Вот в чём проблема подключаемых гибридов.

Электромобили — не единственные автомобили, которые можно заряжать от сети. Подключаемые гибриды теоретически могут служить промежуточным этапом на пути к полностью электрическим транспортным средствам, обеспечивая достаточный запас хода на электротяге для коротких поездок, сохраняя при этом гибкость бензинового двигателя. Для тех, кто не может заряжать автомобиль дома или просто не хочет сталкиваться с неопределенностью общедоступной зарядной инфраструктуры в поездках, они кажутся неплохим вариантом. Но в новостях недавно появились два напоминания об ограничениях подключаемых гибридов.

На прошлой неделе компания Stellantis неожиданно подтвердила, что прекратит выпуск трех популярных моделей подключаемых гибридов. А на конференции Ассоциации автомобильной прессы в Детройте в понедельник генеральный директор General Motors Мэри Барра признала неудобную правду — что многие владельцы подключаемых гибридов на самом деле не подключают свои автомобили к зарядке. Автомобильная промышленность в целом не отказывается от подключаемых гибридов, но сейчас переживает непростые времена.

Гибридные автомобили с возможностью подзарядки от сети обещают

Взлет электромобилей в начале 2010-х годов стал технологической революцией, невиданной со времен зарождения автомобилестроения. И, как и в первые годы автомобилестроения, ощущалась некоторая атмосфера Дикого Запада, поскольку конкурирующие технологии пытались занять свою нишу. В данном случае полностью электрические автомобили, подключаемые гибриды и, в меньшей степени, автомобили на водородных топливных элементах рекламировались как автомобили будущего.

Хотя сегодня GM скептически относится к подключаемым гибридам (за пределами Китая, разумеется), именно она положила начало этому направлению, создав, пожалуй, самый известный из всех подключаемых гибридов. Chevrolet Volt был вдохновлен простым, но эффективным решением из проекта GM EV1. В отсутствие зарядных станций инженеры использовали прицепы с генераторами для подзарядки батарей этих полностью электрических автомобилей. И это остается главной привлекательностью подключаемых гибридов: достаточный запас хода на электротяге для коротких поездок, составляющих подавляющее большинство случаев использования автомобиля, при этом сохраняется возможность подзарядки батареи, когда зарядные станции недоступны. Использование этого запаса хода на электротяге — обычно от 25 до 50 миль — до конца означает меньший расход бензина.

Автопроизводители нашли и более нишевые применения. В таких автомобилях, как Bentley Continental GT Speed ​​и Mercedes-AMG S63 E Performance , подключаемые гибридные силовые установки позволяют контролировать неэффективность, предоставляя инженерам возможность увеличить мощность без увеличения рабочего объема двигателя. Мгновенный крутящий момент электродвигателей также может дополнять двигатели внутреннего сгорания, заполняя пробелы в их диапазоне мощности. В Lamborghini Temerario электрификация помогает обуздать неуправляемый высокооборотистый двигатель, даже если это не приводит к значительному повышению эффективности.

Но подключают ли их к розетке?

Ахиллесова пята подключаемых гибридов заключается в том, что владельцам не нужно их подключать к сети. Если они этого не делают, то обычный гибрид тянет за собой сотни килограммов лишнего веса в виде более крупного аккумуляторного блока, который не используется. Именно так эксплуатируется большинство подключаемых гибридов, заявила генеральный директор GM Мэри Барра корреспонденту Reuters Калее Холл в видеоинтервью .

«Сегодня мы также знаем, что большинство людей не подключают гибридные автомобили к зарядке», — сказал Барра. «Поэтому мы стараемся очень тщательно продумывать все, что делаем, с точки зрения гибридных автомобилей и автомобилей с возможностью подзарядки от сети».

Барра сказала то, что многие из ее коллег-руководителей, возможно, не захотят признать. В 2024 году InsideEVs провела расследование, чтобы выяснить, действительно ли владельцы регулярно подключают свои автомобили к зарядке, обратившись к нескольким автопроизводителям за данными об использовании. Однако большинство автопроизводителей либо не смогли предоставить эти данные, либо не стали уточнять, как часто их подключаемые гибриды используются по назначению.

Многочисленные исследования показали, что владельцы часто не подключают свои автомобили к зарядке. В 2022 году Международный совет по экологически чистому транспорту заявил, что реальный пробег на электромобилях может быть на 25–65% ниже, чем указано в наклейках на окнах подключаемых гибридов, что приводит к увеличению расхода топлива на 42–67%. Что касается европейского рынка, исследование Transport & Environment , проведенное в 2025 году, показало, что разрыв между реальными выбросами и официально заявленными выбросами для подключаемых гибридов в последние годы увеличился. Согласно исследованию, в 2023 году средний реальный уровень выбросов подключаемых гибридов был в пять раз выше, чем официально заявленный.

А покупатели хотят их приобрести?

Автопроизводители могут игнорировать эту проблему, поскольку правила не учитывают реальные выбросы или поведение водителей. Но им нужно продавать автомобили, и, судя по всему, Stellantis считает, что не может продавать подключаемые гибриды. На прошлой неделе компания подтвердила, что Chrysler Pacifica Hybrid, Jeep Grand Cherokee 4xe и Jeep Wrangler 4xe не вернутся в модельный ряд 2026 года. Представитель компании сообщил изданию The Drive, что это связано с «изменением потребительского спроса» и что автопроизводитель переориентируется на «более конкурентоспособные электрифицированные решения, включая гибридные автомобили и автомобили с увеличенным запасом хода».

Компания Stellantis никогда не публиковала данные о продажах подключаемых гибридов отдельно от их негибридных аналогов, но было понятно, что они продавались довольно хорошо. Ранее автопроизводитель заявлял, что Wrangler 4xe был самым продаваемым подключаемым гибридом в США. Но это делало его «большой рыбой в маленьком пруду». В конце 2024 года JD Power подсчитала, что подключаемые гибриды составляли всего 1,9% американского рынка новых автомобилей — меньше, чем полностью электрические автомобили.

Вероятно, здесь действуют и другие факторы. Гибридные автомобили Chrysler и Jeep с возможностью подзарядки от сети часто подвергались отзывам, отмена федеральной налоговой льготы на электромобили делает эти автомобили менее привлекательными для покупателей, а нежелание администрации Трампа обеспечивать соблюдение норм выбросов дает Stellantis некоторую временную свободу действий. Но все же это плохой знак, что Stellantis не считает, что у них есть экономическое обоснование для этих в целом хороших автомобилей. Pacifica Hybrid был уникальным и универсальным предложением на рынке, перенасыщенном внедорожниками, а модели Jeep 4xe сохранили буксировочную способность и внедорожные возможности, давая владельцам возможность ощутить вкус езды по бездорожью с нулевым уровнем выбросов .

Стоит ли держать в машине подключаемые гибриды?

Подключаемые гибриды пока останутся на рынке. Другие автопроизводители, такие как Porsche и Volvo , рассматривают их как средство защиты от непредсказуемых продаж электромобилей. И даже несмотря на расширение модельного ряда электромобилями, Toyota в рамках обновления модели 2026 года увеличила запас хода подключаемого гибрида RAV4.

Вариация на эту тему, известная как «электромобили с увеличенным запасом хода (EREV)», также может пережить возрождение. В этом случае двигатель внутреннего сгорания используется исключительно в качестве генератора для зарядки аккумуляторной батареи. Концепция была впервые применена в BMW i3 REx, но теперь она используется в больших пикапах, таких как Ram 1500 Ramcharger, Scout Terra Harvester и в качестве замены Ford F-150 Lightning .

Вопрос в том, мотивированы ли эти усилия желанием создавать качественные автомобили и грузовики или же просто стремлением избежать решения проблем зарядной инфраструктуры и стоимости, которые сдерживают более широкое распространение электромобилей. Подключаемые гибриды не обязательно должны быть эволюционным тупиком, но они также не должны сдерживать развитие электромобилей.

Статья "Вот в чем проблема подключаемых гибридов" впервые появилась на сайте Digital Trends .