Замена горизонтального экрана – это самое большое изменение нового «5566» от Weilai.

Вейлай наконец вздохнул с облегчением.

Всего в апреле NIO поставила 23 900 новых автомобилей, что на 53% больше, чем в прошлом году, в том числе 19 269 единиц марки NIO и 4 400 единиц марки Ledo.

В настоящее время отличное соотношение цены и качества текущей модели NT2 действительно вызвало восторженный отклик на рынке, но теперь более серьезная задача и вызов для нашей команды сосредоточены на том, сможет ли «5566» 2025 года продолжать свою горячую атмосферу продаж без скидок после его запуска. Я думаю, это показатель того, что внутренняя команда компании сейчас сосредоточена на подготовке и наблюдении. (НИО Цинь Лихун)

Что касается этого роста, внутреннее отношение NIO является «осторожно оптимистичным». Ведь в нынешний период замены старой продукции на новую большая часть продаж приходится на расчистку складских запасов. После добавления таких факторов, как снижение цен, «бесплатная замена батареи в течение пяти лет» и «нулевые проценты в течение пяти лет», трудно сказать, какой вклад эта часть продаж внесет в прибыль NIO.

Чтобы по-настоящему реализовать желание Ли Биня «получить прибыль в четвертом квартале этого года», нам еще предстоит взглянуть на рыночные показатели следующих поколений ET5, ET5T, ES6 и EC6.

Согласно исследовательскому отчету, опубликованному Western Securities, общий объем продаж моделей ES6 и ET5+ET5T от NIO в 2024 году составит 75 433 и 77 379 единиц соответственно, что составит 31,32% и 32,31% соответственно. Совокупные продажи этих двух компаний составляют более 60%, что составляет абсолютную большую часть продаж и доходов NIO.

Существует много общедоступной информации об обновленном «5566», и большая часть ее была раскрыта генеральным директором NIO Ли Бином в прямом эфире. Кроме того, в феврале «5566» официально авторизовался на сайте Министерства промышленности и информационных технологий. Можно сказать, что, за исключением конкретной цены, другие аспекты информации очень прозрачны.

Давайте сначала посмотрим на внешний вид. Согласно результатам сравнения текущей модели с чертежами Министерства промышленности и информационных технологий, составленными «New Travel», общий дизайн обновленного «5566» не сильно изменился. У него лишь небольшие изменения в переднем бампере, дневных ходовых огнях, передней губе и других деталях. ET5 и ET5T также используют новые интеллектуальные матричные многолучевые фары ADB.

Кабина и интерьер подверглись значительным изменениям. Ранее Вейлай подтвердил, что все четыре автомобиля будут иметь тот же дизайн горизонтального экрана, что и флагманская модель ET9, а подрулевые лепестки также будут заменены карманными шестернями. Кроме того, центральная консоль также была переработана и оснащена двумя дополнительными площадками для беспроводной зарядки и дополнительным местом для хранения вещей.

Ожидается, что на новых ET5 и ET5T также будет установлена ​​система проекционного дисплея AR-HUD, которая пользуется большой популярностью среди автовладельцев.

Говорят, что на этот раз Weilai также улучшила комфорт сидений «5566» и добавила функцию активного шумоподавления ANC. Однако из-за ограничений структуры замены мощности ET5 и ET5T предполагается, что проблему слишком высокого положения сидения в этих двух автомобилях будет трудно решить.

Что касается интеллектуального вождения, чип интеллектуального вождения нового «5566» будет заменен с 4 чипов NVIDIA Orin на чип интеллектуального вождения Shenji NX9031 собственной разработки NIO. Он также будет оснащен полной автомобильной операционной системой Tianshu Sky OS и NOP+ на основе мировой модели NIO.

Хотя вычислительная мощность этого чипа собственной разработки официально не упоминалась, в отрасли обычно полагают, что он примерно эквивалентен четырем чипам Nvidia Orin, что составляет около 1000 топов.

Что касается электронной и электрической архитектуры автомобиля, «5566» по-прежнему будет использовать архитектуру на 400 В, поэтому вся система питания и емкость аккумулятора, скорее всего, будут такими же, как у текущей модели.

Что касается того, почему бы не использовать новейшие платформы NIO 900V и NT 3.0, Ли Бин ответил: «амортизация затрат». В настоящее время стоимость производства платформы 3.0 относительно высока, а напряжение 400 В имеет преимущества в адаптируемости и удобстве пополнения энергии, а также совместимо с большинством существующих станций замены мощности NIO.

Подводя итог, можно сказать, что замена нового «5566» — это во многом мелкий ремонт. Вейлай изменил ту часть кабины, которая наиболее легко воспринимается на текущей модели, и усилил интеллектуальную часть вождения, которой ранее не хватало конкурентоспособности.

В интервью средствам массовой информации в конце прошлого года Ли Бинь однажды высказал свое мнение о «моделях второго поколения».

За последние три года выпуск автомобиля второго поколения обычно отставал от нашего раннего планирования примерно на 2 года. Текущий статус НИО должен завершиться примерно в 2022 году по плану на 2017 и 2018 годы.

«5566», опоздавший на два года, возможно, сможет сохранить некоторую популярность на рынке и заполнить технический пробел для Weilai после этого незначительного ремонта. Однако выйти из нынешнего затруднительного положения и добиться рентабельности Вейлаю будет сложно, тем более что Ли Бинь также дал понять, что «модифицированный 5566 точно не будет дешевле нынешней модели».

Будем с нетерпением ждать Ledo L90 и Firefly.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo