феврале этого года, когда был введен межсезонный период в честь Китайского Нового года, было продано 11 260 экземпляров этой модели.

До появления совершенно нового ES8 дочерняя компания NIO, Ledao, выпустила Ledao L90, трехрядный шестиместный внедорожник, продажи которого в течение нескольких месяцев превышали 10 000 единиц в месяц.

Можно сказать, что основным продуктом NIO в 2025 году станет большой шестиместный автомобиль, в то время как в интервью Ли Бин сообщил, что в 2026 году NIO сосредоточится на большом пятиместном автомобиле.

В 2025 году основными новыми автомобилями NIO станут пятиместный внедорожник Ledao L60 и два шестиместных внедорожника: NIO ES8 и Ledao L90. Сегодня также был обнародован план выпуска продукции: во-первых, это ES9, представительский трехрядный внедорожник, более престижный и роскошный, чем ES8; затем — «двухкабинный суперпятиместный» Ledao L80; и, наконец, большой пятиместный автомобиль на той же платформе, что и ES8 (ранее ходили слухи о ES7, но окончательное название может быть не ES7).

Ли Бин сказал:

В этом году наши три новые модели позволят нам охватить более широкий рынок, и мы уверены в том, что сможем продолжить успех прошлогодних моделей L90 и ES8. С точки зрения пользовательской базы, эти модели охватывают более широкий целевой рынок, который должен быть в два-три раза больше, поэтому мы действительно очень уверены в своих силах.

В начале прошлого года iFanr также заявила, что трехрядные шестиместные внедорожники — это ответ на потребности автомобильного рынка в 2025 году. Крупные автопроизводители вкладывают огромные ресурсы в эту область, чтобы конкурировать, в результате чего на рынке появляется множество потенциальных конкурентов.

Здесь компании NIO и Ли Бин дают базовую оценку рынка внедорожников:

Я думаю, что рост рынка семейных трехрядных внедорожников будет относительно небольшим, а возможно, даже снизится. Однако рост рынка больших пятиместных внедорожников будет взрывным. Разница между действительно практичным большим пятиместным автомобилем и непрактичным весьма существенна.

Основная логика, лежащая в основе этого суждения Ли Бина, заключается в изменении демографической ситуации. Сейчас преобладает структура семей с небольшим количеством детей. Если шестиместные внедорожники были разработаны для удовлетворения ранее огромного спроса, то большие пятиместные внедорожники представляют собой шанс изменить основной рынок. Ли Бин также рассказал, что Ledao L80 и новый большой пятиместный внедорожник на базе новой платформы ES8 были разработаны с учетом потребностей небольших семей, предлагая широкий спектр интересных и адаптируемых сценариев использования.

Он даже сказал, что если бы не открытие собственного бизнеса, он и Цинь Лихун давно бы ездили на собственных пятиместных автомобилях и наслаждались пейзажами.

Компания NIO планирует выпустить две большие пятиместные модели, которые займут рынок в два-три раза больший, чем целевой рынок ее больших шестиместных моделей в прошлом году. Это станет движущей силой дальнейшего роста NIO в 2026 году.

Кроме того, учитывая тот факт, что компания достигла прибыльности в последнем квартале 2025 года, NIO также официально заявила о вступлении в третий этап развития.

Для бренда с годовым объемом продаж от 300 000 до 400 000 автомобилей и средней ценой продажи более 300 000 юаней, достижение высоких темпов роста, удваивающихся каждый год, практически невозможно. Однако, будучи брендом, которому необходимо конкурировать с BBA (BMW, Mercedes-Benz и Audi) на внутреннем рынке, NIO необходимо достичь порога в 500 000–600 000 годовых продаж в относительно короткие сроки. Это означает, что даже если NIO добьется быстрого роста в 2025 году, его текущий годовой объем продаж в 326 028 автомобилей все еще будет на несколько шагов от уровня BBA.

Ли Бин сказал:

Сегодня нам необходимо делать все хорошо изо дня в день. Именно поэтому за последние два года мы выработали единый подход, делая акцент на стабильном прогрессе и долгосрочной приверженности. Мы больше не говорим о чрезмерно амбициозных целях и редко обсуждаем, чего добьемся через 10 лет. Сейчас мы говорим о поддержании среднегодового темпа роста в 40–50% в третьем цикле роста.

