Li Auto VLA снова обновился и теперь способен самостоятельно заряжаться и уклоняться от торпед.

Всякий раз, когда Apple выпускает новую версию iOS на WWDC, актуальными темами всегда становятся такие вопросы: какой старый iPhone был исключен из списка обновлений в первый раз, к сожалению, «отстав»?

То же самое относится и к новым энергетическим транспортным средствам — после внедрения интеллекта «всегда свежий и новый» всегда становится одним из коммерческих аргументов, которые будут продвигать производители.

Сегодня пользователи обращают внимание не только на мощность и запас хода, но и на устойчивость интеллектуальных обновлений: частоту и содержание OTA, долгосрочную доступность основных функций (навигация/интеллектуальное вождение/кабина), возможность резервирования оборудования для будущих обновлений и баланс между платными подписками и стоимостью перепродажи.

Другими словами, превосходный умный автомобиль — это не только текущий список конфигураций, но и способность и стремление к постоянному развитию.

На автосалоне в Гуанчжоу 2025 года компания Li Auto объявила о последних достижениях и планах в своем сегменте систем помощи водителю, представив инновационные функции зарядки VLA и аварийного автоматического рулевого управления AES, а также о планах внедрить их во все модели AD Max.

Я посмотрел на свой Li Auto L7 Max 2023 года выпуска, который у меня уже 975 дней. На нём установлен AD Max, и он всё ещё в списке обновлений.

Зарядка VLA, преодолевающая последние 100 метров зарядки.

Основываясь на «Модели драйвера VLA», которую Li Auto внедрила для всех моделей AD Max в сентябре, компания также представила новую возможность «Зарядки VLA» .

С точки зрения опыта, это также соответствует интуиции пользователя.

Во время поездки пользователям нужно только сказать «Ideal Classmate» «прямо проложить маршрут к ближайшей станции суперзарядки», и система автоматически найдет местоположение ближайшей «Ideal Supercharging Station» и добавит ее в путевые точки.

После активации интеллектуальной навигационной системы NOA автомобиль самостоятельно доедет до станции суперчарджера, следуя указаниям навигатора. При приближении к станции система предложит вам доступные парковочные места, и NOA автоматически заедет на станцию ​​и припаркуется на соответствующем парковочном месте, практически не требуя ручного вмешательства .

В настоящее время единственный шаг, который все еще требует «ручного» управления, — это когда владельцу автомобиля приходится выходить из машины и вручную подключать и отключать зарядный пистолет.

Однако ранее компания Li Auto анонсировала «автоматический зарядный робот» в форме «портала» . Одна роботизированная рука может охватывать несколько зарядных станций на объекте и автоматически определять зарядный порт и сопло автомобиля, обеспечивая «автоматическую зарядку без необходимости покидать автомобиль» .

В идеале существующие станции суперзарядки можно было бы напрямую модифицировать, а это значит, что единственная функция, не показанная на пресс-конференции, «ручная зарядка», вполне может быть преобразована в «автоматическую зарядку» в будущем.

Для достижения бесперебойного и естественного пользовательского опыта функция «зарядки VLA» также претерпела значительные технологические усилия и сотрудничество.

Согласно представлению Ideal, это значительное достижение в обеспечении сквозного облачного взаимодействия между моделью драйвера VLA, автомобильным терминалом, зарядной станцией и зарядным постом. В критически важном и часто используемом сценарии зарядки на зарядной станции это подтверждает способность VLA «понимать пространство и автоматически выполнять задачи», позволяя модели драйвера VLA автономно взаимодействовать и взаимодействовать со станцией.

Со стороны транспортного средства, большая модель водителя VLA обеспечивает пространственное понимание, позволяя ему автономно заезжать на станцию ​​и парковаться на месте зарядки. Одновременно с этим она запрашивает из облака доступность зарядных станций и координаты для снижения уровня земли, что позволяет завершить автономную парковку. Со стороны облака она включает в себя эффективное взаимодействие облака ассистируемого вождения, облака планирования Li Auto Supercharging и облака станции, которое в режиме реального времени распределяет информацию о доступных зарядных станциях и снижает уровень земли в соответствии с планом VLA.

После полной зарядки автомобиля он может самостоятельно отъехать от станции суперзарядки и оплатить зарядку без пароля.

Очевидно, что идеальная зарядная станция и оборудование AD Max представляют собой предустановленное «жесткое шасси»; модель VLA — это «мягкий двигатель», который можно совершенствовать еженедельно; а зарядка и восполнение энергии — это частый и необходимый сценарий взаимодействия с пользователем.

Зарядка VLA основана на этой интегрированной аппаратной и программной платформе и обеспечивает решение на системном уровне, расширяя «пространственное понимание + поведенческую стратегию» с дорог на зоны самостоятельных зарядных станций и обновляя «поиск зарядной станции» до «автономной зарядки» .

По сути, это кульминация накопленного опыта в подходе VLA: сначала укрепить инфраструктуру, датчики и вычислительную мощность, а затем использовать модели для оптимизации всего процесса.

В результате возможности VLA естественным образом расширились от простого «открытия» до «зарядки», распространившись от дорожных сетей до зарядных станций. С постоянным расширением зоны действия станций суперчарджеров, развитием обучения с подкреплением VLA и внедрением вспомогательных технологий, таких как автоматическая зарядка, процесс зарядки продолжит развиваться от простого к удобному для пользователя, и продолжит развиваться в практическом применении.

Защитная система самообороны: автоматически «уклоняется от торпед»

Модель водителя VLA, выпущенная в августе этого года, также постоянно совершенствуется. Li Auto объявила, что в следующей версии она оптимизирует сочетание функций помощи водителю NOA (Navigate on Autopilot) в сложных дорожных ситуациях.

При столкновении с соседними светофорами система VLA может распознавать их точнее; при столкновении со встречным транспортом на очень узких участках дороги система также смещается вправо, чтобы использовать узкое пространство для маневра. В ситуациях, связанных со строительством дорог или временными объездами, система VLA справляется с ними так же легко, как и настоящий водитель.

В то же время, независимо от того, едете ли вы по городу или едете по шоссе, VLA продолжает совершенствоваться с точки зрения плавности траектории и мягкости торможения/руления, делая езду более устойчивой и комфортной, а поведение и управление — более человеческими.

Разумеется, технологии помощи водителю Li Auto не только постоянно совершенствуются в сценариях вождения и парковки, но и непрерывно расширяют свои возможности и поднимают границы активной безопасности.

Ранее, на презентации Li Auto i8, система защиты AES от Li Auto уже отработала три основных сценария, включая такие высокорисковые, как движение с частыми остановками, подтормаживание медленно движущихся автомобилей и злонамеренное движение вплотную друг к другу. Автомобиль способен заблаговременно выявлять такие риски и автономно применять соответствующие стратегии активной защиты и предотвращения столкновений.

Теперь Li Auto добавила две защитные функции AES . При приближении сзади транспортного средства или возникновении риска повторного столкновения автомобиль может автономно координировать стратегию «ускорение + рулевое управление», чтобы активно избегать столкновения сзади с помощью «ускорения вперёд» или «безопасной смены полосы движения» и избежать риска столкновения сзади.

Таким образом, идеальная защитная система AES может эффективно предотвращать риски столкновений спереди, сзади, спереди и сзади транспортного средства, повышая возможности круговой защиты.

Согласно плану, Li Auto внедрит функцию защиты AES во все модели AD Max в последующих обновлениях OTA.

Идеальный VLA: долгосрочность шестимерного опыта

С момента предложения большой модели VLA в начале года компания Li Auto добилась прогресса, но также столкнулась с сомнениями со стороны. Некоторые коллеги считают, что она «ищет лёгкий путь и не продвинется далеко», в то время как другие отраслевые эксперты полагают, что её «сложно внедрить».

Отвечая на эти вопросы, Лан Сяньпэн, старший вице-президент по исследованиям и разработкам в области автономного вождения в Li Auto, заявил в интервью СМИ:

Их противодействие VLA доказывает правоту VLA.

В компании Li Auto считают, что верхний предел технологических возможностей предыдущего поколения является отправной точкой для следующего. Именно поэтому Li Auto перешла от «сквозной модели + VLM» к «большой модели драйвера VLA».

Предложение VLA заключается не в демонстрации «вождения, более похожего на человеческое», а в использовании больших мультимодальных моделей и обучения с подкреплением для эффективного взаимодействия «понимание ситуации — принятие решений — постоянное совершенствование посредством цикла обработки данных». Это согласуется с технологической эволюцией, которая заменила «сборку правил» на «сквозной цикл обработки данных».

С технической точки зрения VLA перенесла систему помощи водителю из «эры обезьян» в «эру людей», предоставив ей возможность «думать, общаться, запоминать и совершенствоваться».

Ранее идеальная модель водителя VLA устанавливала шесть показателей: «выбор правильного маршрута, правильная скорость, комфорт, спокойствие, коммуникация и высокая эффективность».

От «автономного вождения» до «автономной зарядки», от дорог до станций, от возможности торможения до возможности избегать препятствий — VLA продолжает продвигать ценность «интеллектуального вождения» от отдельных функций до комплексного опыта.

Совершенно новая функция зарядки VLA впервые позволяет реализовать стандартный сценарий «зарядки» для достижения пространственного понимания и автоматического выполнения задач. Это также подтверждает правильность следования Li Auto пути развития VLA — переносимого, обучаемого и устойчивого развития. Это одно из всё более весомых конкурентных преимуществ Li Auto.

Между тем, новейшая система «Defensive AES» впервые расширяет функцию AES до полного предотвращения рисков «спереди/сзади/сбоку спереди/сбоку сзади».

На данный момент VLA ещё не достигла своего «технического предела» и продолжает постоянно совершенствоваться и развиваться. Ещё предстоит изучить множество областей, требующих реализации, а это значит, что в будущем VLA будет обладать большим количеством возможностей, которые будут обновлены и выпущены.

Компании, добивающиеся устойчивого успеха, часто уделяют большое внимание накоплению потенциала и долгосрочному росту. Поэтому их истинное конкурентное преимущество заключается не в алгоритмических терминах, представленных в презентациях PowerPoint, а в стабильной работе на каждом километре, автономной зарядке и подзарядке на каждой станции и предотвращении аварий.

Долгосрочная ценность идеального VLA усиливается за счет этих постоянно проверяемых деталей.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вы сможете как можно скорее получить еще больше интересного контента.

ifanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo