Еще есть куда расти. Новое поколение Audi RS6 будет представлено как в гибридной, так и в чисто электрической версии вместо полной электрификации.

Какой из них вы бы предпочли: полностью электрический Audi RS6 или 4,0-литровый V8 RS6?

Первоначально Audi планировала полностью электрифицировать RS6 пятого поколения, но, учитывая неблагоприятные рыночные условия для электромобилей в Европе и США, Audi скорректировала свою стратегию и сохранила топливную версию RS6 до следующего десятилетия.

Поколение RS6 2026 года будет иметь две версии: подключаемый гибрид V8 и чисто электрический. Это первый случай, когда Audi Sport использует двойную систему питания в серии RS6.

Две силовые установки построены на разных платформах. RS6 E-tron будет использовать высококлассную электрическую платформу PPE от Volkswagen Group, в то время как топливная версия будет основана на модернизированной высококлассной топливной платформе PPC.

RS6 снова будет доступен в кузовах универсал и седан.

Новая топливная версия RS6 будет оснащена двигателем V8 с двойным турбонаддувом, разработанным Porsche, а также будет оснащена встроенным электродвигателем и литий-ионной батареей, что сделает ее самым мощным поколением RS6 в истории. Ее максимальная выходная мощность превысит текущие 621 лошадиную силу до 730 лошадиных сил.

В то же время, чисто электрическая версия RS6 E-tron будет использовать двухмоторную систему полного привода, оснащенную имитацией коробки передач и автомобильной звуковой системой. Инженеры Audi также разрабатывают более линейную кривую крутящего момента для версии E-tron, чтобы улучшить качество ускорения автомобиля.

Для поддержания маневренности и повышения комфорта спортивный отдел Audi, как ожидается, представит новую активную систему подвески на новом RS6, похожую на систему на Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Более крупные карбон-керамические тормозные диски и 10-поршневые передние суппорты также можно увидеть на шпионских фотографиях прототипа, сделанных зарубежными СМИ.

Согласно информации, раскрытой инсайдерами Audi Sport, RS6 E-tron, похоже, не имеет более высокой мощности. Эта цифра будет между 543 лошадиными силами S6 E-Tron и 912 лошадиными силами RS E-tron GT. Для справки, Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, который использует ту же трансмиссию, что и топливная версия RS6, может выдавать 782 лошадиные силы и 1000 Нм, со временем разгона 0-100 км/ч за 2,9 секунды и максимальной скоростью 325 км/ч.

Новый RS6 E-tron будет оснащен той же батареей емкостью 94,8 кВт·ч, что и A6 E-tron, а запас хода, как ожидается, составит менее 745 км для стандартного седана и 703 км для универсала.

Как электрическая, так и с двигателем внутреннего сгорания RS6 будут более агрессивными, чем текущая модель, с более угловатым дизайном, более широкими колесными арками, более глубоким диффузором и большим спойлером на крыше сзади. Гибридная версия с подключаемым модулем будет иметь особенно увеличенный воздухозаборник и центрально расположенную овальную выхлопную трубу.

Хотя Audi планирует использовать в своих новых моделях легкие материалы, такие как алюминий и композиты, из-за дополнительного веса гибридной системы вес нового подключаемого гибрида RS6 превысит 2090 кг, как у новой модели, а вес RS6 E-tron, как ожидается, превысит 2500 кг.

В то же время длина кузова RS6 E-tron будет увеличена до 4900 мм, чтобы соответствовать топливной версии.

Что касается цены, то зарубежные СМИ прогнозируют, что цена RS6 E-tron превысит стартовую цену модели S6 в 99 300 фунтов стерлингов, а цена версии с топливным двигателем, как ожидается, будет близка к текущей цене RS6 Avant GT в 176 975 фунтов стерлингов. Ориентировочная цена 2025 RS 6 Avant GT, которая в настоящее время продается в Китае, составляет 1,9066 млн юаней, а ориентировочная цена 2024 RS 6 4.0T Avant performance составляет 1,4538 млн юаней.

Audi — не единственный автопроизводитель, который отступает от своей трансформации в сторону электрификации. Поскольку глобальный рынок новых энергетических транспортных средств постепенно остывает, основные традиционные автопроизводители последовательно выражают свое намерение замедлить процесс электрификации и вместо этого инвестировать в разработку гибридных технологий.

Гибридные автомобили могут обеспечить баланс между сокращением выбросов и повышением экономии топлива без подзарядки, что соответствует текущей ситуации в большинстве стран, где зарядных станций недостаточно, а нормы выбросов становятся все более строгими.

В результате крупные зарубежные автопроизводители рассматривают гибридные модели как «стратегическую возвышенность» в период перехода с нефти на электроэнергию. Эта стратегия заключается не только в том, чтобы в полной мере использовать техническое накопление и преимущества бренда топливных автомобилей, но и в прагматичном ответе на текущую рыночную ситуацию, такую ​​как отставание в строительстве инфраструктуры зарядки, жесткая цепочка поставок и высокие издержки.

Поэтому мы рассчитываем, что у нас будет больше времени для «общения» с двигателями V8.

(На обложке — гипотетическое изображение новой Audi RS6, представленное AUTOCAR)

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo