BYD построил «эксклюзивный для Японии автомобиль»

В последнее время на японском автомобильном рынке наблюдается некоторая рябь из-за загадочного малолитражного автомобиля из Китая — многие зарубежные СМИ опубликовали шпионские фотографии нового прототипа чисто электрического автомобиля K-Car от BYD.

Для читателей, знакомых с японским рынком, важность K-Car (けいじどうしゃ, легкий автомобиль с автоматической коробкой передач) очевидна.

Этот «крытый вагон» с уникальными размерами и налоговыми льготами уже давно заслуженно стал национальной моделью автомобиля в Японии благодаря своей чрезвычайной практичности и идеальной адаптации к узким улицам. На его долю приходится почти 40% от общего объема продаж новых автомобилей в Японии, а также он является абсолютным лидером в чартах продаж крупных местных брендов. На волне электрификации появились и чисто электрические автомобили класса K, такие как Nissan Sakura и Mitsubishi eK X EV, пытающиеся удержать свои позиции на этом базовом рынке.

На столь локализованном и практически непроницаемом нишевом рынке зарубежные бренды всегда были слабо представлены. В данный момент компания BYD решила инвестировать ресурсы в разработку автомобиля K-Car, который полностью соответствует японским нормам и особенностям эксплуатации. Сигнал, который он посылает, не прост.

Это уже не рутинная операция по незначительной модификации самых продаваемых отечественных моделей автомобилей и продвижению их за рубеж, а скорее «спецоперация» в глубинке страны.

Однако многие японские пользователи сети с самого начала отнеслись к BYD скептически.

Цзюэ 対に売れないな.

Его точно не продадут.

Первое впечатление BYD о Японии

С момента официального объявления о выходе на японский рынок легковых автомобилей в начале 2023 года компания BYD предпринимала каждый шаг с особой осторожностью. Хорошей новостью является то, что первые три выпущенные модели — ATTO 3 (Yuan PLUS), Dolphin и позднее Seal — уже пробили небольшую брешь на японском рынке.

Судя по данным о продажах, очевидно, нереально описывать результаты деятельности BYD в Японии как «взрывные», но на зрелом рынке, где на электромобили приходится лишь однозначный годовой объем продаж и где они практически монополизированы местными брендами, первоначальные результаты BYD, по крайней мере, доказывают, что «существование компании разумно».

По публичным данным, хотя продажи электромобилей BYD в Японии в 2024 году составили всего 2223 единицы, годовой рост оказался весьма значительным (54%). В некоторые месяцы объемы продаж ее монобрендовых электромобилей даже превышали показатели местных гигантов, таких как Toyota. Это нелегко для недавно появившегося на рынке иностранного бренда.

Если говорить конкретно о моделях транспортных средств, то, выступая в качестве первопроходца, ATTO 3, обладая относительно сбалансированным набором преимуществ и статусом глобальной модели, взяла на себя важную задачу выхода на рынок и сбора отзывов пользователей. Уровень его принятия рынком считается средним. Модель Dolphin, которая следует сразу за ней, ориентирована на городских жителей, которые больше внимания уделяют экономичности и практичности. Она отличается маневренным кузовом и относительно доступной ценой, пытаясь занять нишу на рынке малолитражных автомобилей в Японии, который уже пользуется популярностью.

Будучи лидером в области технологий и имиджа бренда, Haibao получил ряд положительных отзывов от японских СМИ и первых пользователей за свою электронную платформу 3.0, интеграцию корпуса батареи CTB и другие конфигурации. На старте продаж он даже стал лидером продаж среди импортных электромобилей в Японии.

С помощью этих трех шагов компания BYD примерно обрисовала в сознании японских потребителей предварительный контур «приличной технической мощи и постепенного расширения линеек продукции».

Конечно, продажа автомобиля — это не разовая сделка, особенно на таком рынке, как Япония, где стандарты обслуживания чрезвычайно высоки. Компания BYD прекрасно это осознает и поэтому вложила значительные усилия в построение каналов сбыта и локализацию бренда.

