Замена модели Accord отложена! Компания Honda, потерявшая 2,5 триллиона иен, начинает затягивать пояса.

Компания Honda перенесла выпуск преемника Accord на 2030 год.

Иными словами, Accord одиннадцатого поколения, представленный на китайском рынке в мае 2023 года, будет вынужден полагаться на устаревшую архитектуру в течение целых семи лет на рынке, где обновления происходят каждый месяц.

Компания Honda объяснила причины задержки публикации своего финансового отчета:

Практически полная отмена проектов электрификации привела к ошеломляющим убыткам в размере 2,5 триллиона йен — примерно 110 миллиардов юаней. Это стало первым годовым убытком для автопроизводителя, который находится на бирже почти 70 лет.

В условиях ограниченных денежных резервов инвестиции в НИОКР отходят на второй план. Продление цикла продаж старых моделей и извлечение последних средств из устаревших производственных линий стали наиболее реалистичным способом сокращения убытков.

В Северной Америке компания Honda занимает еще более решительную позицию. По данным Nikkei Asia, Honda на неопределенный срок приостановила строительство завода по производству электромобилей и аккумуляторов в Онтарио, Канада, и даже рассматривает возможность полного отказа от проекта.

Этот завод по производству сверхмощных электромобилей, рассчитанный на годовую производственную мощность в 240 000 автомобилей и с общим объемом инвестиций в 15 миллиардов канадских долларов (приблизительно 75 миллиардов юаней), исчез после двух лет борьбы.

Решение Honda не выпускать полностью электрические автомобили больше всего навредит компании Sony.

На самом деле, дело не только в Accord; жизненный цикл глобальной линейки продукции Honda был вынужденно продлен, а дата замены HR-V даже была отложена до 2032 года.

Даже премиальный бренд Acura не избежал этой участи: дата замены нынешней Integra также отложена до 2032 года. MDX, средне- и большой внедорожник и абсолютный лидер продаж в Северной Америке, также получил перенос следующего поколения на 2031 год. В общей сложности, цикл замены этих «премиальных моделей» составляет до десяти лет, что на три года дольше, чем у Accord.

Очевидно, что Honda пытается извлечь как можно больше остаточной стоимости из своих существующих бензиновых моделей, чтобы получить передышку для денежного потока, ценой добровольного отказа от гонки вооружений в разработке моделей следующего поколения.

В сегменте полностью электрических автомобилей Honda пошла еще дальше, "упростив" свой ассортимент продукции.

В мае прошлого года компания Honda опубликовала «Глобальный бизнес-план», в котором по-прежнему позиционировала полностью электрические автомобили как «лучшее решение» в сегменте легковых автомобилей. В плане говорилось:

В условиях популяризации электромобилей компания Honda также придерживается долгосрочной перспективы, последовательно создавая сильный бренд исключительно электромобилей и закладывая прочный фундамент для своего бизнеса.

В то время серия «Honda 0», представляющая собой основу для следующего поколения полностью электрических технологий Honda, вызывала большой интерес, а запуск первой модели планировался на 2026 год. Президент Honda Тошихиро Мибе лично присутствовал на презентации, где изложил грандиозное видение интеллектуальной трансформации.

Всего год спустя грандиозный план был полностью отменен.

Проекты седана и внедорожника Honda 0-й серии полностью отменены. Также был заброшен кроссовер Acura RSX, который изначально планировалось вывести на значительную долю североамериканского рынка высококлассных электромобилей.

В настоящее время единственной конкурентоспособной полностью электрической моделью Honda на североамериканском рынке является Prologue. Этот автомобиль даже не является продуктом, разработанным Honda самостоятельно — он построен на платформе Ultium от GM.

После продажи собственного проекта по разработке полностью электрических автомобилей Honda практически утратила базовую способность самостоятельно разрабатывать транспортные средства на новых источниках энергии.

Вероятно, больше всего пострадает компания Sony.

В 2022 году Sony и Honda создали совместное предприятие Sony Honda Mobility, стремясь интегрировать программную экосистему Sony и возможности цифровых развлечений в систему производства автомобилей Honda.

Стремление Sony к созданию автомобилей зародилось на выставке CES 2020. Начиная с раннего концепт-кара Vision-S и заканчивая более зрелым брендом Afeela, Sony посвятила шесть лет исследованиям и разработкам. Первоначально планировалось начать поставки первого серийного автомобиля, Afeela 1, в конце этого года.

Однако теперь, когда Honda полностью отказалась от своего бизнеса по производству исключительно электромобилей и прекратила техническую поддержку базовой аппаратной платформы и производственного процесса, план Sony по производству автомобилей мгновенно потерял свою физическую основу. Без шасси и производственной линии программная экосистема, основанная на коде, превратилась в пустые слова.

Электронные гиганты, не имевшие опыта в автомобилестроении, в конечном итоге потерпели неудачу на начальном этапе производства аппаратного обеспечения.

Компания Afeela была вынуждена приостановить производство седана Afeela 1 и последующего внедорожника. Первые покупатели, внесшие депозит в размере 200 долларов, недавно получили уведомления о полном возврате средств. Автосалон Afeela, открывшийся в Торрансе, штат Калифорния, в середине марта, также прекратил свою ежедневную работу после непродолжительного периода деятельности.

Естественно, холодный воздух достиг и вышестоящих звеньев цепочки поставок.

Заброшенный канадский завод Gigafactory изначально планировался как крупнейший в Северной Америке центр производства исключительно электрических автомобилей Honda. Для его поддержки Honda привлекла целую многонациональную цепочку поставок.

Например, они создали совместное предприятие с южнокорейским химическим гигантом POSCO Future M, специализирующееся на материалах для катодов батарей; в то время как японский гигант по производству материалов Asahi Kasei отвечал за строительство вспомогательного завода по производству сепараторов для батарей.

Автомобильное производство — это сложный системный инженерный проект с взаимосвязанными звеньями. Хотя решение Honda приостановить масштабные финансовые потери в секторе чисто электрических автомобилей, для ее партнеров по цепочке поставок, связанных с этим проектом, это означает не только потерю будущих заказов, но и потерю замороженного капитала.

Китайское подразделение Honda затягивает пояса

Завод GAC Honda в районе Хуанпу города Гуанчжоу также будет окончательно закрыт в июне этого года.

Этот завод стал отправной точкой для стремительного расширения Honda на китайском рынке и имеет почти 30-летнюю историю. В 1999 году здесь сошел с конвейера первый Accord, произведенный в Китае.

Компания Dongfeng Honda также сокращает масштабы своей деятельности. Согласно плану, один из ее заводов по производству автомобилей с бензиновыми двигателями в Ухане закроется в 2027 году.

Закрытие этих двух заводов сократило годовую производственную мощность Honda по выпуску автомобилей с бензиновыми двигателями примерно на 480 000 единиц. После внутренней перераспределения ресурсов и консолидации производственных линий, а также с учетом существующих линий по выпуску исключительно электромобилей, общая производственная мощность Honda в Китае сократится примерно до 720 000 единиц.

От безудержного роста до масштабных сокращений штата — данные о продажах дают наиболее объективное объяснение.

В 2020 году годовые продажи Honda в Китае достигли рекордного уровня в 1,627 миллиона автомобилей, но всего пять лет спустя, в 2025 году, эта цифра резко упала до 645 000 автомобилей. Потеря более 60% продаж превратила некогда огромный резерв производственных мощностей в бремя для финансовой отчетности.

В течение прошлого года общий коэффициент загрузки производственных мощностей заводов Honda в Китае колебался в районе 50%.

Для капиталоемких отраслей, таких как автомобилестроение, которые в значительной степени зависят от эффекта масштаба, уровень загрузки производственных мощностей в 70% обычно считается точкой безубыточности. Простои заводов и производственных линий ежедневно потребляют значительные суммы денег. Остановка устаревших мощностей является необходимой мерой для компаний, чтобы предотвратить распространение убытков.

Закрытие завода в Хуанпу и нынешняя ситуация с соглашением на конечном рынке образуют соответствующую интертекстуальность.

Сегодня компания GAC Honda опубликовала данные о продажах: за время недавних майских праздников было получено 3473 заказа на бензиновую версию Accord, что на 846% больше по сравнению с предыдущим периодом.

Естественно, причиной всплеска стало то, что возможности для улучшения были слишком велики.

Для этого некогда доминирующего автомобиля среднего класса этот год пока складывается крайне неудачно. В феврале и марте фактические продажи Accord в Китае составили всего 4630 и 6757 единиц соответственно. Между тем, его давний конкурент в том же сегменте, Toyota Camry, продал 11172 и 17069 единиц за те же месяцы.

Способность Camry поддерживать стабильные продажи объясняется своевременным обновлением модели Toyota и значительными ценовыми уступками, сделанными во время первоначального запуска. Кроме того, в области интеллектуальных салонов, где наиболее очевидны слабые стороны совместных предприятий, компания сотрудничает с местным поставщиком Huawei для совместной разработки.

В Accord эти локальные обновления отсутствуют.

Одиннадцатое поколение Accord было представлено в мае 2023 года, но его характеристики остались в рамках старой системы оценки, ориентированной на традиционные аспекты, такие как просторность салона и экономичность. Его информационно-развлекательная система и системы помощи водителю уже не могли сравниться с аналогичными системами отечественных производителей автомобилей на новых источниках энергии в том же ценовом диапазоне.

В действительности, внезапный рост заказов на Accord во многом обусловлен резким снижением цен дилерами для увеличения продаж. В некоторых регионах базовая цена этого автомобиля упала ниже 130 000 юаней, а то и до 120 000 юаней.

Если Honda будет следовать своему последнему плану и отложит замену Accord следующего поколения до 2030 года, нынешней модели придётся продержаться ещё четыре года на чрезвычайно конкурентном рынке.

При нынешних темпах технологического прогресса, примерно к 2028 году новые модели отечественных брендов стоимостью от 100 000 до 150 000 юаней, вероятно, получат новую волну внедрения высоковольтной быстрой зарядки и передовых систем помощи водителю. Accord, обновление модели которого было отложено, скорее всего, будет вынужден продолжать снижать цены, чтобы компенсировать отставание в конкурентоспособности.

Высшее руководство Honda прекрасно осведомлено об этом существенном разрыве в циклах разработки продукции.

В прошлом месяце президент компании Honda Тошихиро Санбе посетил Китай и осмотрел завод поставщика автозапчастей в Шанхае. Убедившись во всей эффективности местной цепочки поставок, он откровенно заявил СМИ:

В условиях крайне коротких циклов разработки продукции и жестких мер по контролю затрат, характерных для китайских автопроизводителей, у нынешней модели Honda нет шансов на победу.

В ответ на эти события компания Honda проводит реструктуризацию своей существующей глобальной системы исследований и разработок, переводя тысячи инженеров в недавно созданное инженерное подразделение. Одновременно завершилось структурное слияние традиционного отдела разработки автомобильного оборудования и отдела разработки программно-определяемых транспортных средств.

Очевидно, что Honda хочет делегировать полномочия по принятию решений сотрудникам на передовой, чтобы сократить время, необходимое для внедрения новых технологий.

Хотя выход следующего поколения Accord отложен до 2030 года, это не означает, что он останется неизменным в течение следующих четырех лет. Реструктуризация системы исследований и разработок может позволить Honda быстрее догнать отраслевые стандарты в предстоящих ежегодных обновлениях.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.