Вот что меня больше всего впечатлило в новых технологиях помощи водителю от Mercedes.

Для Сан-Франциско сегодня удивительно солнечный день. Туман, который часто окутывает город по утрам, рассеялся, открыв захватывающие виды на мост Золотые Ворота и его одноименный мост. Я еду в Mercedes-Benz CLA-Class 2026 года выпуска с двумя другими пассажирами, и пока мы наслаждаемся пейзажем, машина останавливается на знаке «Стоп», проверяет, свободен ли перекресток, и без какого-либо вмешательства человека поворачивает налево.

Это новейшая система помощи водителю от Mercedes в действии. Она называется MB.Drive Assist Pro и появится в США в обновленном CLA-классе позже в этом году. Mercedes заявляет, что она соответствует 2-му уровню по шкале автономности Общества автомобильных инженеров (SAE), что означает, что водитель должен оставаться бдительным и вовлеченным в процесс на протяжении всего времени. Но на данный момент, похоже, автомобилю не нужен водитель.

Системы второго уровня автоматизации уже встречались ранее — например, Super Cruise от General Motors, — а Mercedes уже достиг более высокого уровня автоматизации с помощью системы Drive Pilot третьего уровня. Но вместо того, чтобы стремиться к повышению уровня автоматизации ради самой автоматизации, Mercedes совершенствует технологии второго уровня с помощью Drive Assist Pro, делая их при этом более актуальными в реальных условиях.

Оно настолько умное, насколько это необходимо.

Вместо того чтобы просто выпускать систему, идущую в ногу с трендом на автоматизированное вождение, Mercedes позиционирует Drive Assist Pro таким образом, чтобы клиенты с большей вероятностью ею пользовались. Эта новая система работает как на автомагистралях, так и на городских улицах, но только при следовании по предварительно заданному маршруту из навигационной системы. Это повышает вероятность того, что Drive Assist Pro будет доступен на протяжении всей поездки.

Система Drive Assist Pro также дебютирует в США (в Китае она будет запущена в 2025 году) в базовой модели. На момент публикации Mercedes еще не подтвердил цены на систему, но сам CLA стоит от 48 500 долларов — неплохо для электромобиля от люксового бренда. Это стало возможным благодаря обширному, но не экстравагантному набору оборудования, включающему 10 камер, пять радаров и 12 ультразвуковых датчиков, но без более дорогих лидарных блоков, используемых в системе Mercedes Drive Pilot Level 3.

Система Drive Assist Pro, относящаяся ко второму уровню, требует от водителя постоянного внимания к дороге, что обеспечивается камерой, расположенной над сенсорным экраном информационно-развлекательной системы. Однако вместо того, чтобы ожидать от водителя простого ожидания, пока ему не потребуется взять управление на себя, Mercedes применил более гибкий подход, который он называет «совместным управлением». Вы можете не прикасаться к рулю, если хотите, или взять управление на себя, если вам не нравится то, что делает система. В любом случае, Drive Assist Pro остается активной, поэтому нет никакой двусмысленности. Отключение осуществляется нажатием на педаль тормоза или кнопкой «отмена» круиз-контроля, как и в случае с адаптивным круиз-контролем Mercedes.

Чтобы справиться с хаосом на переполненных городских улицах, таких как Сан-Франциско, Mercedes и их партнер по программному обеспечению Nvidia сделали акцент на гибком процессе принятия решений, обеспечиваемом искусственным интеллектом, который «похож на LLM, но для [компьютерного] зрения», — заявил вице-президент Nvidia по автомобильной отрасли Али Кани в интервью Digital Trends и другим СМИ перед этим тест-драйвом. Модель помогает системе синтезировать решения на основе данных с датчиков и поддерживается традиционным программным «стеком безопасности», который гарантирует, что система всегда соблюдает правила дорожного движения.

Он водит как человек.

На практике все это позволяло Mercedes CLA передвигаться по улицам Сан-Франциско, а также сталкиваться с роботакси Waymo и Zoox, с которыми он делил эти улицы, — только без возможности водителю заснуть на заднем сиденье.

Система Drive Assist Pro плавно разгонялась и тормозила, используя фронтальные камеры CLA для считывания сигналов светофора и дорожных знаков, чтобы понимать, когда нужно остановиться или когда нельзя поворачивать направо на красный свет. Система запрограммирована с учетом региональных правил и всегда будет им следовать независимо от ситуации. Например, она не будет пересекать сплошную желтую линию, чтобы объехать припаркованный в два ряда автомобиль. Водители по-прежнему могут изменить это поведение по своему усмотрению; убедившись в отсутствии препятствий, водитель берет управление на себя, чтобы объехать препятствие.

И наоборот, когда мы столкнулись с двумя припаркованными в два ряда автомобилями на улице с прерывистой желтой разметкой, система попыталась объехать оба за один раз. Но водитель не чувствовал себя комфортно в этом промежутке до встречного автомобиля, поэтому он слегка подтолкнул CLA обратно в свою полосу. Именно эта способность постоянно держать водителя в курсе происходящего превращает автоматизацию второго уровня Drive Assist Pro из недостатка в преимущество.

Это еще раз подтверждает, что, когда автомобиль дергался в сложной ситуации, передача управления на ручное управление происходила плавно. На самом деле, это даже не была передача управления как таковая; водитель просто увидел проблему и вмешался. В данном случае это был левый поворот через перекресток с пешеходным движением, регулируемым регулировщиком, и другой автомобиль, пытавшийся повернуть направо в ту же полосу, что и мы. Человеческая интуиция позволила легче распознать эту ситуацию.

Это более реалистичный подход к автоматизированному вождению.

Пока мы ехали по городу, многочисленные внедорожники Waymo Jaguar I-Pace, кузова которых были усеяны жужжащими датчиками, напоминали нам о трудностях масштабирования технологий автономного вождения. Беспилотный автомобиль — мечта Кремниевой долины, но после более чем десяти лет разработок он лишь с трудом стал доступен широкой публике. По-прежнему возникают такие проблемы, как недавнее неожиданное отключение автомобилей Waymo во время отключения электроэнергии, а экономическая целесообразность услуг роботакси до сих пор не доказана.

Разработанный компанией Mercedes подход, предполагающий взаимодействие водителя и компьютера, демонстрирует более реалистичный путь развития этой технологии в краткосрочной перспективе — хотя и в более ограниченном объеме. Существуют и другие системы второго уровня, включая Super Cruise и систему Tesla с обманчивым названием «Полностью автономное вождение». Но Mercedes уделила больше внимания тому, как должны измениться интерфейсы, если эти системы будут работать вдали от более предсказуемой среды автомагистралей и предоставлять водителям больше возможностей для использования этой технологии.

Система MB.Drive Assist Pro воспринимается как следующий этап эволюции систем помощи водителю не потому, что она стремится к полностью автоматизированному вождению, а потому, что она максимально эффективно использует доступные сегодня сенсорные и вычислительные технологии. Это продукт, а не обещание.

Статья "Вот что меня больше всего впечатлило в новых технологиях помощи водителю от Mercedes" впервые появилась на сайте Digital Trends .