Ledao L90 стал хитом, победой NIO, но «первый год чистого электричества» для больших внедорожников еще не наступил.

Вышел Ledao L90.

25 октября компания NIO официально объявила, что совокупный объем поставок Ledao L90 официально превысил 30 000 единиц всего за 86 дней после появления на рынке.

Это, несомненно, хит. С начала поставок 1 августа, L90 уже несколько месяцев подряд продаётся более 10 000 экземпляров. Если посмотреть на график продаж за сентябрь, то L90 был продан в количестве 10 997 экземпляров. На и без того крайне конкурентном рынке больших семейных внедорожников, показатели L90 поистине феноменальны.

Эти убедительные данные быстро породили в отрасли теорию о том, что 2025 год станет «первым годом больших трехрядных полностью электрических внедорожников».

Логика этой точки зрения проста: долгое время гибриды доминировали на рынке больших внедорожников, превосходя в условиях полной загрузки и дальних поездок. Внезапный рост популярности L90 рассматривается как признак того, что чисто электрические автомобили наконец-то преодолели гибридный барьер, демонстрируя снижение беспокойства рынка по поводу подзарядки больших чисто электрических автомобилей.

Успех L90 неоспорим, но можно ли его действительно приравнять к «чистой электрической победе»? Более пристальный взгляд на цифры продаж показывает, что это не так.

Например, при ежемесячных продажах в 20 000 единиц, какой процент из них — чисто электрические модели? Сложно найти, правда?

L90 был продан тиражом более 10 000 экземпляров, а вот электрическая версия M8 была продана всего…

Популярность L90 на самом деле — это скорее «особый случай», результат проникновения системы замены аккумуляторов NIO на рынок больших внедорожников начального уровня. Почему она так успешна? Потому что она использует два ключевых момента, эффективно решая две основные проблемы полностью электрических больших внедорожников: подзарядку и стоимость автомобиля.

На китайском автомобильном рынке большие внедорожники часто становятся основным транспортным средством для семейных путешествий. Любые недостатки в вождении становятся особенно заметными, особенно когда дело касается подзарядки. Это долгое время было главной проблемой полностью электрических автомобилей. Несмотря на то, что технология 800-вольтовой суперчарджера сократила теоретическое время зарядки до 15-20 минут, она не избавила владельцев от беспокойства по поводу подзарядки.

Это беспокойство связано не со скоростью зарядки, а с «неопределенностью» восполнения энергии.

Представьте, что вы едете на 800-вольтовом полностью электрическом внедорожнике во время празднования Дня независимости, нагруженные семьёй и багажом. Вы подъезжаете к зоне обслуживания на шоссе и видите несколько машин, выстроившихся в очередь на станции быстрой зарядки. Тем временем, на соседней заправке владельцы автомобилей с увеличенным запасом хода могут заправиться и уехать всего за пять минут. Эта существенная неопределённость в часы пик является серьёзным сдерживающим фактором для семейных покупателей.

Режим замены батареи Ledao L90 в некоторой степени решил эту проблему.

Хотя некоторые популярные станции обмена аккумуляторов могут быть недоступны в праздничные дни, пользователи всё равно могут избежать этого, заранее спланировав время, особенно в часы пониженной нагрузки. С точки зрения пользователя, услуга «3-минутная замена аккумулятора» от NIO и общенациональная сеть обмена аккумуляторов предлагают совершенно иной опыт, чем традиционная схема «встаньте в очередь, подключите и ждите».

Когда L90 сможет стать таким же «беззаботным», как автомобиль с увеличенным запасом хода, его преимущества в плане бесшумности, плавности хода и пространства на чисто электрической платформе по-настоящему раскроются.

Все больше людей знакомы с преимуществами аренды электроэнергии.

Стоимость аккумулятора больших полностью электрических внедорожников высока. Ledao L90 позволяет владельцам отказаться от этого самого дорогого «актива» и вычесть 86 000 юаней из покупной цены, что выводит порог покупки L90 непосредственно на уровень традиционных компактных внедорожников совместных брендов и внедорожников среднего размера с увеличенным запасом хода, таких как Ideal L6.

BaaS также решает другую постоянную проблему электромобилей: деградацию аккумулятора. Пользователям больше не нужно беспокоиться об ухудшении состояния аккумулятора с годами, что приводит к значительному снижению его остаточной стоимости, поскольку аккумулятор уже сдаётся в лизинг.

Именно стратегия «замена аккумулятора + аренда электроэнергии» делает Ledao L90 особым случаем, который сложно повторить.

Итак, оставив в стороне L90 как особый случай, как обстоят дела на рынке с обычными большими внедорожниками с наддувом? Давайте посмотрим на данные о продажах за сентябрь.

Лидером продаж стал Wenjie M8 с ежемесячными продажами в 21 244 единицы. Компания даже воспользовалась этим случаем, чтобы прорекламировать свой слоган: «Лидер продаж в сегменте до 400 000 юаней, независимо от модели». На втором месте оказался уже упомянутый Ledao L90. Wenjie M9 занял третье место с ежемесячными продажами в 10 503 единицы. Четвёртое место занял Lynk & Co 900 EM-P с 7319 единицами. Li Auto L9 занял пятое место с ежемесячными продажами в 3787 единиц. Шестое место занял NIO ES8 с 2803 единицами.

Видно, что только NIO и Ledao реализуют исключительно электрические модели. Данные Wenjie включают гибридные и полностью электрические модели, тогда как Lynk & Co 900 EM-P и Ideal L9 — исключительно гибридные модели.

Итак, сколько из двух самых продаваемых моделей Wenjie являются полностью электрическими?

Я до сих пор помню, как на второй день после запуска чисто электрической версии Wenjie M8 компания Hongmeng Zhixing официально выпустила рекламный плакат, в котором говорилось, что «количество заказов превысило 10 000 в течение 24 часов с момента запуска», но официально не решилась объявить о последующих продажах этой модели в сентябре.

Фактический объем страхования показывает, что с момента начала общенациональных поставок 8 сентября объем продаж чисто электрической версии Wenjie M8 в сентябре составил всего 2490 единиц; объем продаж чисто электрической версии Wenjie M9 составил всего 1840 единиц.

Сравнение невероятно разительное. Почти 90% из более чем 20 000 владельцев M8 выбрали модель с увеличенным запасом хода вместо чисто электрической. А более 80% из более чем 10 000 владельцев M9 выбрали модель с увеличенным запасом хода. Это даже не «выбор», а практически одностороннее разделение.

Успех M8 и M9 свидетельствует о продуманном дизайне и чётком определении продукта Huawei, но ещё больше — об успехе силовой установки с увеличенным запасом хода. Когда речь идёт о большом внедорожнике, который служит основным транспортным средством для семьи, даже при наличии 800-вольтовой зарядной станции Huawei Supercharger, пользователи часто сомневаются в надёжности исключительно электрической зарядки на большие расстояния и предпочитают более надёжный вариант с двигателем.

А теперь давайте оглянемся назад и посмотрим, насколько разителен контраст между ежемесячными продажами 10 997 единиц Ledao L90 и ежемесячными продажами около 2 000 единиц чисто электрических версий M8 и M9.

Популярность Ledao L90, очевидно, не является громким призывом первого года чисто электромобилей.

Добро пожаловать в эру «Extended Range 2.0»

Поскольку у электромобилей всё ещё есть проблемы с надёжностью восполнения энергии, а модель замены аккумуляторов не может быть широко распространена другими производителями в краткосрочной перспективе, ответ очевиден. В ближайшие три-пять лет основным направлением рынка больших семейных внедорожников, скорее всего, останутся гибридные модели, будь то подключаемые гибриды или автомобили с увеличенным запасом хода.

Отвечая на ключевой спрос на «дальние поездки для всей семьи», автомобиль с увеличенным запасом хода, сочетающий в себе бензин и электродвигатель, успешно сочетает в себе низкую стоимость ежедневных поездок на работу и удобство дальних поездок. Это основная причина, по которой он смог быстро занять лидирующие позиции на рынке больших внедорожников за последние несколько лет.

Однако энтузиасты электромобилей с увеличенным запасом хода не могут почивать на лаврах. «Чисто электрические» модели, такие как Ledao L90, а также неослабевающее давление со стороны других конкурентов, предлагающих исключительно электромобили, подняли планку конкуренции.

Требования рынка к автомобилям с увеличенным запасом хода постепенно изменились.

В эпоху «Range-extended 1.0» потребители стремились «создать что-то из ничего». Их главной заботой было преодоление страха перед запасом хода, и ради этого преимущества они были готовы идти на другие компромиссы. Например, многие ранние автомобили с увеличенным запасом хода не строились на собственных полностью электрических платформах, что приводило к существенным конструктивным недостаткам. Наиболее типичным примером было сокращение пространства багажника ради размещения двигателя и топливного бака сзади или чрезмерно высокий пол третьего ряда сидений, что влияло на комфорт езды.

Но в эпоху «Extended Range 2.0» менталитет многих потребителей изменился. Они хотят не только «никакого беспокойства», но и хорошего опыта.

Они прошли обучение на полностью электрической платформе Ledao L90. Они знают, что полностью электрические платформы могут обеспечить ровный пол, более просторное пассажирское пространство и даже огромный багажник спереди. Когда полностью электрические конкуренты смогут предложить такие возможности, модели с увеличенным запасом хода, которые всё ещё «жертвуют пространством ради запаса хода», быстро потеряют свою привлекательность.

Лучший пример — Сяопэн.

Буквально на прошлой неделе компания Xiaopeng Motors начала подготовку к выпуску своей первой модели с увеличенным запасом хода — Xiaopeng X9 Super Extended-Range Edition.

Этот шаг сам по себе является важным событием. Xpeng давно является одним из самых ярых сторонников полностью электрических автомобилей. Начиная с G3 и P7, а затем G9 и X9, весь её технологический арсенал был сосредоточен на полностью электрических и интеллектуальных технологиях. Теперь, когда даже Xpeng переключилась на автомобили с увеличенным запасом хода, её доминирующее положение на рынке крупных транспортных средств очевидно.

Но что еще важнее, так это подход к версии Xiaopeng X9 с увеличенным запасом хода.

Речь идет не просто о том, чтобы вырыть яму в чисто электрической версии X9 и впихнуть в нее расширитель запаса хода. Судя по имеющейся на данный момент информации, версия X9 с увеличенным запасом хода стремится сохранить почти все основные преимущества платформы чисто электрической версии, добавив при этом дополнительную выносливость за счет увеличенного запаса хода.

Одной из главных особенностей X9 является высокоинтегрированная задняя ось, построенная на полностью электрической платформе. Такая конструкция позволяет объединить активное управление задними колёсами и двухкамерную пневматическую подвеску, сохраняя при этом функциональность минивэна. Что ещё важнее, третий ряд сидений можно сложить до невероятных размеров, полностью убирая их под пол, создавая вместительный ровный багажник.

Гибкость, которую обеспечивает большой плоский багажник и управление задними колесами, — это как раз то, в чем заключается проблема традиционных больших автомобилей.

Что необходимо сделать версии Xiaopeng X9 с увеличенным запасом хода, так это сохранить все эти изначальные преимущества чисто электрических транспортных средств.

Это порог «Range Extender 2.0». Он больше не позволяет расширителю запаса хода и топливному баку грубо занимать пространство, предназначенное для пассажиров и багажа. Будущие расширители запаса хода должны быть основаны на передовой «чисто электрической платформе», с продуманным расположением расширителя запаса хода. Они должны обеспечивать те же ощущения, что и чисто электрические автомобили, с точки зрения пространства, управляемости, качества шасси и интеллектуальных функций.

Билет на электромобили с увеличенным запасом хода стал очень дорогим.

Взрывная популярность Ledao L90, хотя и не пошатнула доминирующее положение электромобилей с увеличенным запасом хода, безусловно, подняла планку конкуренции в этом сегменте. Подобно сому, он заставляет всех остальных производителей электромобилей с увеличенным запасом хода пересматривать свою продукцию.

Достаточно ли удобна ваша платформа? Достаточно ли эффективно используется пространство?

Если ответ «нет», то даже при наличии маркировки «расширенный диапазон» потребители могут обратить внимание на модель L90, в которой предусмотрена замена батареи и увеличено пространство для хранения.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo