Электромобили становятся все более доступными по цене во всем мире, за исключением покупателей в США.

В 2025 году каждый четвертый проданный автомобиль в мире был электрическим. Однако в США этот показатель ближе к одному из десяти, и тенденция к улучшению не наблюдается.

Падение цен на электромобили во всем мире привело к рекордному уровню продаж. Американские покупатели, с другой стороны, в 2026 году столкнутся с меньшим количеством льгот, более высокими ценами и сокращающимся выбором доступных вариантов.

Насколько серьезна ситуация с электромобилями в США?

В докладе МЭА «Глобальный прогноз развития электромобилей до 2026 года» , опубликованном 20 мая, четко видна глобальная картина.

Продажи электромобилей превысили 20 миллионов единиц в 2025 году, увеличившись на 20% по сравнению с 2024 годом. В среднем цены на батареи для электромобилей снизились на 8% благодаря снижению стоимости сырья и более широкому внедрению литий-железо-фосфатной химии.

В отличие от глобальных тенденций, продажи в США пошли в противоположном направлении, немного снизившись по сравнению с прошлым годом. Но только если взглянуть на последний квартал 2025 года, когда продажи новых электромобилей были на 45% ниже, чем за тот же период 2024 года, становится понятно, насколько мрачна ситуация.

Почему США отстают в доступности электромобилей?

Основная причина снижения продаж — недавние изменения в политике. Закон «One Big Beautiful Bill Act » отменил налоговые льготы на покупку новых и подержанных электромобилей после сентября 2025 года . Он также отменил штрафы для автопроизводителей, не соответствующих стандартам топливной эффективности, что, по сути, снизило финансовую заинтересованность отрасли в приоритетном развитии электромобилей.

Кроме того, существуют 100% пошлины на китайские электромобили , даже на доступные модели, которые входят в число самых дешевых в мире и доминируют по продажам в Латинской Америке, Юго-Восточной Азии и Европе. Американским покупателям они практически недоступны .

Наконец, именно предпочтение больших автомобилей делает цены недоступными для многих покупателей. В отчете отмечается, что более 85% моделей электромобилей, доступных в США, — это внедорожники или другие большие автомобили. Они оснащены более емкими батареями, которые стоят дороже, что повышает среднюю цену электромобиля.

В США, похоже, делается упор на премиальные и тяжелые электромобили, но на других рынках, таких как Европа, быстро растет популярность небольших электромобилей. Вьетнам, где к 2025 году доля электромобилей превысила 40% благодаря доступным по цене небольшим моделям VinFast, наглядно демонстрирует, чего можно достичь за счет доступного ценообразования.

Влияние также заметно на стратегии «большой тройки» в отношении электромобилей.

Столкнувшись с более низким, чем ожидалось, потребительским спросом, изменением федеральной политики и давлением на прибыльность, три крупнейших автопроизводителя уже сократили свои планы по выпуску полностью электрических автомобилей. Вместо этого они переориентируются на подключаемые гибриды, традиционные гибриды с бензиново-электрическим двигателем и грузовики с двигателями внутреннего сгорания.

Например, компания Ford отказалась от своего трехрядного электрического внедорожника, понеся убытки в размере 400 миллионов долларов. Компания также прекратила выпуск полностью электрического F-150 Lightning . Вместо этого она переосмысливает его как электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV), который обеспечит более 700 миль пробега.

Компания General Motors также снизила свой краткосрочный целевой показатель производства электромобилей, отказавшись от цели достижения производственной мощности в один миллион единиц. Автопроизводитель перенаправляет свои производственные мощности на приоритетное производство грузовиков и внедорожников с бензиновыми двигателями.

Компания Stellantis также уделяет особое внимание многотопливным автомобилям . Хотя в отчете МЭА подчеркивается реакция потребителей на менее благоприятную ситуацию на рынке электромобилей, переход «большой тройки» от чистых электромобилей отражает изменение спроса.