Благодаря ежемесячным продажам в 15 000 единиц, модель i6 обеспечила компании Li Auto первую победу на рынке полностью электрических автомобилей.

Похоже, что Ли Авто и Спэн, эти два «хороших брата», в последнее время играют в игру «поменявшись ролями».

Компания XPeng стремительно продвигается по пути "один автомобиль, две функции", пытаясь создать новую траекторию роста, используя технологию сверхбольшого увеличения запаса хода; в то время как Li Auto твердо убеждена, что "следующий этап увеличения запаса хода неизбежно будет полностью электрическим", надеясь сохранить свою обширную клиентскую базу покупателей, приобретающих новые автомобили, путем создания совершенно новой линейки полностью электрических продуктов.

Преобразования XPeng только начались, и еще многое предстоит увидеть, но Li Auto, похоже, спотыкается на этом пути.

К счастью, после того, как серия MEGA потерпела серьезный провал, а флагманский i8 показал плохие результаты, компания Li Auto наконец-то увидела проблеск надежды с более доступной моделью i6.

Электромобиль i8, на который Li Auto возлагает большие надежды в сегменте высококлассных электромобилей, в настоящее время находится в неловком положении на рынке: его совокупные продажи за последние шесть месяцев составили всего 23 141 единицу, в среднем менее 4000 единиц в месяц.

В противоположность этому, i6, изначально позиционировавшийся как дополнение к серии, собрал поразительное количество заказов — за четыре месяца с момента запуска было поставлено 28 971 единица, а объем поставок только в декабре достиг 15 944 единиц.

Популярность i6 во многом объясняется не только его более низкой ценой, но и тем, что с точки зрения определения характеристик продукта он неожиданно стал «выделенной контрольной группой» для i8.

Многие покупатели, зашедшие в магазины Ideal, увидев i8, развернулись и выбрали вместо него i6.

Логика здесь не в том, что i8 сделал что-то не так, а в том, что i6 кажется слишком "правильным" в нынешней конкурентной среде.

«Мясо было зарыто в рис».

Без сомнения, i8 — это хороший автомобиль, отвечающий неизменно высоким стандартам Li Auto. От изысканности салона до обилия функций комфорта — он полностью оправдывает свой флагманский статус. Однако на современном чрезвычайно конкурентном рынке электромобилей главная проблема i8 заключается в том, что его превосходство не сразу бросается в глаза.

По словам многих пользователей, это было похоже на то, как если бы «мясо было зарыто в рис».

Как сообщает LatePost, когда в июне прошлого года компания Li Auto проводила в Чанчжоу тренинг по продажам, посвященный предстоящей модели i8, руководителям высшего звена пришлось начать с того, что они подбодрили команду и напомнили всем, «чтобы не боялись еще до начала борьбы».

«Мы потратили целых два дня на закрытые тренинги, чтобы вселить уверенность в владельцев этого автомобиля. Неужели у пользователей столько свободного времени?» — спросил нас один из участников. «Если только вы не установите очень низкую цену».

Глядя только на i8, это может показаться не проблемой, но когда внезапно появился Li Auto L90 с огромным передним багажником и ценой менее 270 000 юаней, Li Auto i8 стало очень сложно конкурировать.

Что касается цены, Li Auto с трудом убеждает покупателей платить почти на 80 000 юаней больше за суперзарядку и шумоизоляцию; технически, Li Auto еще сложнее объяснить, почему у более дорогого i8 нет переднего багажника, а его багажное отделение значительно уступает Ledao L90.

Вопрос не в том, легко ли им пользоваться или сложно; вопрос в том, существует ли оно вообще.

Потому что, когда багажник открыли на парковке Сэма, все объяснения оказались несостоятельными. Идеалы не могут ни утверждать, что место для хранения вещей неважно, ни признавать свою технологическую неполноценность.

С точки зрения стороннего наблюдателя, мы, безусловно, можем понять осторожность компании Li Auto в отношении модели i8.

Консервативный подход i8 во многом обусловлен трудностями, с которыми столкнулась серия MEGA. От спорных моментов в дизайне до пожаров и отзывов, а также связанных с этим огромных затрат и убытков, провал MEGA заставил Li Auto быть более осторожными в определении своих последующих высококлассных полностью электрических автомобилей. i8 пытается продолжить успешную логику серии L, придерживаясь принципа «никаких ошибок».

Однако для всей линейки продукции Li Auto настоящий смертельный удар был нанесен не похожими по позиционированию семейными внедорожниками, такими как Ledao L90, NIO ES8 и Wenjie M7/M8, а случайно попавшим в поле зрения Xiaomi YU7.

Хотя на первый взгляд YU7 не является прямым конкурентом серии Li Auto, Лэй Цзюнь представил новую концепцию семейных автомобилей с помощью YU7, что оказало существенное давление на Li Auto, которая долгое время монополизировала маркировку «семейный автомобиль».

Основная ценностная стратегия Ideal всегда была ясна: как поставщик услуг, мы заботимся о каждом члене вашей семьи. Xiaomi YU7 предлагает новый взгляд: заботясь о семье, вы можете оставаться человеком, полным жизни и умеющим любить себя.

Ни одна из этих двух концепций не является по своей сути правильной или неправильной, но в конкуренции брендов исход часто зависит не от того, чье определение более точное, а от того, чье определение более привлекательное и желанное.

С формированием нового имиджа бренда Xiaomi, первоначальный образ «семейной и теплой» компании Li Auto легко смещается общественным мнением в противоположную сторону: в сторону «скучных» или даже «неприятных». Для Li Auto, которая в значительной степени полагается на сарафанное радио, это размывание имиджа бренда представляет собой большую проблему, чем просто технологическая отсталость.

Идеальный i6: ориентирован на семью, но при этом учитывает индивидуальные предпочтения.

К счастью, идеальная скорость коррекции чрезвычайно высока. С последующим i6 они не повторили ошибок i8 и даже, откровенно говоря, были полны решимости отказаться от i8.

Когда мы обсуждаем вопрос "в чем именно разница между i6 и i8", мы часто приходим к выводу, что: есть различия в конфигурации, но по сути пользовательский опыт практически идентичен.

Дополнительные функции i8, такие как сиденья с эффектом невесомости, два небольших столика и аудиосистема премиум-класса, призваны создать ощущение «премиальности» и «сервиса», напоминающее традиционные автомобили класса люкс. Однако i6 сохраняет основные преимущества электрификации и интеллектуальных систем, включая тот же запас хода в 720 км, тот же чип NVIDIA Thor и симулятор водителя VLA, а также тот же чип Qualcomm 8295P для приборной панели и два экрана 3K.

Более того, хотя i6 на 10 сантиметров короче, чем i8, разница в колесной базе составляет всего 5 сантиметров. Более короткая передняя часть не только обеспечивает больше места для багажника, но и, в сочетании с более агрессивной С-образной стойкой, покатой крышей и углом наклона заднего стекла, делает i6 визуально более гармоничным и выразительным, чем i8. С точки зрения «первого впечатления», i6 не теряет баллов из-за своей более низкой посадки.

Не имея существенных различий в основных ценностях, i6 выбрал более прагматичную продуктовую стратегию: на начальном этапе продаж предлагались двухкамерная пневматическая подвеска и холодильник с функциями охлаждения и обогрева. Это также две наиболее узнаваемые особенности бренда Li Auto. Когда функции, наилучшим образом отражающие «идеальный опыт», предлагаются в i6, пользователям становится трудно найти причину платить больше за i8.

Помимо конкуренции в конфигурации, i6 также отличается большей продвинутостью в определении сценариев использования.

В отличие от i8, который по-прежнему в целом определяется как «универсальный семейный автомобиль», i6 целенаправленно рекламирует такие аксессуары, как установленный на заводе багажник для велосипедов, 13-контактный буксировочный крюк и установленный на заводе багажник на крыше, что отражает более конкретный образ жизни. Упоминания Ли Сяна о «велосипедных прогулках вокруг озера Сайрам во время праздника Национального дня» и «кемпинге и барбекю с тележкой для пикника» точно отражают стремления молодых семей к «активному отдыху на природе» и «развлечениям».

Расширяя свои возможности для использования на открытом воздухе, i6 находит баланс между "семейной ориентацией" и "личными интересами".

Зачастую причиной проблем компании становятся именно те факторы, которые изначально привели её к успеху. (Клейтон Кристенсен, «Дилемма новатора»)

Успех серии Li Auto L основан на четкой логике соотношения цены и качества: «предоставить впечатления от вождения полноразмерного внедорожника за 50% от его стоимости». В эпоху полностью электрических автомобилей с серией i компания Li Auto попыталась продолжить эту проверенную стратегию, но с моделью i8 эта зависимость от пройденного пути показала свои ограничения.

Отзывы рынка показывают, что на чрезвычайно конкурентном рынке электромобилей простого «не совершать ошибок» недостаточно. Без существенных преимуществ и уникальных торговых точек продукт вряд ли станет бестселлером.

В конечном итоге, i6, благодаря исключительному соотношению цены и качества и четкому определению сценариев использования, перехватил эстафету продаж у своего предшественника. С учетом наращивания мощностей цепочки поставок (за счет внедрения батарей Sunwoda), текущие ежемесячные продажи i6 в размере 15 000 единиц, возможно, еще далеки от достижения своего потолка.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo