Интервью с Вэнь Фэем, генеральным директором FREELANDER: Я не хочу, чтобы люди покупали наши автомобили для перетягивания каната или гонок по грязевым трассам.

Проливной дождь, обрушившийся на мировую премьеру бренда FREELANDER 31 марта, впоследствии стал поводом для вступительных репортажей во многих СМИ. Однако сам Вэнь Фэй, похоже, не был заинтересован в подобных драматичных и эмоциональных рассказах. Одно слово, которое он часто подчеркивал во время интервью, было «логика».

Вэнь Фэй — генеральный директор Freelander, а также директор и исполнительный вице-президент Chery Jaguar Land Rover. До этого он работал в традиционных совместных предприятиях по производству автомобилей, занимался развитием новых брендов и управлял новыми продуктовыми линейками для уже существующих марок. Это означает, что он является «руководителем полного цикла» в автомобильной индустрии, а также подразумевает, что за свою карьеру он, вероятно, усвоил больше уроков, и эти уроки представляют собой более глубокий опыт.

Freelander когда-то был легендарной моделью Land Rover, возглавляя европейский список самых продаваемых внедорожников пять лет подряд, с 1997 по 2002 год. Теперь Freelander официально стал независимым глобальным брендом роскошных автомобилей на новых источниках энергии: Jaguar Land Rover отвечает за эстетический дизайн и роскошный стиль, а китайская сторона берет на себя ведущую роль в интеграции глобальной цепочки поставок и интеллектуальных ресурсов, включая Huawei Qiankun, CATL и Qualcomm.

Вэнь Фэй оценивает временные рамки для бренда в два года. «Если им удастся добиться успеха в течение двух лет, они это сделают; если нет, то будет еще сложнее». Но тут же добавил: «Это относится только к китайскому рынку. В глобальном масштабе ситуация иная».

Эта «переменная» составляет суть всей истории Фрилендера.

Суть классического Freelander осталась прежней, но новый Freelander будет ещё лучше.

Первый концепт-кар для нового бренда Freelander получил название Concept 97, где 97 — год основания Freelander. Экстерьер сохраняет характерные для семейства Land Rover пропорции замка, треугольные решетки радиатора и вертикально вылепленную заднюю часть, в то время как интерьер выполнен в другом стиле — с обтекаемым диваном третьего ряда, выдвижным задним окном типа Targa и инновационными тканевыми материалами, которые стоят «в несколько раз дороже, чем высококачественная кожа».

За дизайн экстерьера отвечал Фил Симмонс, дизайнер первого поколения Freelander и третьего поколения Range Rover. Он также разработал Range Rover Velar 2017 года и Defender 2019 года, оба из которых получили награду «Всемирный автомобильный дизайн года». На презентации он сказал:

В волне однообразного дизайна концепт-кар 97 выделяется своей неповторимой индивидуальностью. В то время как большие автомобили часто выглядят серьезными и устойчивыми, а маленькие обычно более игривыми и динамичными, Freelander бросает вызов традиционным пропорциям и представлениям, переосмысливая дизайнерскую концепцию с помощью восхитительного графического языка и яркой, живой индивидуальности.

Возвращение оригинального дизайнера для создания нового бренда — довольно редкое явление в автомобильной индустрии, и посыл этого события ясен: концепция «чистокровности» — это то, на чём они готовы постоянно делать акцент. Но вот в чём проблема — как только термин «родословная» начинает использоваться слишком часто, его истинная ценность в конечном итоге будет зависеть от состояния серийного автомобиля. Сам Вэнь Фэй признаёт, что презентация серийного автомобиля в июне — это «самая важная веха», поскольку только тогда можно будет по-настоящему оценить эффективность дизайна концепт-кара.