В своем финансовом отчете, опубликованном 10 марта, компания NIO представила прогноз поставок в размере от 80 000 до 83 000 единиц в первом квартале 2026 года, что представляет собой увеличение на 90,1–97,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Прогноз выручки составил от 24,48 до 25,18 млрд юаней, что представляет собой увеличение на 103,4–109,2% по сравнению с прошлым годом, даже с учетом спада в отрасли в начале года.

Прогноз роста выручки превышает прогноз роста продаж, а это значит, что средняя цена сделки с NIO, вероятно, продолжит расти. Ли Бин в интервью сообщил:

В прошлом году средняя цена сделки по нашим трем брендам выросла более чем на 10 000 юаней. Вероятно, NIO был единственным брендом во всей отрасли, у которого средняя цена сделки выросла в прошлом году.

Высокие продажи ES8, наряду с уверенностью NIO в ES9, Ledao L80 и еще не получившем названия флагманском большом пятиместном внедорожнике, демонстрируют, что NIO придерживается долгосрочной стратегии поддержания разумного ценового диапазона в своей модельной линейке, вместо того чтобы прибегать к недальновидной стратегии продвижения недорогих автомобилей для увеличения продаж в условиях низких объемов.

Вся компания влюбилась в бухгалтерский учет; цены на хранение выросли, но компания не собирается перекладывать эти расходы на потребителей.

Словосочетание «сведение счетов» часто использовалось на протяжении всего интервью.

Без тщательного планирования NIO может не достичь прибыльности в последнем квартале 2025 года. В конце концов, операционная прибыль в 1,25 миллиарда юаней незначительна по сравнению с прошлыми инвестициями и убытками NIO.

Однако, когда экономия денег стала частью корпоративной культуры NIO и даже источником удовольствия, изменения оказались масштабнее, чем ожидалось.

Ли Бин привёл небольшой пример: как основатель и председатель компании, он платит за проживание в командировках 400 юаней в день. Когда он едет в Хайлар и Якеши, он останавливается в отеле All Seasons. Когда он возвращается в Хэфэй, он по-прежнему останавливается в отеле All Seasons. На самом деле, отель All Seasons в Хэфэе даже превосходит установленные стандарты.

Еще один пример экономии средств: у NIO был научно-исследовательский проект со стандартным для отрасли бюджетом в 30 миллионов юаней. Когда проект был представлен на внутреннее утверждение, бюджет составлял 20 миллионов юаней, что на тот момент казалось довольно экономичным. Однако Ли Бин отклонил проект, потребовав еще большего сокращения бюджета. В итоге научно-исследовательский проект обошелся в 2 миллиона юаней, что составило одну десятую от первоначальных ожиданий.

Снижение затрат измеряется даже в юанях: изначально магазины NIO продавали минеральную воду Evian, но позже, в сотрудничестве с Sinopec, перешли на продажу минеральной воды из высокогорных снежных районов, что стало побочным бизнесом Sinopec, и сэкономили несколько юаней с каждой бутылки.

Ли Бин сказал:

Вся наша компания теперь состоит из людей, которым доставляет удовольствие заниматься бухгалтерским учетом.

Всё больше людей получают возможность управлять денежными средствами в сотни миллионов или даже миллиарды юаней, рассчитывая суммы в сотни тысяч или десятки тысяч юаней.

При запуске совершенно новой модели ES8 Ли Бин заявил, что значительное снижение себестоимости и цены обусловлено окупаемостью предыдущих инвестиций в НИОКР, при этом затраты амортизируются за счет временных и масштабных факторов. На вопрос о будущих темпах инвестиций в НИОКР на этом новом этапе Ли Бин ответил:

В настоящее время мы поддерживаем инвестиции в исследования и разработки на уровне 2-2,5 млрд юаней в квартал, но наши текущие расходы на НИОКР в размере 10 млрд юаней эквивалентны предыдущим 14-15 млрд юаней, то есть мы увеличили их как минимум на треть. Более 60% этих инвестиций по-прежнему направлены на создание наших базовых возможностей, а менее 40% будет выделено на прикладные уровни, такие как новые модели и продукты. Это существенное изменение в НИОКР NIO, благодаря которому мы сохраним нашу долгосрочную конкурентоспособность.

Мы несколько сдерживаемся в создании слишком большого количества новых продуктов. Дело не в том, чтобы производить больше, а в том, чтобы производить правильные продукты.

2026 год станет чрезвычайно сложным для индустрии потребительской электроники, особенно для персональных компьютеров и мобильных телефонов. Спрос на память и хранилища данных, обусловленный развитием инфраструктуры искусственного интеллекта, огромен, и поскольку предложение значительно превышает спрос, цены на память и хранилища резко вырастут. Хотя объемы поставок автомобильной промышленности на порядок меньше, чем объемы поставок персональных компьютеров и мобильных телефонов, что делает ее менее пострадавшим сектором, она также столкнется с риском роста издержек.

Ли Бин также заявил, что повышение цен на микросхемы памяти является значительным фактором роста затрат в отрасли в этом году. Растут не только цены на память и микросхемы, но и стоимость сырья, такого как медь и литий. Ли Бин оценивает, что повышение цен на эти два компонента увеличит стоимость высококлассных интеллектуальных электромобилей на 3000-5000 юаней каждая, в сумме — на 6000-10000 юаней. Однако ценовая структура трех брендов NIO — NIO Road, NIO Firefly и NIO Path — позволяет компании справляться с ростом затрат.

Ли Бин сказал:

И наоборот, если бы цена микросхем памяти не выросла, мы бы смогли заработать больше денег в этом году. Другими словами, мы уже учли это повышение цен в наших бизнес-целях.

В отличие от повсеместного повышения цен в индустрии мобильных телефонов и персональных компьютеров, в настоящее время NIO может избежать перекладывания этих затрат на потребителей и обеспечить стабильность своей ценовой политики.

В некоторой степени успешное массовое производство и применение чипа Shenji также может смягчить некоторые риски, связанные с ростом затрат. Чем глубже контроль над основной цепочкой поставок, тем ниже вероятность воздействия колебаний в этой цепочке.

Кроме того, второй чип Shenji успешно завершил этап подготовки к производству несколько месяцев назад и сейчас переходит в стадию серийного производства. Его стоимость примерно на 1/3–1/2 ниже, чем у первого чипа Shenji NX9031.

Интересно, что в подобных интервью в прошлом люди сосредотачивались на рациональности подхода к замене батарей и необходимости системы замены батарей. После многих лет инвестиций в инфраструктуру и неоднократных объяснений Ли Бина и NIO, по крайней мере в интервью СМИ, сомнений в отношении подхода к замене батарей стало гораздо меньше.

Лишь несколько упоминаний касались недавно запущенной компанией BYD технологии быстрой зарядки. BYD заявила, что новейшая технология быстрой зарядки позволяет зарядить аккумулятор от 10% до 70% всего за 5 минут при комнатной температуре и до 97% всего за 9 минут; даже в условиях экстремально низких температур (-30°C) это занимает всего на 3 минуты больше, чем при комнатной температуре.

Что касается сравнения технологии быстрой зарядки BYD и технологии замены батарей NIO, Ли Бин заявил:

Я не думаю, что зарядку и замену батарей следует рассматривать как противоположные действия; они решают разные проблемы. Компания NIO развернула более 28 000 зарядных станций, включая как станции быстрой зарядки, так и станции зарядки в пунктах назначения, поэтому наши автомобили можно заряжать там, а не наоборот.

После появления технологии быстрой зарядки от BYD люди стали говорить, что технология замены батарей от NIO обречена. Каждый раз, когда появляется новая батарея или технология зарядки, заголовки звучат примерно так: «Твердотельные батареи уже здесь, технология замены батарей от NIO закончилась». На этот раз: «Быстрая зарядка от BYD уже здесь, технология замены батарей от NIO закончилась». Мы продаем всего чуть более 300 000 автомобилей, почему они нацелились на наш небольшой автопарк? Я не понимаю, почему, нас просто продолжают втягивать в эту неразбериху.

Однако я также наблюдал это в последние два дня, и я очень благодарен BYD за их технологию быстрой зарядки, которая повысила популярность замены батарей. Достижения в технологии зарядки выгодны для NIO и всей отрасли.

Замена батарей может решить проблемы, которые невозможно решить с помощью обычной зарядки, такие как срок службы автомобильных аккумуляторов, энергоэффективность и безопасность эксплуатации.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo