Kia EV9 — хороший электрический внедорожник, но эта же компания производит нечто лучшее.

Разве хорошего может быть слишком много? Kia EV9 был одним из первых электромобилей известного автопроизводителя, действительно созданных с учётом вкусов американцев. Это большой, угловатый внедорожник с прекрасным обзором, а три ряда сидений и быстрая зарядка делают его идеальным для семейных поездок. Но ему было суждено стать жертвой соперничества между братьями и сёстрами.

Во многом благодаря своей архитектуре E-GMP, которая используется и другими брендами Hyundai Motor Group, EV9 стал одним из главных преимуществ. Поэтому решение материнской компании Hyundai занять эту потенциально прибыльную нишу, выпустив собственный трёхрядный электрический внедорожник, было лишь вопросом времени. Этот автомобиль поступил в продажу в начале этого года под названием Ioniq 9. И он вполне может составить конкуренцию EV9.

Разные конструкции, схожие размеры

Несмотря на общие платформы, Kia и Hyundai создали разную эстетику электромобилей. Kia EV6 — элегантный и современный автомобиль, а Hyundai Ioniq 5 — дань уважения ретро-стилю. То же самое можно сказать и об этих более крупных внедорожниках. EV9 практически полностью состоит из острых углов, перенося традиционный профиль внедорожника Etch A Sketch на язык дизайна электромобилей Kia. Дизайнеры Ioniq 9 обработали эти углы угловой шлифовальной машиной, придав электрическому внедорожнику Hyundai округлые очертания, подчеркнутые пиксельной подсветкой — фирменной особенностью электромобилей Ioniq.

Однако EV9 и Ioniq 9 практически одинаковы по размерам. Hyundai на 5 см длиннее, 4 см выше и всего на 2 см шире — в автомобилях такого размера это не так уж заметно. Независимо от того, в каком из трёх рядов вы сидите, пространство над головой и пространство для ног слишком близко, чтобы иметь значение. Объём багажного отделения Hyundai составляет 21,9 кубических футов (6,7 кубических фута) за третьим рядом, 46,7 кубических футов (14,7 кубических фута) за вторым рядом и 86,9 кубических футов (24,7 кубических фута) за первым рядом, что превосходит Kia на 4,7 кубических фута (0,01 кубических фута), 9,9 кубических фута (0,03 кубических фута) и 14,7 кубических фута (14,7 кубических фута) соответственно. Ни у одного из внедорожников нет настоящего багажника.

Цены в топовых комплектациях различаются, но если топовая Kia EV9 GT-Line отличается спортивной эстетикой с красной подсветкой и материалами интерьера, словно взятыми из костюмерной научно-фантастического сериала, то Hyundai Ioniq 9 Calligraphy Design больше склоняется к традиционной роскоши. Обе модели оснащены двумя 12,3-дюймовыми экранами и стандартными беспроводными Apple CarPlay и Android Auto , но Hyundai также оснащена продуманной сдвижной центральной консолью.

Характеристики не рассказывают всю историю

Оба бренда предлагают модели с одним двигателем и задним приводом, а также с двумя двигателями и полным приводом, но Hyundai также увеличивает мощность топовых полноприводных моделей. Kia заявила, что добавит в линейку более мощный EV9 GT, но пока ограничила максимальный крутящий момент для полноприводных моделей EV9 за платной подпиской. EV9 доступен с аккумуляторами ёмкостью 76,1 киловатт-часа и 99,8 кВт⋅ч, в то время как все модели Ioniq 9 используют один и тот же аккумулятор ёмкостью 110,3 кВт⋅ч.

Модели с задним приводом имеют одинаковую мощность, а крутящий момент самых мощных версий ограничен 516 фунт-футами. Ioniq 9 также развивает мощность до 422 лошадиных сил против 379 л.с. у EV9, что позволяет ему разгоняться с места до 60 миль/ч (97 км/ч) на 0,1 секунды быстрее — за 4,9 секунды.

Однако настоящая разница заключается в управляемости. Hyundai ощущается более расслабленно, чем Kia, который, кажется, постоянно борется со своим весом, пытаясь сохранить спортивный характер. Его лёгкое рулевое управление также приятно контрастирует с тяжёлым рулём Kia. Плавность хода у обоих автомобилей довольно хорошая, но если Kia ощущается как грузовик, то Hyundai — как роскошный седан, у которого просто больше дорожный просвет.

Такое же впечатляющее зарядное оборудование

Увеличенный аккумулятор Ioniq 9 обеспечивает ему преимущество в запасе хода. Все версии Hyundai могут проехать более 300 миль (480 км): от 311 миль (500 км) для моделей Limited, Calligraphy и Calligraphy Design до 335 миль (535 км) для базовой заднеприводной модели S. Единственная версия EV9, которая может преодолеть этот рубеж, — это заднеприводная Light Long Range, запас хода которой составляет 305 миль (480 км).

В 2026 модельном году оба внедорожника перейдут на порты североамериканского стандарта зарядки (NACS), чтобы получить доступ к станциям Tesla Supercharger . Однако для максимально быстрой зарядки постоянным током вам потребуется адаптер комбинированного стандарта зарядки (CCS). Hyundai и Kia заявляют, что зарядка на 10–80% должна занимать менее 30 минут, при этом время зарядки Hyundai немного больше из-за более ёмкого аккумулятора.

Архитектура E-GMP также поддерживает функцию «транспортное средство-зарядка» (V2L), позволяющую электромобилям разряжать электроэнергию через встроенные розетки для питания инструментов и электроники, а при наличии соответствующего оборудования — служить аварийным резервным источником питания для дома. Эта функция реализована как в EV9, так и в Ioniq 9.

Более низкая цена не означает лучшую ценность

EV9 и Ioniq 9 — два очень похожих внедорожника, но разница в цене ещё больше увеличивает разрыв между ними. Базовая цена Kia составляет 56 495 долларов, что примерно на 4000 долларов меньше, чем у Hyundai, но это для модели с запасом хода всего 370 км. Линейка Ioniq 9 также больше ориентирована на топовые комплектации, но при цене около 75 000 долларов с опциями EV9 GT-Line с полной комплектацией стоит примерно столько же, сколько предпоследняя комплектация Ioniq 9 Calligraphy. За эту цену Hyundai предлагает больший запас хода и более приятные ощущения от вождения.

Однако ни один из корейских внедорожников не имеет смысла покупать дороже 70 000 долларов, особенно учитывая, что за те же деньги можно купить базовые Lucid Gravity или Rivian R1S . Kia и Hyundai, в конце концов, были мейнстримовыми брендами. Их электрические внедорожники выглядят более привлекательными в более низких ценовых категориях, с которыми Lucid и Rivian не могут сравниться. Но базовая модель с запасом хода в 335 миль (535 миль) снова даёт преимущество Hyundai. Это неприятная ситуация для Kia, но она показывает, насколько быстро развивается рынок электромобилей.

Публикация Kia EV9 — хороший электрический внедорожник, но эта же компания производит кое-что получше впервые появилась на сайте Digital Trends .