Новый Freelander претерпел значительное увеличение габаритов. Вэнь Фэй заявил, что прежняя компактная компоновка в 4,6–4,7 метра больше не будет использоваться; «вся серия будет ориентирована на средние и большие размеры». Это связано с двумя причинами: во-первых, новая компоновка электромобиля требует больше места, и во-вторых, чтобы «отойти от стереотипов, связанных со старым Freelander». Техническая платформа Freelander поддерживает диапазон колесной базы от 2850 до 3250 мм, что означает, что платформа может охватывать диапазон от среднеразмерных внедорожников до полноразмерных флагманских внедорожников.

Вэньфэй подчеркнул, что в настоящее время FREELANDER планирует выпустить 6 моделей в течение следующих 5 лет, все из которых будут внедорожниками, седаны не планируются, и все шесть моделей будут обладать полным интеллектом и внедорожными возможностями.

Сериал «Фрилендер» разросся и изменился в форме, но его суть и дух остались неизменными.

В основе этой продуктовой матрицы лежит важнейшая предпосылка: каждый автомобиль с самого начала разрабатывается в соответствии с глобальной матрицей версий «1+3+N» — одна основная версия для внутреннего рынка, одновременно разрабатываются три основные версии для зарубежных рынков: с левосторонним рулевым управлением, с правосторонним рулевым управлением и версии для ЕС. Вэнь Фэй произвел расчеты:

Если инвестиции в НИОКР для базовой модели автомобиля составляют 1 миллиард юаней, то для каждой крупной зарубежной модификации требуется дополнительно 30%, что вдвое превышает инвестиции в типичный новый автомобиль. С учетом других зарубежных модификаций, наши инвестиции в каждую модель в 2,5 раза превышают инвестиции в аналогичные продукты. Наши первые две модели разработаны на основе модели 1+3+N, что демонстрирует нашу приверженность этим стратегическим инвестициям.

Версия для ЕС также влечет за собой дополнительные затраты на разработку — поскольку правила Евро-7 вот-вот будут полностью внедрены, систему выбросов двигателя необходимо будет разрабатывать отдельно; «это не оптимизация, это новый стандарт».

Что касается силовых агрегатов, то первым продуктом, выпущенным в Китае, будет преимущественно электромобиль с увеличенным запасом хода. Вэнь Фэй признал, что в первой модели не будет полностью электрических автомобилей: «Создание полностью электрического автомобиля нашего размера сопряжено со многими системными техническими проблемами, включая общую компоновку, стоимость батарей, контроль веса автомобиля и аэродинамическое сопротивление угловатой формы». Автомобили с увеличенным запасом хода, подключаемые гибриды и полностью электрические автомобили планируются к выпуску в будущем, но их распределение будет зависеть от различных моделей и рынков, на которые они будут выходить.

Компании Huawei Qiankun, CATL и Qualcomm объединили свои силы. В чем их отличие?

FREELANDER, созданный в сотрудничестве с Huawei Qiankun, CATL и Qualcomm, может похвастаться относительно стандартной по сегодняшним меркам конфигурацией роскошного автомобиля на новых источниках энергии. Однако их подход отличается от большинства брендов — они не просто перечисляют технические характеристики, а подчеркивают глубину своих «совместных исследований и разработок».

В качестве примера сотрудничества с Huawei можно привести интеллектуальную систему для бездорожья i-ATS, разработанную совместно двумя компаниями. Это первое в мире решение, интегрирующее высокопроизводительные данные LiDAR в логику движения по бездорожью: 896-линейный LiDAR в сочетании с двумя 8-мегапиксельными камерами анализирует местность в реальном времени с помощью большой модели искусственного интеллекта, реагируя за миллисекунды и автоматически подбирая режим движения. Благодаря механической блокировке переднего дифференциала, электронному дифференциалу повышенного трения e-LSD, виртуальной центральной блокировке и закрытой двухкамерной пневматической подвеске, компания Wenfei называет эту аппаратную систему «волшебным ковром для бездорожья».

Во многих продуктах уже используются интеллектуальные системы управления движением Qiankun и 896-линейный LiDAR от Huawei, но лишь немногие транспортные средства сами по себе обладают внедорожными возможностями. Поэтому интеллектуальная внедорожная система i-ATS имеет уникальную ценность в мире.

В линейке Qualcomm одним из первых появился автомобильный чип Snapdragon 8397, обладающий в три раза большей вычислительной мощностью ЦП и в двенадцать раз большей вычислительной мощностью НПУ по сравнению со Snapdragon 8295. На его основе компания разработала цифровую систему взаимодействия «Shenxing Continental». На вопрос СМИ о том, сможет ли вычислительная мощность 8397 обеспечить более глубокую интеграцию сценариев, таких как прозрачный корпус в сочетании с навигацией в реальном времени с дополненной реальностью, Вэнь Фэй не стал отрицать это, заявив, что интеллектуальная приборная панель обладает «особенно большим объемом информации» и будет обсуждаться в специальном анонсе.

Что касается трех основных электрических компонентов, то разработанная совместно с CATL система «All-Terrain Dedicated Remote Range Extender/Hybrid Battery» в стандартной комплектации включает в себя платформу для увеличения запаса хода на 800 В высокого напряжения, пиковую мощность зарядки 350 кВт и сверхбыструю зарядку 6C. Для условий бездорожья нижняя часть батареи покрыта полимерным покрытием FD, которое обладает в 10 раз большей прочностью на разрыв, чем обычный ПВХ, и 20-летним сроком службы в условиях солевого тумана. CATL также впервые внедрила технологию активной изоляции от дыма и высокого напряжения, «направляющую тепловой поток вниз от пассажирского салона».

Помимо технологического стека, Вэньфэй считает, что их истинное конкурентное преимущество заключается в самой структуре управления:

В традиционных совместных предприятиях китайские и иностранные партнеры часто вступают в ожесточенную конкуренцию и внутренние трения. Каждому отделу и каждой должности нужен партнер. Проработав много лет в традиционных совместных предприятиях, я сильно пострадал от этого. Здесь же ситуация иная — китайский и иностранный акционеры сосредотачиваются на своих сильных сторонах, а операциями занимается моя команда, выполняя их независимо в соответствии со стратегическим направлением. Только так мы можем поддерживать высокую эффективность принятия решений, высокую организационную эффективность и итеративную эффективность в такой высококонкурентной среде.

Разделение труда выглядит следующим образом: китайская сторона отвечает за определение продукта, интеллектуальные технологии и интеграцию цепочки поставок; британская сторона отвечает за эстетику дизайна и стиль роскоши. Вэнь Фэй также является директором и исполнительным вице-президентом (должность президента в настоящее время вакантна) совместного предприятия Chery Jaguar Land Rover, заявляя: «Процесс принятия решений заканчивается, когда я даю свое согласие». Он определяет это как отход от традиционной системы с двумя главными лицами: иностранным президентом и китайским исполнительным президентом.

Вэньфэй также упомянул, что каждую субботу они покупают десятки автомобилей-конкурентов для проведения сравнительных оценок салонов. «Я сам и главный инженер-разработчик много лет являемся реальными пользователями электромобилей, и у нас очень глубокое понимание салона». Это заявление звучит как объяснение того, почему они берут на себя инициативу в этом вопросе, вместо того чтобы полностью оставить его на усмотрение поставщиков.

«Я не хочу, чтобы люди покупали наши машины для перетягивания каната, перевозки песка или жарки в грязи».

Одна деталь в ходе интервью раскрыла границы имиджа бренда FREELANDER. Вэнь Фэй упомянул, что они планируют сотрудничать с партнерами по экосистеме, включая Aranya и складные велосипеды Xiaobu, а также организовывать мероприятия по тестированию беспилотных автомобилей для пользователей, но добавил:

Я не хочу, чтобы люди покупали наши автомобили для перетягивания каната, перевозки песка или жарки в грязи. Это противоречит нашему первоначальному замыслу создания высокоинтеллектуальных автомобилей и отклоняется от нашего первоначального стремления к позиционированию и стилю как роскошных.

Это заявление раскрывает целевую аудиторию, которую они хотят определить: это люди, обладающие внедорожными возможностями, но не стремящиеся войти в круг опытных «ветеранов бездорожья».

Вэньфэй описывает свою целевую аудиторию как «новую элиту нашего времени» — людей, которые уважают классику, ценят изысканные детали и готовы платить за дизайн и качество. Он поделился конкурентным преимуществом, которое он выявил с помощью модели «541»:

Мы предполагаем, что 50% наших продаж придется на существующие средне- и большие внедорожники на новых источниках энергии, такие как M9 и Li Auto L-серии. Наши преимущества перед ними заключаются в нашей истинной ДНК Land Rover, более впечатляющем дизайне, более стильном интерьере и внедорожных возможностях, которых обычно не хватает этим городским средне- и большим внедорожникам. Ожидается, что 40% придется на существующих клиентов седанов BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) 34C с бензиновыми двигателями, которые меняют свои автомобили – лишь очень небольшая часть этих клиентов перейдет на Huawei, что представляет для нас огромную рыночную возможность. Оставшиеся 10% придутся на любителей бездорожья.

Размещение пользователей, ориентированных на бездорожье, в конце списка было преднамеренным. Вэнь Фэй объяснил, что если сосредоточиться на экстремальном бездорожье, «люди в первую очередь обратят внимание на наличие рамной конструкции, что не является приоритетом для нашего продукта». Логика Вэнь Фэя такова: этот рынок невелик, и интересы пользователей не пересекаются с интеллектуальными функциями или роскошным стилем. «Наша платформа не имеет рамной конструкции, и ни одна из моделей Land Rover также не имеет рамной конструкции. Я не хочу ввязываться в дискуссию о рамной конструкции».

Внедорожные возможности этого продукта – не просто показная функция. На презентации руководитель FREELANDER, отвечающий за технологии продукта, добавил конкретные характеристики: три блокировки (передняя механическая блокировка дифференциала, задний электронный LSD и виртуальная центральная блокировка), большая глубина преодоления брода, настройка для движения по поперечным осям и снегу/грязи/песку, а также возможности прогнозирования рельефа местности интеллектуальной системы i-ATS. «Наша цель – предоставить возможности, необходимые пользователям в тех дорожных условиях, в которых они находятся. Городские поездки – это основа, а езда по бездорожью – второстепенный вопрос: это вопрос стиля, но возможности – это главное».

Что касается ценового диапазона, Вэнь Фэй не дал прямого ответа, но довольно четко объяснил логику ценообразования: цены на серии Range Rover, Defender и Discovery от Jaguar Land Rover снижаться не будут; Range Rover Evoque и Discovery Sport сняты с производства, что создало вакуум в этом ценовом диапазоне; Freelander призван заполнить этот пробел на глобальном уровне, «поскольку полагаться на структуру затрат иностранных партнеров нецелесообразно, отсюда и эта модель сотрудничества». Следуя этой логике, можно приблизительно определить их целевой ценовой диапазон. В настоящее время рекомендованная розничная цена Range Rover Evoque и Discovery Sport составляет около 400 000 юаней, но цена в дилерских центрах снижена на 50%, что снижает ее до 200 000 юаней.

В конце интервью Вэньфэю задали вопрос: Какой минимальный годовой объем продаж необходим новому бренду, чтобы по-настоящему закрепиться на рынке?

Он сказал:

Для обеспечения функционирования бренда на глобальном уровне, я считаю, что стабильный годовой объем продаж в 300 000 единиц является минимальным требованием.

Для нового бренда, который только что запустился и чей первый автомобиль еще не поступил в продажу, 300 000 единиц — это цифра, до которой еще предстоит много работы. Он также признал, что главной целью в этом году является не объем продаж, а «достижение максимально быстрой доставки и почти 100% положительных отзывов пользователей в первые три месяца после начала продаж».

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете быстро найти еще больше интересного контента.