Xiaomi YU7 можно продать, но нельзя производить. Ему срочно нужно прорваться через «ад производственных мощностей».

Сколько устройств Xiaomi YU7 может быть поставлено за первый полный месяц продаж? Многие с нетерпением ждали этих данных со второго дня запуска YU7.

В июле Xiaomi поставила в общей сложности около 30 000 автомобилей, включая 21 900 SU7, 2 500 SU7 Ultra и 6 042 YU7.

6000 поставок YU7 оказались значительно ниже рыночных ожиданий и резко контрастировали с рекордным объёмом предзаказов за 3 минуты — более 200 000 единиц. Для сравнения, такие популярные модели, как Zeekr 007 GT и Xpeng MONA 03, были проданы тиражом более 10 000 единиц за первый месяц продаж.

В настоящее время срок поставки различных версий YU7 составляет от 42 до 59 недель. То есть, если вы оформите заказ сейчас, вам придётся ждать машину до июня следующего года. Ситуация с SU7 также не внушает оптимизма: срок поставки составит от 34 до 41 недели.

До запуска YU7 рынок прогнозировал, что некоторые владельцы SU7 переведут свои заказы на YU7, что, как надеялись, снизит нагрузку на поставки SU7. Однако, согласно ранее опубликованным Xiaomi данным, лишь около 10% владельцев SU7 перевели свои заказы на YU7, что, в свою очередь, привело к тому, что две модели стали вытеснять друг друга из производственных мощностей.

Неудивительно, что Xiaomi всё ещё застряла в производственном аду. После первоначального энтузиазма по поводу запуска сложно сказать, смогут ли люди ждать ещё 10 месяцев из-за политической неопределённости и стимулирования выпуска других новых моделей.

В последнее время многие автовладельцы писали в социальных сетях, что их просили внести остаток суммы авансом, даже если автомобиль ещё не был произведен или срок поставки был ещё несколько месяцев. В противном случае заказ отменялся, а депозит не возвращался.

По данным National Business Daily, сотрудники отдела продаж Xiaomi Auto отреагировали на этот шаг следующим образом:

Требование внести последний платеж авансом касается только некоторых потенциальных владельцев автомобилей с особыми обстоятельствами, а также пользователей, которые запросили отсрочку доставки или оцениваются как имеющие более высокий риск получения автомобиля, например, те, кто неохотно сотрудничал при подаче заявки на финансовую рассрочку или выразил нежелание забирать автомобиль.

В то же время инсайдер, близкий к Xiaomi Auto, сообщил, что Xiaomi Auto больше всего обеспокоена тем, что потенциальный владелец не захочет приобретать автомобиль после его выпуска, что повлияет на обычную доставку другим пользователям, оформившим заказы на этот автомобиль.

В настоящее время при поиске по ключевому слову «Xiaomi YU7» на сайтах подержанных автомобилей многие владельцы автомобилей передают заказы с более ранними сроками производства, при этом общее повышение цены составляет от 2500 до 5000 юаней. Однако, поскольку Xiaomi официально не поддерживает смену получателя автомобиля, большинство людей используют метод передачи «из рук в руки» после получения автомобиля.

Цены на уже поставленные Xiaomi YU7 на рынке подержанных смартфонов остаются высокими. Стандартная версия YU7, изначально стоившая 253 000 юаней, теперь доступна у дилеров всего за 268 000 юаней. Цены на SU7 и SU7 Ultra несколько снизились по мере роста числа проданных устройств.

Растущее противоречие между спросом и предложением постепенно истощает терпение потенциальных владельцев автомобилей Xiaomi, и увеличение производственных мощностей стало главным приоритетом Xiaomi Auto.

В настоящее время Xiaomi располагает двумя производственными заводами. Первая очередь завода была завершена и запущена в эксплуатацию в начале 2024 года, в основном для производства серии SU7; вторая очередь завода была завершена в середине июня этого года, в основном для производства серии YU7. Общая плановая годовая производственная мощность двух очередей завода составляет 300 000 автомобилей, но вторая очередь завода в настоящее время находится на стадии наращивания мощности. После полного увеличения мощности ожидается, что ежемесячный объем производства составит около 20 000 автомобилей. То есть, начиная с августа, возможности поставок YU7 будут относительно улучшены.

Кроме того, согласно плановому документу, опубликованному компанией Yizhuang в марте, завод Xiaomi Auto второй очереди будет расширен на базе первоначальных 53,1 гектара. После расширения общая площадь завода составит около 105 гектаров, а планируемая годовая производственная мощность увеличится до 300 000 автомобилей, что может значительно решить проблему длительного цикла поставок.

Помимо Пекина, Xiaomi также планирует построить заводы в Ухане, Шанхае (предположительно) и других местах для удовлетворения производственных потребностей гибридных внедорожников, минивэнов и других моделей, которые будут выпускаться ежедневно.

Строительство завода Xiaomi Auto в Ухане началось в первой половине этого года и, как ожидается, будет завершено к концу года. Завод расположен в промышленном парке гражданской авиации Уханьской зоны экономического и технологического развития, недалеко от заводов других автопроизводителей, включая Xpeng и Lotus. Его площадь составляет около 1,33 миллиона квадратных метров, что примерно в три раза больше площади завода Xiaomi первой очереди в Пекине. Годовая производственная мощность оценивается в 450 000 автомобилей. Инсайдеры отрасли предполагают, что на заводе будут выпускать средне- и крупногабаритный внедорожник Xiaomi, дорожные испытания которого уже начались.

После завершения строительства трех подтвержденных заводов плановая годовая производственная мощность Xiaomi Auto превысит 1 миллион автомобилей.

Xiaomi также набирает персонал для производства автомобилей в Шанхае, возможно, готовясь к открытию завода в этом городе. В отрасли также ходят слухи о возможном сотрудничестве Xiaomi с Dongfeng Motor для использования её простаивающих производственных мощностей для производства автомобилей.

В прошлом было много примеров моделей, которые обладали хорошими характеристиками, но в конечном итоге терпели неудачу из-за проблем с производством и доставкой.

В декабре 2021 года объём заказов, поступивших после выхода NIO ET5, привёл к почти 10-минутному сбою приложения NIO. Ли Бинь заявил: «Это самый высокий объём заказов, когда-либо размещавшихся на модель после её запуска». Однако поставки NIO ET5 начались только в конце сентября 2022 года, почти через год после запуска автомобиля. Продажи выпускаемого на тот момент ET5 можно было стимулировать только за счёт ряда субсидий и снижения цен. Позже Ли Бинь отметил, что «самые большие затраты в бизнесе — это не деньги, а упущенные возможности».

Zhijie S7 позже столкнулся с той же дилеммой. В ноябре 2023 года первая модель Zhijie, Zhijie S7, была выпущена на рынок, и заказы превысили 10 000 автомобилей в течение двух дней. Однако из-за проблем на производственной линии и нехватки комплектующих цикл поставок значительно затянулся. Даже после «второго листинга» он по-прежнему страдал от неравномерного распределения производственных мощностей.

Сможет ли Xiaomi YU7 избежать повторения ошибок других новых моделей, упустивших благоприятный момент на рынке из-за задержек с поставками, и по-настоящему реализовать свой рыночный потенциал до того, как популярность пойдет на спад, — вот реальная сложность, которую ему предстоит преодолеть.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo