Ideal i6 — это «Кока-кола» автомобильной промышленности.

Всего через два дня после запуска Ideal i6 в отрасли распространился ошеломляющий отчёт о его первом бою: более 100 000 пользователей обратили на него внимание ещё до запуска, а в ночь запуска было оформлено более 20 000 предзаказов. Популярность первой партии заказов превзошла популярность L9 в том же году, а 98%-ный процент конверсий заблокированных заказов привлёк внимание конкурентов.

Генеральный директор Ideal Auto также лично вмешался и дал пользователям своего рода версальское предложение:

Если вас интересует i6, я думаю, во-первых, вы можете смело его покупать, а во-вторых, вам следует купить его как можно скорее.

Он заявил, что, несмотря на «значительные производственные мощности», Ideal Auto всё ещё сложно удовлетворить рыночный спрос. По данным издания 21st Century Business Herald, завод Ideal Auto в Чанчжоу изначально планировал выпустить от 45 000 до 50 000 автомобилей i6 в четвёртом квартале, но теперь этот показатель увеличен до 68 000 единиц, а производственные мощности достигнут 23 000 и 25 000 автомобилей в ноябре и декабре соответственно.

Пережив первоначальный хаос, связанный с запуском MEGA и i8, компания Ideal наконец-то показала себя с лучшей стороны в области электротехники.

Какую машину захотят купить даже самые трудолюбивые автовладельцы?

Чтобы понять, что такое Ideal i6, нужно сначала обсудить автомобиль, которого не существует: Ideal i7. Несколько дней назад Ли Сян публично заявил, что такого автомобиля, как Ideal i7, не существует, и добавил: «Пожалуйста, не ждите больше».

Фактически, первоначальный полностью электрический план Ideal включал i7. Пятиместный полностью электрический внедорожник среднего и большого размера, сопоставимый с L7, стал естественным дополнением к модельной линейке компании. Однако в конечном итоге, после внутреннего обсуждения, Ideal утвердила свой план в сентябре 2024 года: выпуск i7 будет прекращен, первым появится i8, а затем i6.

Это решение является ключом к пониманию определения всех продуктов i6.

После провала Ideal MEGA в прошлом году компания Ideal Auto поняла, что им необходимо выиграть решающую битву с одним автомобилем. Условием этой битвы была абсолютная концентрация: ресурсы НИОКР, ресурсы цепочки поставок и внимание рынка должны были быть сосредоточены на одной точке. Это был ценный урок, который Ideal усвоил из своих предыдущих многоплановых пресс-конференций.

Одним из инженерных факторов, повлиявших на отмену i7, стало исключительно высокое соотношение площади пола, обеспечиваемое его полностью электрической платформой. В Ideal обнаружили, что без ограничений, связанных с двигателем, им удалось добиться изначально запланированного для i7 пространства при относительно компактных размерах i6.

Хотя i6 на 13,5 см короче своего старшего собрата i8, его колёсная база, определяющая основное пространство для пассажиров, короче всего на 5 см. Очевидно, что Ideal использовал большую часть сэкономленного пространства, чтобы уменьшить длинные передние и задние свесы традиционных автомобилей с ДВС, вернув пользователям больше «общего пространства».

Опираясь на это вместительное пространство, Ideal включил в стандартную комплектацию i6 ряд функций комфорта, включая задний привод, двухкамерную пневмоподвеску, холодильник и электропривод дверей. Это дало ему значительное преимущество перед основным конкурентом, Tesla Model Y, с точки зрения пространства и комфорта, что крайне важно для семейных пользователей.

Конечно, более важным моментом является цена в 239 800 юаней — на целых 100 000 юаней дешевле, чем i8.

В «Истории Coca-Cola» есть предложение:

Бедные дети пьют Coca-Cola, миллионеры пьют Coca-Cola, и президент Белого дома пьёт Coca-Cola. Но никто не пьёт Coca-Cola лучше только потому, что он богаче.

Не будет преувеличением сказать, что Coca-Cola — «самая демократичная газировка», а Ideal можно назвать одним из «самых демократичных брендов» в автомобильной промышленности.

Конечно, те, кто может позволить себе Ideal, определённо не считаются «бедными». В традиционном мире люксовых брендов качество определяется исключительно деньгами. BBA начального уровня и BBA топовой комплектации — это практически две разные машины. Но в Ideal базовый комфорт и интеллектуальные возможности доступны всем и практически неразличимы.

Именно так Ideal Auto заслужила доверие к своему бренду. В глазах многих i6 — это практически пятиместная версия i8, а не «кастрированная версия», урезанная во всех отношениях.

Я до сих пор помню, как в прошлом году, когда Ideal L6 только появился на рынке, ко мне подошла подруга, у которой дома были «корова, лошадь и рабочая сила», и сказала, что хочет купить L6 на замену Bentley Bentayga, который она использовала для повседневных поездок. Причина заключалась в том, что Ideal L6 был меньше по размеру и удобнее для ежедневных поездок.

Когда я спросил её: «Почему идеалы?», она ответила: «Я не совсем понимаю. У сообщества тоже много идеалов».

Именно в этом и заключается главный успех Ideal Auto. Ориентируясь на пользовательский сценарий «комфортного семейного путешествия», компания стирает границы между классом и статусом. Независимо от того, являетесь ли вы состоятельным человеком, владельцем малого бизнеса или просто рядовым работником, за рулём Ideal в любой ситуации вы никогда не будете выглядеть неуместно, даже если это i6, самая доступная модель в линейке Ideal.

Современный Ideal i6 напоминает Volkswagen Golf прошлых лет: его дизайн и фирменный стиль достаточно нейтральны, чтобы вписаться в самые разные жизненные ситуации, при этом предлагая исключительную практичность. Он также немного напоминает классический Casio F-91W, избавленный от ненужных наворотов и статусных символов, вернувшись к своей изначальной сущности инструмента. И, конечно же, не обошлось без вышеупомянутой Coca-Cola. Эти продукты заслужили признание во всех сферах благодаря своему «возвращению к истокам» и универсальной привлекательности.

Таким образом, если автомобиль имеет пространство, превосходящее его класс, полностью оборудован и предлагается по чрезвычайно привлекательной цене, а философия бренда основана на «отсутствии какой-либо разницы», то весьма вероятно, что он станет тем самым безопасным вариантом, который потребители смогут «купить с закрытыми глазами».

В этом и заключается главная привлекательность Ideal i6.

Новое поле боя «67Y»

При запуске Ideal i6 компания Ideal не стала следовать длительному предварительному разогреву и процессу конвертации «маленький заказ — большой заказ», принятому в отрасли, а решила выйти на биржу напрямую.

Конечно, такой подход отражает уверенность Ideal в своей продукции, но более глубокая причина заключается в том, что «формула бренда» Ideal настолько ясна, что ещё до пресс-конференции внешний мир уже имел довольно чёткие ожидания относительно формы, комплектации и даже ощущений от i6. Поэтому длительная предпродажа потеряла смысл. Лучше было бы сразу предложить ошеломляющую цену — и i6 этого добился.

Первые результаты подтверждают идеальный подход. Для i6 более эффективным является построение репутации за счёт постоянных заказов и быстрой доставки. Как только чётко определены идентичность и индивидуальность бренда, фокус конкурентов смещается с вопроса «какие новые функции есть в этом автомобиле» на вопрос «сколько стоит этот опыт?»

Оглядываясь на рынок автомобилей на новых источниках энергии за последние несколько лет, можно сказать, что конкуренция вращалась вокруг технических характеристик и аппаратного обеспечения. Это была эпоха гонки вооружений: автопроизводители с энтузиазмом обсуждали, какой автомобиль первым преодолеет отметку в 500 километров, у кого будет самый большой экран, у кого будет самая высокая вычислительная мощность чипа и кто первым оснастится лидаром.

В то время это было необходимо. Автомобильным компаниям нужно было завоевать доверие пользователей к технологиям с помощью количественных показателей. Логика конкуренции представляла собой аддитивную игру «доступна ли функция».

Сегодня, когда технологии и оборудование ведущих брендов сближаются, потребительский интерес соответственно смещается. Хотя продвинутые системы помощи водителю, большие экраны и пневматическая подвеска уже не являются новинкой, потребителей всё больше волнует, насколько эти функции стабильны и удобны в ежедневном использовании, а также насколько разумна цена, которую они платят за полный набор функций. Суть конкуренции постепенно свелась к всеобъемлющему компромиссу «качество-цена».

Холодный прием Ideal i8 при его запуске два месяца назад — типичный пример такого переходного периода.

Сильные стороны i8 не были слабыми, но Ideal, стремясь сохранить валовую прибыль, выпустила несколько версий со сложной конфигурацией и отсутствием базового пользовательского опыта в бюджетной модели. Это сделало его ценностное предложение неясным. Основная причина негативных отзывов на рынке заключалась в том, что пользователи считали соотношение цены и качества недостаточно ясным и неискренним.

Текущий Ideal i6 отходит от формулы Ideal i8. Он следует единой конфигурации, единой цене, стандартной и топовой комплектациям, предлагая узкоспециализированный пакет продуктов, напрямую отвечающий ключевым потребностям. Потребителям не нужно принимать сложные решения из нескольких вариантов; им просто нужно решить, стоит ли этот пакет 239 800 юаней.

Эта модель предъявляет новые требования к автопроизводителям. В прошлом, возможно, ключевым фактором были развитые возможности закупок в цепочке поставок; теперь же понимание потребностей пользователей и способность находить компромиссы при определении продукта стали столь же важными, если не более того.

После презентации Ли Сян продолжил прямую трансляцию продукта, неоднократно подчеркивая, что покупатели Ideal i6 в течение первоначального периода продаж не пожалеют об этом.

«У i6 самая низкая валовая прибыль за всю историю Ideal», — заявил Ли Сян. Он также отметил, что L6 — самая продаваемая модель Ideal, но внутренние заказы на i6 уже более чем в 12 раз превышают аналогичные показатели L6. Ideal стремится к концу этого года достичь стабильных ежемесячных продаж на уровне 9000–10 000 автомобилей, что сделает i6 флагманской моделью в линейке полностью электрических автомобилей Ideal.

В любой сфере всегда будет существовать «сильная тройка». В сегменте электромобилей того же ценового уровня (речь идёт о пятиместных полностью электрических внедорожниках) лидируют Xiaomi YU7 и Model Y. Мы надеемся, что благодаря нашим собственным усилиям, с большим салоном и улучшенными общими характеристиками, мы сможем создать модель «67Y» в сегменте электромобилей, подобную «56E» от Mercedes-Benz, BMW и Audi.

Интересно, что, как и «34E» от BBA, «67Y» по сути является соревнованием между тремя различными ценностными ориентациями.

Tesla Model Y создана на основе всемирно известного бренда, эффективного электромобиля (EV), электродвигателей (электрической системы), передовых технологий интеллектуального вождения и мощной сети зарядных станций Supercharger. Она воплощает в себе ценности технологий, эффективности и глобализации.

Xiaomi YU7 впечатляет своим исключительным дизайном, безупречной интеграцией в экосистему Xiaomi и глубоким пониманием молодых пользователей и культуры поклонников. Он воплощает ценности моды, экосистемы и взаимосвязи людей, автомобилей и домов.

Ideal i6 предлагает максимальное семейное пространство, самый полный набор функций комфорта и самый «недифференцированный» опыт в своей ценовой категории. Он воплощает в себе ценность семьи, комфорта и инклюзивности.

Видите ли, лучшие игроки могут найти свою собственную ценность, в то время как посредственности попадут в бесконечную внутреннюю конкуренцию.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo