После достижения высоких показателей по запасу хода и зарядке китайские производители электромобилей демонстрируют возможность трехколесного привода на внедорожниках.
Китайские производители электромобилей годами пытались превзойти друг друга по запасу хода, скорости зарядки и экранам. Теперь борьба становится всё более странной: премиальные внедорожники демонстрируют возможность движения на трёх колёсах как следующее поле битвы.
По данным Car News China , автомобили BYD Denza B8 Flash Charge Edition, Aito M9 (при поддержке Huawei) и Li Auto L9 используются для демонстрации того, как активная подвеска может приподнимать колесо, пока автомобиль продолжает движение на низкой скорости. Демонстрации выглядят эффектно, а предполагаемое применение носит практический характер, включая замену шин, эвакуацию с бездорожья и преодоление неровностей без застревания.
Главный сигнал трудно не заметить. В Китае гонка электромобилей-внедорожников смещается от привычных заявлений о характеристиках электромобилей к видимым аппаратным уловкам, которые водители могут понять за считанные секунды. Заявления о запасе хода могут казаться абстрактными. Огромный внедорожник, спокойно движущийся с одним колесом в воздухе, приземляется гораздо быстрее.
Почему внедорожники отрываются от земли
Наиболее наглядное представление о развитии этой функции дает Denza B8 Flash Charge Edition. Компания BYD продемонстрировала, как внедорожник полностью отрывает одно колесо от земли, продолжая движение на остальных трех, благодаря системе подвески DiSus-P Ultra.
Эта система поддерживает подъем колес, замену шин и возможность движения на трех колесах. В режиме замены шин внедорожник может поднять одно колесо без традиционного домкрата, оставляя шину подвешенной в воздухе. BYD заявляет, что система может завершить подъем менее чем за минуту, а демонстрация показала, что замена шины заняла 1 минуту и 56 секунд.
Эта функция предназначена для экстренных ситуаций на низких скоростях и на труднопроходимой местности. Ограничение скорости до 15 км/ч исключает её использование на автомагистралях, и она не заменяет серьёзное внедорожное оборудование.
Как этот трюк оказался полезным
Aito и Li Auto демонстрируют, что эта тенденция не сводится к показу автомобилей только одного бренда. Aito M9 был показан в движении с использованием платформы Huawei Tuling, позволяющей управлять автомобилем со снятым одним колесом, а Li Auto показал, как L9, подняв колесо, продолжает движение на трех колесах.
На переполненном китайском рынке премиальных электромобилей демонстрация подвески может привлечь внимание быстрее, чем очередное заявление о программном обеспечении, химическом составе батареи или комфорте в салоне. Активная подвеска дает этим брендам реальный товар, который можно продать, а не просто еще одну цифру в технических характеристиках.
Даже редко используемая функция может формировать восприятие, если она доказывает, что датчики, системы управления и активные технологии шасси работают вместе таким образом, что покупатели могут это увидеть.
На что покупателям следует обратить внимание в дальнейшем
Эта функция, вероятно, не будет использоваться в повседневной езде. Она слишком медленная, слишком ситуативная и слишком зависит от дорогостоящих элементов подвески, которые в первую очередь должны устанавливаться на премиальные внедорожники.
Тем не менее, это показывает, куда движутся китайские производители электромобилей, доказав свою конкурентоспособность по запасу хода и скорости зарядки. Они стремятся сделать возможности наглядными и осязаемыми, что помогает различать модели, которые в противном случае могли бы начать сливаться в одно целое.
Полезный вопрос заключается в том, смогут ли бренды превратить демонстрацию в надежные инструменты восстановления, более четкие ограничения безопасности и реальные функции для владельцев. Победителем станет не тот внедорожник, который выглядит наиболее эффектно на видео, а тот, чей трюк окажется полезным, когда что-то действительно пойдет не так.