Согласно плану, к концу 2025 года BYD планирует открыть более 100 точек продаж и обслуживания по всей Японии. На данный момент эта сеть постепенно расширяется: от первых флагманских магазинов в крупных городах до постепенного проникновения в более локальные города. Чтобы сократить дистанцию ​​с местными потребителями, компания BYD также испробовала маркетинговые методы, включая найм известной японской актрисы Масами Нагасавы в качестве представителя бренда и активное участие в местных выставках и мероприятиях по повышению пользовательского опыта.

Стоит отметить, что до начала бизнеса по производству легковых автомобилей компания BYD на протяжении многих лет тайно работала на японском рынке со своими чисто электрическими автобусами и занимала значительную долю рынка.

От автобусных маршрутов Киото до автобусов-шаттлов в парке Уэно и пригородных автобусов некоторых компаний — электробусы BYD завоевали хорошую репутацию в секторе общественного транспорта Японии благодаря своим надежным эксплуатационным характеристикам.

Этот тихий успех в секторе коммерческих транспортных средств, несомненно, обеспечил определенную поддержку бренда и основу доверия рынка для последующего развития бизнеса легковых автомобилей. По крайней мере, это дало некоторым японцам понять, что BYD — это не странное название, возникшее из воздуха.

Но что действительно заставило японскую автомобильную промышленность по-новому взглянуть на BYD, так это книга.

В сентябре 2023 года Nikkei BP опубликовала книгу под названием «Полная разборка китайского BYD «Seal»», в которой подробно описаны различные системы и компоненты модели BYD Seal с богатой графикой и текстом, включая подробные данные, процессы разборки и технический анализ. Цена книги возмутительно высока — 880 000 иен, что эквивалентно 43 000 юаней.

Оставив в стороне технические детали, в целом Nikkei BP дал очень высокую оценку технической мощи BYD. В книге подчеркивается, что BYD не только превосходит крупных японских автопроизводителей с точки зрения аккумуляторов и терморегулирования, но и имеет явное преимущество в интеграции бортовых электронных компонентов.

Целевой аудиторией этого «высочайшего» технического отчета, очевидно, являются не рядовые потребители, а инженеры японских автопроизводителей, поставщики запчастей и научно-исследовательские институты. Его появление можно считать самой значимой вехой в «прорывном путешествии» BYD на японский рынок.

Однако это не значит, что у китайского гиганта в Японии все будет гладко. Суровая реальность выходит далеко за рамки обычного делового воображения.

Японский автомобильный рынок можно охарактеризовать как «землю с высоким содержанием соли и щелочи» для любого иностранного бренда, а глубина и ширина рва местных брендов крайне редки в мире. Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Daihatsu — эти известные имена вместе выстроили железную стену, которую посторонним трудно поколебать или даже понять.

Поверх этого прочного барьера существует невидимый «когнитивный барьер» — сложное восприятие японским обществом маркировки «Сделано в Китае» в особой категории автомобилей.

Хотя маркировка «Сделано в Китае» завоевала большое уважение во всем мире благодаря своим инновациям и качеству в потребительской электронике, беспилотниках и других областях. Однако когда речь заходит об автомобилях — важнейшем потребительском товаре, который в значительной степени зависит от точности изготовления и напрямую связан с безопасностью жизни и долговечностью, — сомнения некоторых японских потребителей в отношении китайских брендов не рассеялись полностью.

«Кто будет покупать китайские автомобили, когда есть Toyota и Honda?»

«Душевное спокойствие» (あんしんかん) — важный фактор для японских пользователей при покупке таких важных товаров, как автомобили. Это чувство безопасности возникает не только из-за качества самого продукта, но и из всестороннего доверия к истории бренда, технологическому накоплению, сети послепродажного обслуживания и уровню сохранения стоимости подержанных автомобилей.

Когда BYD впервые вышел на японский рынок, некоторые известные японские автомобильные СМИ, такие как Best Car Web и Response.jp, часто отмечали в своих отчетах: хотя китайские электромобили продемонстрировали конкурентоспособность с точки зрения технических параметров и экономической эффективности, японские пользователи, как правило, занимают выжидательную или даже сомнительную позицию относительно их «долгосрочной надежности» и «соответствия послепродажного обслуживания японским стандартам».

Глубокую привязанность и доверие японских пользователей к местным брендам можно увидеть в социальных сетях.

これкупить うくらいならСколько высоко くてもNbox купить うわ.

Вместо этого я бы купил Honda Nbox (прим. автора: самый популярный K-Car в Японии на данный момент), даже если он стоит дороже.

Honda — ведущий мировой бренд, и является ли он китайским?

Наверное, в мире нет ни одного японца, который отказался бы от лучших в мире Toyota и Honda и купил бы продукцию китайских брендов, верно?

Ниже приведены некоторые комментарии японских пользователей сети на платформе X (ранее Twitter) о полностью электрическом автомобиле K-Car от BYD. Подобные замечания могут быть следствием впечатления о низком качестве продукции на начальном этапе или следствием определенной неспособности адаптироваться к быстрому росту автомобильной промышленности в соседних странах. Чтобы по-настоящему переломить ситуацию, BYD необходимо не только несколько моделей с впечатляющими параметрами, но и ежедневная и ежегодная проверка качества, а также прозрачные и эффективные обязательства по обслуживанию.

Это будет марафон, который проверит ваше терпение и настойчивость.

Ситуацию осложняет «уникальность» самого японского рынка электромобилей. В то время как рынки Китая, Европы и даже Северной Америки прилагают все усилия для увеличения уровня проникновения чистых электромобилей, в Японии принятие чистой электроэнергии происходит необычайно осторожно и медленно.

Гибридная технология уже давно стала абсолютным мейнстримом на японском рынке благодаря своей топливной экономичности и удобству, не меняя при этом привычек пользователей. Лучшим примером является популярность Toyota Prius.

За этим, безусловно, стоит объективный фактор относительного отставания в строительстве инфраструктуры для зарядки, но он также тесно связан с уникальной энергетической структурой Японии, частыми стихийными бедствиями, вызывающими у людей опасения по поводу стабильности электроснабжения, и национальным характером потребителей, которые склонны быть консервативными в выборе технологий.

В такой рыночной атмосфере выход BYD на рынок с линейкой чисто электрических продуктов, несомненно, стал более сложным путем, требующим больших затрат на рыночное просвещение.

Однако, столкнувшись с тройным вызовом почти адской сложности, BYD продемонстрировала неожиданную стойкость и адаптивность — K-Car, полностью адаптированный для японского рынка, стал самым важным «первопроходцем», в который BYD инвестировала в свою стратегию локализации.

K-Car — уникальный символ японской автомобильной промышленности и автомобильного общества, занимающий почти 40% доли рынка. Строгие ограничения по размеру и смещению, а также уникальная эстетика дизайна, вытекающая из всего этого, означают, что BYD должна действительно успокоиться, понять и удовлетворить это экстремальное требование локализации «создания храма в раковине улитки».

Если этот K-Car сможет оправдать ожидания, полагаясь на аккумуляторную технологию BYD и накопленные ею интеллектуальные конфигурации (хотя и не слишком большие, но все же весьма конкурентоспособные), и при этом сохранив весьма конкурентоспособную цену в 2,5 миллиона иен (около 120 000 юаней), то он сможет добиться большего, чем просто показателей продаж. Что еще важнее, это станет для BYD прекрасным средством проникновения в основные потребительские группы Японии, разрушения барьеров между брендами и укрепления привязанности.

Символическое значение и стратегическая ценность этого автомобиля намного превосходят возможности нескольких традиционных мировых моделей. Некоторые японские пользователи сети также дали подтверждение в социальных сетях:

軽バンEVを作れば стабильная и стабильная потребностьあるのに～

Если это будет чисто электрический K-Car, то, очевидно, будет стабильный спрос на рынке~

Стратегия BYD в Японии явно сместилась с «экспорта продукции за рубеж» на «операции по глубокой локализации», что посылает сигнал японским пользователям, которые ценят «безопасность»:

Инвестиции BYD в японский рынок — это отнюдь не краткосрочный шаг, предпринятый по прихоти, а стратегический шаг, нацеленный на долгосрочное будущее.

В этой долгой и трудной борьбе BYD сталкивается не только с жесткой конкуренцией на коммерческом уровне, но и с пониманием, принятием и окончательной интеграцией на культурном уровне.

Кстати, BYD, похоже, готовится вывести на японский рынок еще одно «смертельное оружие», успешно зарекомендовавшее себя в Китае, — подключаемый гибрид PHEV.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo