Настоящая американская роскошь! Вышел в продажу Cadillac Escalade, автомобиль с “электрическим двигателем V8”, стартовая цена которого составляет 468 800 юаней.

После пяти лет разработок Cadillac наконец-то представил нам достойный на вид полностью электрический внедорожник – Cadillac Escalade.

Cadillac Escalade, третий полностью электрический внедорожник, выпускаемый компанией SAIC-GM Cadillac в Китае, занимает промежуточное положение между средне- и крупногабаритным внедорожником IQ и полноразмерным флагманским внедорожником Escalade IQ и разработан на основе полностью электрической платформы GM AutoNavi.

Компания Kavid выпустила две основные модели: полноприводную версию Pro с увеличенным запасом хода по ориентировочной цене 468 800 юаней и высокопроизводительную полноприводную версию Ultra по ориентировочной цене 508 800 юаней.

На рынке роскошных полностью электрических внедорожников стоимостью от 400 000 до 500 000 юаней ему предстоит напрямую конкурировать с популярными автомобилями на новых источниках энергии, такими как Li Auto L9, NIO ES8 и Wenjie M9.

Длина кузова Cadillac составляет 5222 мм, ширина — 2026 мм, высота — 1799 мм, а колесная база — 3094 мм. Автомобиль имеет шестиместную компоновку 2+2+2.

При снаряженной массе почти в 3 тонны преодоление физической инерции и устранение ощущения неуклюжести при езде по городу стало главной задачей при настройке шасси.

Для решения этой проблемы Cadillac внедрил в своих топовых моделях систему активного подруливания задних колес ZF, позволяющую задним колесам достигать максимального угла поворота ±5 градусов, что уменьшает минимальный радиус поворота этого гиганта до 5,56 метров, уровня, сопоставимого с типичным седаном B-сегмента.

Однако, несмотря на позиционирование Cadillac как чисто электрического автомобиля для использования в городе и на автомагистралях, он сохраняет максимальный угол въезда в 19 градусов и максимальный дорожный просвет в 193 мм, что обеспечивает ему надежную защиту от задевания днищем при движении по крутым склонам или грунтовым дорогам.

Что касается подвески и амортизации, Cadillac оснащен пневматическими пружинами от немецкой компании Webac и амортизаторами ZF CDC с плавно изменяемым демпфированием. Пневматическая подвеска не только позволяет свободно регулировать высоту автомобиля в пределах ±50 мм, но и тесно взаимодействует с системой CDC: мгновенно уменьшая демпфирование для поглощения ударов при проезде лежачих полицейских или выбоин, обеспечивая комфорт езды; и быстро увеличивая демпфирование при быстром прохождении поворотов или перестроении для обеспечения боковой поддержки и подавления крена кузова.

Что касается силовых агрегатов, то Kvede, построенный на платформе Autoneng, выпускается в двух версиях: с одним двигателем и задним приводом, а также с двумя двигателями и полным приводом.

Версия с двумя электродвигателями и полным приводом имеет суммарную максимальную мощность 443 кВт и пиковый крутящий момент 880 Н·м, а также способна разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 3,75 секунды.

В эпоху традиционных автомобилей с бензиновыми двигателями такие показатели разгона обычно достигались только высокопроизводительными моделями, оснащенными двигателями V8 большого рабочего объема, поэтому Cadillac в шутку называли «электрическим V8».

Новый автомобиль оснащен тройным литий-ионным аккумуляторным блоком емкостью 102 кВт⋅ч, поставленным компанией SAIC Motor. Версия CLTC с одним двигателем и задним приводом имеет запас хода на электротяге 642 километра; более мощные версии с двумя двигателями, версия Pro с увеличенным запасом хода, имеют запас хода 601 километр, а высокопроизводительная версия Ultra — 573 километра. Автомобиль поддерживает технологию быстрой зарядки постоянным током, и в идеальных условиях 10-минутная зарядка может добавить примерно 127 километров запаса хода.

В салоне наиболее примечательной особенностью является 33-дюймовый изогнутый экран UltraRetina с разрешением 9K, оснащенный 70-дюймовой проекционной системой дополненной реальности AR-HUD. На задних сиденьях установлены два отдельных 12,9-дюймовых экрана для развлечений сверхвысокой четкости, а также независимый экран управления, расположенный в центральной части кузова.

Этот экран управления позволяет пассажирам на задних сиденьях независимо регулировать температуру кондиционера, угол наклона сиденья и воспроизведение аудио/видео. В сочетании с зеркалом заднего вида, обеспечивающим потоковую передачу изображения, в автомобиле могут одновременно взаимодействовать до семи экранов.

Cadillac Escalade оснащен аудиосистемой AKG Studio с 23 динамиками, поддерживающей технологию Dolby 7.1.4 Atmos. В сочетании с улучшенной системой шумоподавления (NVH) и двухслойным звукоизолирующим стеклом, салон поддерживает высокий уровень тишины во время движения, позволяя аудиосистеме создавать эффект присутствия в кинотеатре.

Что касается материалов отделки салона, Cadillac использует большое количество полуанилиновой кожи Fine Nappa, добываемой в районе Великих озер Северной Америки. Потолок обтянут импортированным из Кореи микроволокном, по ощущениям напоминающим кашемир, а коврики изготовлены из шерсти, полученной с австралийских ранчо.

Два независимых кресла представительского класса во втором ряду Kavid имеют 16-позиционную регулировку с электроприводом, 6-позиционные подголовники, а также встроенный 10-точечный зональный массаж, интеллектуальные функции подогрева и вентиляции.

Стоит отметить, что команда инженеров внедрила в каркас сиденья амортизатор от укачивания. Физический принцип этой конструкции аналогичен принципу действия амортизирующих шариков, используемых в высотных зданиях для снижения ветроустойчивости и вибрации. Он эффективно фильтрует и поглощает едва уловимые высокочастотные вибрации, передаваемые на сиденье во время движения автомобиля. В сочетании с оптимизированным комфортом и поддержкой это значительно снижает утомляемость пассажиров и вероятность укачивания во время длительных поездок.

Кроме того, автомобиль оснащен двухслойной системой кондиционирования воздуха с антиаллергенными и антибактериальными функциями, обеспечивающими приток свежего воздуха в салон.

В области интеллектуального вождения Cadillac выбрал сотрудничество с Momenta, известным отечественным поставщиком решений для интеллектуального вождения. Это также первая модель Cadillac, в которой применено передовое решение Momenta для помощи водителю в управлении.

Что касается компоновки сенсорного оборудования, KEVIDE применила относительно инновационную для отрасли концепцию дизайна — скрытый в салоне LiDAR. В отличие от многих электромобилей, где LiDAR устанавливается на крыше в виде «сторожевой башни», KEVIDE спрятала этот LiDAR с разрешением 896 линий на верхнем крае внутренней стороны лобового стекла.

Такой подход имеет два основных практических преимущества: во-первых, он сохраняет плавные линии крыши автомобиля, не нарушая первоначальный эстетический дизайн; во-вторых, размещение сложных датчиков внутри автомобиля эффективно предотвращает засорение и коррозию радарных линз под воздействием суровых внешних условий, таких как дождь, снег, грязь и песчаные бури, во время ежедневной эксплуатации, тем самым снижая затраты на техническое обслуживание.

Помимо лидара, транспортное средство также оснащено 11 камерами высокого разрешения с разрешением 8 мегапикселей, 5 4D-радарами миллиметрового диапазона и 12 ультразвуковыми радарами.

Благодаря этому аппаратному обеспечению и алгоритму Momenta уровня L2++ автомобиль может не только обеспечивать навигацию без карт на городских и автомагистральных участках, но и поддерживать различные функции автоматической парковки, включая запоминание парковочных мест и дистанционный вызов, а также имеет возможность непрерывного обновления и итерации через OTA.

Кузов Kavid имеет каркасную конструкцию, известную как конфигурация «восемнадцать горизонтальных и десять вертикальных». Высокопрочная сталь составляет 81,8% всей конструкции кузова.

Для обеспечения безопасности аккумуляторного блока шасси в качестве поперечной балки для усиления внутри блока используется сверхпрочная сталь с пределом текучести до 1500 МПа. Кроме того, в процессе производства используется лазерная сварка с чрезвычайно большой общей длиной, чтобы максимально предотвратить сжатие и деформацию элементов в результате столкновений с точки зрения физической структуры.

В дополнение к присущей автомобилям высокой надежности, компания KEVIDE также целенаправленно расширила свою политику послепродажного обслуживания. Бренд сохраняет ранее запущенную программу «Золотые права на кузов», которая гарантирует, что в течение трех лет, если автомобиль попадет в аварию с повреждениями, превышающими 30% от цены по накладной, производитель бесплатно заменит автомобиль на новый.

Выражение "встал рано, но опоздал" идеально описывает достижения Cadillac в новую энергетическую эру.

Примерно в 2021 году, когда многие традиционные люксовые бренды все еще полагались на модели, "переоборудованные с бензиновых" для перехода на новый уровень, Cadillac LYRIQ, построенный на полностью электрической архитектуре GM Ultium, несомненно, стал новаторским прорывом.

С точки зрения дизайна интерьера и экстерьера, качества электрической силовой установки и настройки шасси, LYRIQ в то время считался эталоном среди чисто электрических автомобилей, а его система помощи водителю Super Cruise также показала себя хорошо.

Даже в плане каналов сбыта и механизмов ценообразования Cadillac был одним из первых автопроизводителей, созданных на основе совместных предприятий, который запустил собственную сеть продаж и внедрил модель фиксированных цен.

В течение нескольких последующих лет Cadillac изо всех сил пытался внедрять инновации в свою продукцию, совершенствовать технологии и удовлетворять потребности местных потребителей, постепенно отставая на быстро развивающемся рынке и теряя свои лидирующие позиции.

После четырех-пяти лет колебаний и промедлений, результат, достигнутый Кайвейде на этот раз, можно считать выше среднего.

Но если отбросить в сторону разницу в качестве продукции между Cadillac Escalade и популярными в настоящее время моделями, такими как Exotic 9X и Exotic M9, то даже если Escalade будет продаваться как горячие пирожки, это не спасет Cadillac на данный момент.

Чтобы по-настоящему вернуть себе былую славу на китайском рынке, Cadillac нужно нечто большее, чем просто «хороший автомобиль». Ему необходимы возможности по определению характеристик продукта, позиционирование бренда и ценовая стратегия, соответствующие нынешним условиям китайского рынка.

Это долгосрочный, систематический проект, гораздо более сложный, чем просто выпуск хорошего автомобиля.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.