Впервые в отрасли! Chery Exeed EX7 с электронной системой управления тормозами (Break-by-Wire) поступает в продажу по цене от 199 900 юаней.

Сегодня вечером компания Chery официально представила свою новую модель Exeed — Exeed EX7. Exeed предлагает шесть моделей с двумя вариантами силовых агрегатов: полностью электрический и с увеличенным запасом хода, официальные цены на которые варьируются от 199 900 до 263 900 юаней.

Судя по цене и модельному ряду, этот автомобиль также ориентирован на современный массовый рынок семейных автомобилей.

На современном рынке электромобилей говорить о «роскоши» стало, кажется, совсем несложно. Холодильники, большие экраны и диваны практически стали стандартной комплектацией новых автомобилей, но в условиях жесткой конкуренции компания Exeed хочет на этот раз рассказать несколько иную историю.

Любой люксовый бренд должен основываться на безопасности, производительности и качестве. Без этого фундамента, как бы вы ни старались всю жизнь, вы никогда не добьетесь успеха.

Чжан Гочжун, исполнительный вице-президент Chery Automobile Co., Ltd., задал тон всей презентации своим заявлением. Вместо того чтобы просто нагромождать функции, Exeed EX7 стремится подчеркнуть фундаментальные качества автомобиля как средства передвижения.

Во-первых, есть интуитивно понятные данные о размерах.

Exeed EX7 выполнен в стиле "межзвездной эстетики", его габариты составляют 4988 мм в длину, 1975 мм в ширину и 1710 мм в высоту, а колесная база — 3000 мм. На мероприятии руководство просто обозначило эти пропорции кузова как "532".

Этот внедорожник, ориентированный на дизайн "большого пятиместного автомобиля", имеет длину почти 5 метров и колесную базу 3 метра, и в основном предназначен для размещения пассажиров в двух рядах сидений.

Помимо просторного салона второго ряда, складывание сидений позволяет создать ровную грузовую площадку длиной до 2,2 метров. В сочетании с задним багажником объемом 1800 литров и передним багажником объемом 60 литров, грузоподъемность достаточна для дальних семейных поездок.

Внутри салона Exeed EX7 также реализованы популярные в настоящее время интеллектуальные функции.

Центральная консоль оснащена 30-дюймовым встроенным экраном с разрешением 6K и процессором Qualcomm Snapdragon 8295P, обеспечивающим работу системы AI Lingxi Smart Cabin 2.0.

В первом ряду установлены сиденья с эффектом невесомости, а салон оборудован 9-литровым холодильником, поддерживающим широкий диапазон температур от -18°C до 50°C.

Однако истинную полезность продукта придают именно эти, казалось бы, незначительные детали дизайна.

Команда разработчиков не стала размещать все функции на центральном экране управления. В Exeed EX7 управление вентиляцией, обогревом и массажем сидений второго ряда осуществлялось с помощью физических кнопок, расположенных на боковой стороне панелей задних дверей.

Что касается аппаратной части аудиосистемы, подход Exeed также типичен. Новый автомобиль оснащен аудиосистемой с 23 динамиками, а для уменьшения потерь при передаче аудиосигналов инженеры использовали чистое золото для металлических разъемов.

Ли Сюэюн, исполнительный вице-президент Chery Automobile Co., Ltd., объяснил причину на сцене: «Почему мы используем настоящее золото? Это необходимо для обеспечения стабильности сигнала, предотвращения окисления, 100% передачи сигнала и повышения стабильности работы автомобильной аудиосистемы».

Такой скрупулезный подход к физическим деталям действительно соответствует сложившемуся у внешнего мира представлению о том, что компанией Chery руководят «инженеры-ботаники».

Что касается мощности, Exeed EX7 предлагает как полностью электрический, так и расширенный вариант, позволяющий охватывать радиусы поездок различных пользователей.

Увеличенный запас хода обеспечивается двигателем 1.5T с тепловым КПД почти 46%, работающим в паре с аккумуляторной батареей емкостью 41,16 кВт⋅ч, что позволяет CLTC проехать на электротяге от 225 до 245 километров. Полноприводная версия может похвастаться суммарной мощностью электродвигателей в 374 кВт.

Полностью электрическая версия построена на высоковольтной платформе 800 В. Она оснащена двумя батареями CATL емкостью 70,01 кВт·ч и 100,26 кВт·ч, обеспечивающими соответствующий запас хода по системе CLTC в 600, 682 и 726 километров соответственно.

Кроме того, Ли Сюэюн также упомянул «будущее».

К четвертому кварталу этого года мы сможем приобрести EX7, оснащенный полутвердотельной батареей, плотность энергии которой увеличится с нынешних 200 Вт·ч/кг до 300 Вт·ч/кг.

Что касается конструкции шасси, этот автомобиль также оснащен множеством функций.

Физической основой системы Flying Fish Chassis 3.0 является передняя полностью алюминиевая двухрычажная подвеска и задняя пятирычажная независимая подвеска. Также предусмотрены пневматические пружины и электромагнитная система демпфирования CDC. Однако простое добавление оборудования — это лишь минимальное требование; душа шасси заключается в его последующей настройке.

На этот раз компания Xingtu объединила усилия с известной испанской инженерной фирмой IDIADA для совместной настройки. Рассказывая об этом проекте, Ли Сюэюн использовал на сцене наглядную аналогию.

Настройка шасси — это очень глубокая дисциплина. Она подобна традиционной китайской медицине, требующей глубоких знаний; и, как и западная медицина, нуждается в надежной базе данных для своей работы.

Чтобы выявить тонкие различия между несколькими демпфирующими клапанами в разных дорожных условиях, инженерам-конструкторам шасси приходится проводить испытания по всему миру год за годом, и итоговые данные действительно интуитивно понятны.

В реальных условиях испытаний этот средне-крупный внедорожник, несмотря на свой значительный вес, показал скорость при перестроении в две полосы 145 км/ч и скорость, необходимую для проверки на устойчивость к лосям, — 76 км/ч. Для автомобиля длиной около 5 метров это весьма впечатляющие динамические характеристики.

Но это не главное техническое достижение сегодняшнего вечера.

Больше всего времени на разборку во время всей пресс-конференции заняла первая в мире система торможения EMB с электронным управлением, предназначенная для аэрокосмической отрасли. Проще говоря, она полностью отказывается от гидравлических тормозных магистралей, которые использовались в автомобилях более ста лет, и напрямую использует электрические сигналы для управления двигателем, зажимающим тормозные диски.

Преимущества такого подхода очевидны. Устранение задержки передачи гидравлической жидкости сокращает время отклика всего до 90 миллисекунд. На дороге это означает, что крупногабаритный автомобиль может остановиться со скорости 100 км/ч всего за 33 метра, и даже при непрерывном интенсивном торможении заметного снижения мощности из-за перегрева не наблюдается.

Однако в случае с чисто электрическими тормозами наибольшую обеспокоенность вызывает вопрос: «Что если отключится электричество?»

Решение инженеров заключалось в использовании физической конструкции типа «вложенная кукла». Система имеет два независимых источника питания и два независимых управляющих чипа, и даже в самых экстремальных случаях она обеспечивает окончательное «диагональное перекрестное резервирование».

Даже если один диагональный тормоз выйдет из строя, другой диагональный тормоз всё равно сможет сработать. Транспортным средствам, оборудованным системой EMB, достаточно двух колёс (с тормозами).

Что касается систем помощи водителю, незаменимой функции для автомобилей на новых источниках энергии, Exeed EX7 в стандартной комплектации оснащен системой помощи водителю Falcon 700, построенной на платформе HSD от Horizon Robotics. Установленный на крыше лидар и чип NVIDIA Orin-Y образуют основной центр восприятия и вычислений, обеспечивая помощь в навигации как на автомагистралях, так и в городских условиях.

С точки зрения пассивной безопасности, в кузове автомобиля на 88% используется высокопрочная сталь и алюминиевый сплав, а жесткость на кручение всего автомобиля достигает 40 000 Н·м/град.

На рынке новых энергетических внедорожников, цена которых составляет чуть более 200 000 юаней, успешная продажа автомобиля становится все более сложной задачей.

Chery Exeed EX7 сохраняет неизменную приверженность марки, уделяя большое внимание подвеске шасси и совершенно новой электронной тормозной системе. Фактически, он олицетворяет собой настойчивость некоторых традиционных автопроизводителей, которые считают, что автомобиль в конечном итоге должен вернуться к основам вождения и безопасности.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.