Три двигателя и 1000 лошадиных сил! Avita T09 дебютирует в Париже, занимая лидирующие позиции на рынке больших шестиместных автомобилей
Париж всегда был площадкой для мировых брендов класса люкс, определяющих понятие роскоши, и в последние годы китайские автопроизводители все чаще появляются на Парижском автосалоне, рассказывая истории о высоком классе с этой центральной сцены.
Накануне Парижского автосалона компания Avita провела в Париже глобальную презентацию. Под пристальным вниманием публики Avita представила совершенно новый большой шестиместный внедорожник — концептуальную версию Avita T09.
Поскольку я впервые в Европе, мне придётся представиться.
На пресс-конференции компания Avita четко разделила свою линейку продукции на два направления: «повседневная роскошь» и «престижная роскошь», причем модель T09 стала новаторской работой флагманской серии «T».
За внешним обликом «концептуального автомобиля» скрывается флагманская модель, близкая к серийному производству.
На презентации в Париже главный дизайнер Avita, Надер Фагизаде, подробно рассказал об истоках дизайна этой флагманской модели.
Буква Т воплощает то, что мы называем благоговением и величием. На мой взгляд, её сила заключается в сдержанности и спокойствии, ясности ума, богатство и изысканность которых становятся всё более очевидными по мере приближения.
Что касается дизайна экстерьера, концептуальная версия Avita T09 выполнена в стиле «Шан Дин Лун Цзу» (商鼎龙足). Передняя часть оснащена закрытой решеткой радиатора с точечной матрицей, а по бокам расположены фары с алмазной огранкой, сочетающие в себе технологию двухслойной алмазной огранки и интегрирующие почти тысячу светодиодных источников света.
Наиболее заметное изменение в центральной части передней части автомобиля — это добавление светящейся хрустальной эмблемы, которая перекликается с рельефной решеткой радиатора ниже.
Если рассматривать T09 сбоку, то в задней стойке кузова расположена широкая хромированная декоративная накладка с подсвечиваемым логотипом бренда. Дверные ручки имеют полускрытую конструкцию с хрустальными вставками, а в сочетании с 22-дюймовыми многоспицевыми колесами автомобиль выглядит очень вертикальным.
Окраска автомобиля также довольно уникальна, представляя собой двухцветное сочетание «красного» и «белого».
«Сочетание красного и белого создает намеренное вертикальное и горизонтальное разложение, цветовую схему, которая меняет восприятие пропорций, придавая передней части и кузову ощущение архитектурной четкости. Цвет является частью дизайна, а не просто финальным покрытием», — сказал Фагхихзаде.
Сзади расположен сплошной хрустальный задний фонарь с вытянутыми горизонтальными линиями, создающими визуальный баланс с передней частью, и светящийся логотип по центру.
Внутри Avita T09 имеет шестиместную компоновку 2+2+2, а на центральной консоли установлен 35,4-дюймовый панорамный экран, заключенный в литой алюминиевый корпус.
В центральной части центральной консоли модернизированная система Vortex Emotional Vortex служит центральным элементом управления автомобилем, позволяя ей взаимодействовать с фоновой подсветкой, проходящей по всему салону, и объединять атмосферу салона как для передних, так и для задних пассажиров.
Во втором ряду расположены два независимых сиденья авиационного класса с функцией «нулевой гравитации», которые, помимо подогрева, вентиляции и многоточечного массажа, также оснащены развлекательным экраном, подвешенным к потолку. Что касается третьего ряда, Avita не пошла на компромиссы в отношении комфорта и также включила в него сиденья с электрорегулировкой и независимые вентиляционные отверстия системы кондиционирования.
Этот большой внедорожник длиной более 5,28 метров продемонстрировал на мероприятии полноценный роскошный салон.
Хотя на Парижском автосалоне T09 был назван «концептуальным автомобилем», он уже зарегистрирован в Министерстве промышленности и информационных технологий Китая.
Согласно данным, предоставленным Министерством промышленности и информационных технологий, самолет Avita T09 имеет длину, ширину и высоту 5285 мм, 2025 мм, 1810 мм и 1820 мм соответственно, колесную базу 3150 мм и сертифицированную пассажировместимость 6 человек.
В информации о приложении указаны две различные конфигурации силового агрегата.
Первая модель оснащена 1,5-литровым двигателем с максимальной мощностью 105 кВт. Эта версия имеет два электродвигателя — передний и задний, с пиковой мощностью 180 кВт и 310 кВт соответственно. Доступны две модели со снаряженной массой 2880 кг и 2968 кг и максимальной скоростью 220 км/ч.
Вторая модель оснащена 2,0-литровым двигателем максимальной мощностью 150 кВт. Силовая установка имеет трехмоторную компоновку (один спереди и два сзади), суммарная мощность которой превышает 1000 лошадиных сил. Эта версия имеет снаряженную массу 3035 кг и максимальную скорость 220 км/ч.
Что касается батареи, то T09 в стандартной комплектации оснащен гибридной батареей CATL Xiaoyao Super Hybrid емкостью 71,24 кВт⋅ч, обеспечивающей запас хода на электротяге более 400 км. В качестве систем помощи водителю автомобиль оборудован датчиками, включая четыре лидарных датчика, работающих в паре с системой Huawei Qiankun ADS 5; шасси оснащено системой Taihang Intelligent Control 3.0, включающей закрытую двухкамерную пневматическую подвеску, динамическую регулировку демпфирования CDC и подруливание задних колес.
Представленные Министерством промышленности и информационных технологий данные ясно указывают на то, что самолет Avita T09 готов к серийному производству и поставкам.
Так почему же компания Avita назвала его «концептуальным автомобилем» на Парижском автосалоне?
Компания Avita официально объявила о запуске автомобиля в Китае в 2026 году, но его выход на европейский рынок запланирован на 2027 год. Если он будет выпущен в Европе сейчас как серийный автомобиль, то к моменту начала поставок в Европу в 2027 году автомобиль неизбежно потеряет свою новизну в глазах местных СМИ и потребителей.
Презентация в Париже стала не только демонстрацией нового автомобиля, но и стратегическим шагом компании Avita на зарубежных рынках.
Иногда экспорт предназначен для продажи на внутреннем рынке.
Фактически, компания Avita начала свою зарубежную экспансию два года назад, переместившись из Таиланда в Юго-Восточной Азии в Дубай и Катар на Ближнем Востоке, а затем в Центральную Азию и Латинскую Америку. Одновременно Avita расширяет свое присутствие на рынках автомобилей с правым и левым рулем, создавая местные дилерские сети и центры обслуживания.
На пресс-конференции Фагизаде подробно рассказал о глобальном опыте компании Avita и ее планах на европейский рынок.
Компания Avita, представленная в Чунцине, Шанхае и Мюнхене, объединяет свой бренд, технологии и дизайн в рамках взаимосвязанной глобальной сети. Мы объединяем различные точки зрения на общее видение, представляя Avita более широкой аудитории, включая перспективный европейский рынок.
Несмотря на масштабную пиар-кампанию, компания Avita не добилась взрывного роста на зарубежных рынках.
Согласно проспекту компании Avita, представленному на Гонконгскую фондовую биржу, за первые пять месяцев 2026 года общий объем продаж Avita по всему миру составил 20 160 автомобилей, из которых 2 949 были проданы на зарубежных рынках, что составляет лишь около 14,6% от общего объема продаж. Это соответствует средней ежемесячной доставке за рубеж около 600 автомобилей.
В Юго-Восточной Азии, где компания является основной движущей силой зарубежной экспансии, совокупный объем поставок Avita 11 в Таиланде превысил 1000 единиц, в то время как на нишевых рынках, таких как Бутан, объем поставок составляет всего около десятка единиц.
Несмотря на относительно высокую цену велосипедов Avita за рубежом, очевидно, что масштабы ее зарубежного бизнеса недостаточны для поддержания объемов продаж.
Доминирование люксовых брендов в Европе глубоко укоренилось. Учитывая высокую лояльность европейских потребителей к отечественным люксовым брендам, а также совокупные издержки, связанные с тарифами ЕС и развитием местных каналов сбыта, компании Avita будет непросто в краткосрочной перспективе выйти на этот зрелый рынок.
Решение провести презентацию в Европе на этот раз во многом обусловлено желанием укрепить репутацию бренда. Эта стратегия схожа с предыдущим подходом Denza, направленным на создание имиджа бренда с высокой ценой в Европе, и обе направлены на то, чтобы у отечественных потребителей сложилось впечатление о международном люксовом бренде.
Иногда экспорт предназначен для продажи на внутреннем рынке.
В отличие от впечатляющих результатов продаж за рубежом, компания Avita сталкивается с давлением на внутреннем рынке.
Ранее выпущенные модели Avita 11 и Avita 12 привлекли внимание своим авангардным дизайном и характерной купеобразной осанкой. Однако именно такой стиль сказался на пространстве над головой для задних пассажиров и объеме багажника. Это демонстрирует, что в ориентированной на семью среде потребителей в Китае чрезмерно авангардный дизайн не обязательно приводит к росту продаж.
Появление модели Avita T09 — это ответ компании Avita на запросы бытовых пользователей.
Модель T09 отказалась от своего прежнего агрессивного дизайна, вернувшись к стандартной архитектуре большого шестиместного внедорожника, а также получила гибридную систему и ёмкую батарею. Очевидно, что она ориентирована на гаражи большинства семей в Китае.
В 1980-х и 90-х годах Toyota и Honda столкнулись с ограничением в развитии своих брендов на внутреннем рынке. Чтобы избавиться от имиджа доступных автомобилей, они вышли на североамериканский рынок и основали Lexus и Acura соответственно, используя более высокие цены и топовые характеристики для завоевания зрелых европейского и американского рынков.
Успешно закрепив за собой позицию бренда премиум-класса за рубежом, этот ослепительный ореол бренда в конечном итоге пересёк океан и принёс пользу внутреннему японскому рынку, сделав отечественных потребителей готовыми платить за их продукцию и обеспечив группе существенные продажи и прибыль.
Компания Avita теперь следует тем же путем.
Демонстрация дизайнерских решений под пристальным вниманием публики в Париже сродни покрыванию бренда ослепительным слоем сусального золота; однако запуск просторных интерьеров и мощных гибридных систем в Китае — это решающая битва за выживание компании.