Базовая версия Tesla, цена которой начинается примерно с 200 000 юаней, скоро выйдет на китайский рынок, причем все функции комфорта будут исключены.

Компания Tesla планирует вывести на китайский рынок стандартную (бюджетную) модель Model 3/Y.

На прошлой неделе на китайском сайте Tesla ненадолго появилась страница, посвященная стандартной модели Model Y, но впоследствии она была удалена.

По данным источников, близких к Tesla, эта значительно переработанная модель начального уровня вскоре появится на китайском рынке, при этом ожидается, что Model 3 станет лидером, а Model Y последует за ней.

Стандартные версии Model 3 и Model Y уже поступили в продажу на североамериканском рынке. Цена стандартной версии Model Y составляет 39 990 долларов США (приблизительно 284 000 юаней), а стандартной версии Model 3 — 36 990 долларов США (приблизительно 263 000 юаней).

Исходя из снижения цены примерно на 5000–5500 долларов, стартовая цена стандартной версии Model 3 после выхода на китайский рынок может упасть примерно до 200 000 юаней, в то время как цена Model Y, как ожидается, будет находиться в диапазоне 230 000 юаней.

Оставьте себе "инструменты", а "удовольствие" отберите.

С появлением стандартной версии Tesla также изменила свою систему наименования автомобилей. Выше базовой стандартной версии находится версия Premium, ранее известная как версия Long Range, а еще выше — версия Performance.

По сравнению с текущей моделью, стандартная версия претерпела значительное упрощение в плане экстерьера, интерьера и комфорта.

Взяв в качестве примера стандартную версию Model Y, можно отметить, что характерная светодиодная полоса во всю ширину кузова была удалена, а система освещения интегрирована в боковые фонари. Передний бампер также был немного переработан. Варианты колесных дисков вернулись к базовому уровню: теперь стандартными являются 18-дюймовые диски. Количество цветов кузова также сократилось: бесплатно доступен только серый, а за черный и белый требуется дополнительная плата.

Что касается вариантов комплектации, то большие колеса больше не входят в стандартную комплектацию: 18-дюймовые диски стали предпочтительным вариантом для автомобилей начального уровня, а 19-дюймовые — опциональной опцией. Что касается окраски, то сохранились только черный, белый и серый цвета, причем только серый цвет бесплатен, а за белый и черный потребуется доплата в размере 1000 и 1500 долларов соответственно.

Изменения внутри кабины пилота еще более заметны.

Сиденья теперь обиты тканью, а вентиляция передних сидений удалена. Складывание задних сидений, боковых зеркал и регулировка рулевого колеса вернулись в ручной режим. Конструкция центральной консоли выполнена в стиле открытого отсека для хранения вещей, аналогичного Cybertruck.

Что касается комфорта, то задний сенсорный экран, сабвуфер, автомобильная магнитола и биохимическая система фильтрации HEPA были удалены, количество динамиков сокращено до 7, а подвеска заменена на пассивные амортизаторы.

Единственное изменение, которое можно назвать «оптимизацией», касается крыши – после удаления панорамной крыши Tesla добавила к крыше стандартной Model Y обшивку и звукоизоляционный материал, утверждая, что это более «экономично», чем простая замена на металлическую крышу.

Основная система электропривода также была соответствующим образом скорректирована. Из-за уменьшения емкости батареи примерно на 10% до 69,5 кВт⋅ч запас хода Model 3 и Model Y сократился примерно до 516 километров, а время разгона от 0 до 100 км/ч также увеличилось. Однако характеристики, имеющие важное значение для управления автомобилем, такие как отклик шасси, ощущение от рулевого управления и работа системы электропривода, не были ухудшены.

В целом, Tesla Model 3/Y Standard Edition сохраняет большую часть своих функциональных достоинств, практически полностью избавляясь от ненужных элементов комфорта.

FSD переходит от выкупа к подписке.

В стандартной модели функция автопилота дополнительно детализирована.

Функция помощи при рулевом управлении была удалена; при активации системы помощи водителю автомобиль обеспечивает только продольное регулирование скорости (ACC) и не может поддерживать положение в полосе движения в поперечном направлении. Это означает, что при движении по автомагистралям или кольцевым дорогам пользователю необходимо постоянно контролировать рулевое колесо.

Отсутствие функциональности не связано с аппаратными ограничениями. Стандартная модель по-прежнему оснащена полным набором камер и датчиков, полностью способных взаимодействовать с передовыми системами помощи водителю. Это «мягкое ограничение» скорее представляет собой точку входа для подписки на услугу FSD (полностью автономное вождение).

Днём 14 января Маск объявил, что после 14 февраля 2026 года глобальные продажи платной версии FSD будут прекращены, и будет осуществлен полный переход на ежемесячную подписку.

Цель этого сдвига несложно понять — Tesla надеется полностью трансформировать доходы от программного обеспечения из разовых продаж в устойчивую прибыль от SaaS (программное обеспечение как услуга).

С точки зрения данных, из 20 миллионов автомобилей Tesla, поставленных на сегодняшний день, примерно 10 миллионов являются абонентами системы FSD (полностью автономного вождения). 50%-ного уровня подписки недостаточно для поддержки технологии автономного вождения, которая в значительной степени зависит от сбора данных и итераций алгоритмов; Маску явно необходим более высокий уровень проникновения на рынок.

Более того, поскольку технология еще не полностью зрелая, потребители часто не готовы платить десятки тысяч юаней за «перспективные» функции. Напротив, модель подписки снижает барьер для входа для первых пользователей, позволяя им гибко выбирать, что, несомненно, способствует расширению пользовательской базы FSD.

Превосходные характеристики FSD V14.2, возможно, придали Маску уверенности.

В ходе недавних испытаний в реальных условиях на североамериканском рынке двигатель V14 продемонстрировал поразительно человекоподобную интуицию: он не только полностью устранил задержку предыдущих версий на сложных перекрестках, обеспечивая «нулевое» принятие решений о перестроении, но и показал плавность хода, свойственную опытному водителю, при движении по узким улицам, круговым перекресткам и в ситуациях агрессивного вождения.

Эта модель также более привлекательна для рынков капитала. Регулярный доход (ARR), генерируемый моделью подписки, значительно повысит оценку компании по соотношению цены к прибыли.

Исходя из предыдущей цены за рубежом, составлявшей приблизительно 99 долларов в месяц за FSD, ориентировочная стоимость подписки на внутреннем рынке составит от 400 до 600 юаней в месяц.

В итоге, исключая базовые функции помощи водителю, стандартная версия автомобиля фактически вынуждает пользователей, нуждающихся в интеллектуальном вождении, переходить на модель подписки. Это превращает разовые, редкие продажи автомобилей в высокочастотный, высокорентабельный доход от SaaS (программное обеспечение как услуга), что в конечном итоге повышает оценку Tesla на рынке капитала.

Это не "спасательный круг".

Первоначальная цель Tesla при запуске стандартной версии модели очевидна: стимулировать спрос и стабилизировать объемы продаж за счет снижения цен, учитывая устаревание основных моделей.

Однако предварительные данные с североамериканского рынка свидетельствуют о том, что эта стратегия оказалась не столь эффективной, как ожидалось.

По данным компании Cox Automotive, несмотря на то, что стандартная модель поддерживала некоторые поставки в четвертом квартале, общие продажи Tesla в ноябре все же снизились почти на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Аналитики отрасли отмечают, что стандартная версия модели не привлекла достаточно новых пользователей, а, наоборот, в некоторой степени подорвала продажи топовой версии, особенно Model 3.

Это означает, что потребители либо отказываются от покупки базовой комплектации, либо клиенты, которые изначально планировали приобрести версию с увеличенным запасом хода, выбирают стандартную версию, чтобы сэкономить деньги, что оказывает давление на общую рентабельность.

Риск быть "получившим признание критиков, но не добившимся коммерческого успеха" может еще больше возрасти на китайском рынке.

В условиях постоянных инвестиций конкурентов, таких как Geely, BYD, Xiaomi и Li Auto, в интеллектуальные и роскошные функции, Model Y утратила свои позиции лидера по годовым продажам в 2025 году.

Китайский рынок электромобилей может похвастаться самой высокой конкуренцией в мире с точки зрения комплектации. В ценовом диапазоне от 200 000 до 250 000 юаней конкуренты, такие как Geely, BYD, Xiaomi и XPeng, агрессивно добавляют в свои автомобили функции комфорта и интеллектуальное оборудование.

В отличие от этого, стандартная версия Tesla не только лишается часто используемых функций, таких как вентиляция сидений, но и возвращает регулировку рулевого колеса и складывание зеркал заднего вида в ручной режим. Этот практически «минимальный» уровень комплектации значительно расходится с существующим представлением китайских потребителей об «интеллектуальной роскоши».

Для Tesla, несмотря на то, что продажи Model Y на китайском рынке в течение последних трех лет держались на уровне около 450 000 единиц в год, компания не продемонстрировала значительного роста и вступила в стадию конкуренции за существующую долю рынка. Если стандартная версия не сможет привлечь новых клиентов, чувствительных к цене, за счет более низкой стоимости, это может, наоборот, снизить ценность бренда из-за существенного ухудшения пользовательского опыта.

Если стратегия «низких цен» потерпит неудачу на чувствительном к конфигурации китайском рынке, продажи Tesla не только с трудом превысят текущий стабильный уровень, но и могут столкнуться с риском дальнейшего сокращения доли рынка из-за относительного снижения конкурентоспособности продукции.

На данном этапе стандартная версия, похоже, не является той «соломинкой», которая могла бы спасти Tesla.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo