Следуя примеру Tesla, компания Horizon Robotics теперь располагает собственной системой “FSD + Grok”.

Весной 2026 года Tesla официально представила владельцам автомобилей функцию «Hey Grok», позволяющую не просыпаться после пробуждения, добавив веселья в этот холодный автомобиль.

За ежемесячную абонентскую плату в размере 9,99 долларов автовладельцы получают автомобильного помощника, который может легко вести диалоги во время нескольких поворотов и помогать устанавливать пункты назначения в навигации. Как сказал Маск, это умно и забавно.

Приложение Grok создано для того, чтобы отвечать на вопросы с долей юмора и бунтарским духом. Если вам не нравится юмор, пожалуйста, не используйте его.

Однако, когда вы сталкиваетесь с медленно движущимся впереди транспортным средством и пытаетесь использовать голосовые команды, чтобы заставить его сменить полосу движения или обогнать, или попросить отрегулировать температуру кондиционера, эта большая голосовая модель, заблокированная на центральном экране управления, оказывается совершенно бесполезной.

Причина в том, что система помощи водителю Tesla использует чип AI4, в то время как система управления в салоне работает на чипе AMD. Физическая изоляция на аппаратном уровне делает Grok и FSD независимыми системами, которые не могут взаимодействовать друг с другом, и они обмениваются данными только поверхностно через API-интерфейсы.

Этот гениальный мозг не может управлять колёсами.

На сегодняшней презентации компании Horizon Robotics было представлено совершенно другое решение: они решили оснастить большую модель настоящими «конечностями».

На сцене основатель и генеральный директор Horizon Robotics Ю Кай твердо заявил о своей решимости преодолеть сложившуюся ситуацию.

Будущее основано на искусственном интеллекте, где агенты выступают в качестве основы, на которой откроются безграничные возможности. Распределенные вычисления не могут обеспечить такую ​​масштабируемость. Только переход к централизованным вычислениям позволит нам создать тот интеллектуальный транспорт, к которому мы стремимся. Мы больше не можем ждать; мы хотим перенести будущее в настоящее и начать делать это прямо сейчас.

В эпоху интеллектуальных автомобилей 3.0 началась конкуренция, и первыми в игре оказались те, кто осмеливается досконально изучить лежащую в её основе физическую основу.

Концепция интегрированной системы «водитель-кабина» существует уже более десяти лет.

Как и у Tesla, у многих современных автомобилей Smart четко прослеживается разделение между электронной и электрической архитектурой.

Компания Horizon Robotics, напротив, предпочла упростить конструкцию на аппаратном уровне. На презентации Ю Кай продемонстрировал новый продукт и сказал:

В Китае мы уже более десяти лет говорим об интегрированных системах кабины и управления, и теперь это действительно стало реальностью. Единый чип, использующий 5-нм автомобильную технологию.

Чип, который держит в руках Ю Кай, в настоящее время является единственным в Китае серийно выпускаемым 5-нм автомобильным чипом для обработки данных. Для удовлетворения различных требований к вычислительной мощности компания Horizon Robotics одновременно выпустила две модели: Starry 6P и Starry 6H. Starry 6P обладает вычислительной мощностью 650 TOPS, а Starry 6H предлагает вариант с вычислительной мощностью 500 TOPS.

Этот чип объединяет четыре традиционно раздельных вычислительных домена: управление приборами, развлекательная система в кабине, управление кузовом и системы помощи водителю. Учитывая огромные объемы данных, обрабатываемых крупномасштабными периферийными моделями и передовыми интеллектуальными системами вождения, чип Starry Sky достигает пропускной способности памяти в 273 ГБ/с, занимая в настоящее время первое место среди серийно выпускаемых автомобильных чипов.

В условиях высокой степени интеграции аппаратного обеспечения основной проблемой в отрасли является изоляция и безопасность системы. Если частое использование автомобильных приложений приводит к задержкам в работе информационно-развлекательной системы, то вопрос о том, повлияет ли это на работу системы помощи водителю, является серьезной проблемой.

В архитектуре чипа Starry Sky используется разработанный нами механизм динамической изоляции аппаратных средств, обеспечивающий независимость четырех вычислительных областей на физическом уровне. Даже в случае сбоя и перезапуска системы управления автомобилем, система помощи водителю может продолжать нормально функционировать, а критически важная цепочка задач управления получила сертификат функциональной безопасности уровня ASIL-D.

Эффективность использования вычислительных ресурсов также значительно улучшена. Взяв в качестве примера функцию 3D-рендеринга с высоким разрешением, можно отметить, что чипы других компаний в отрасли требуют около 1000 GFLOPS вычислительной мощности, в то время как чипу Starry Sky для плавной работы достаточно всего около 600 GFLOPS.

Распределение вычислительных мощностей также стало очень гибким.

В обычном режиме движения вычислительная мощность BPU (Brain Processing Unit, собственная архитектура процессора Horizon Robotics, предназначенная для интеллектуальных вычислений и автономного вождения) в основном используется для обработки сложной информации о дорожном покрытии. Когда автомобиль припаркован, эта вычислительная мощность обычно простаивает. Чип Starry Sky может перенаправить всю простаивающую вычислительную мощность BPU на работу в кабине водителя без перезапуска системы.

Этот динамический механизм распределения поддерживает большие модели на стороне конечного устройства с размерами параметров до 27 Б, работающие локально на транспортном средстве.

Благодаря единой базовой аппаратной платформе, передовые системы помощи водителю получили значительный потенциал для улучшения своих характеристик.

В настоящее время некоторые системы помощи водителю, представленные на рынке, ориентированы на работу в экстремальных условиях, на грани возможного. Однако в реальных ежедневных поездках пользователям чаще требуется плавная и надежная езда.

HSD — это цельная, комплексная система помощи водителю, разработанная с учетом реальных потребностей.

Она отходит от заранее написанного инженерами кода правил и устанавливает прямую связь между восприятием окружающей среды и управлением транспортным средством посредством обучения на огромных массивах данных. От ввода данных с датчиков, таких как камеры, до вывода траектории движения колес, система исключает сложные этапы постобработки.

Скорость реакции — наиболее наглядный показатель. Данные профессиональной оценки, проведенной независимой организацией, показывают, что задержка между обнаружением изменений в окружающей среде и выполнением управляющего действия у HSD составляет всего 600 миллисекунд.

Ранее Dongchehui уже тестировал систему HSD от Horizon в городском поселке Гуанчжоу. В условиях хаотичного движения электромобилей и неожиданных ситуаций HSD продемонстрировала интуитивное управление, подобное человеческому. Она могла точно контролировать скорость, одновременно управляя рулем, а ее защитная реакция при перестроении была подобна реакции опытного водителя-ветерана.

В грядущей версии V1.6, которая будет выпускаться поэтапно,进一步 улучшены механизмы активной безопасности для сценариев вождения и парковки, что делает ее возможности более широкими.

В дополнение к стандартной системе автоматического экстренного торможения (AEB), новая версия добавляет функции активного и непрерывного предотвращения столкновений (AES). При резком торможении впереди идущего автомобиля или при риске столкновения сзади система может быстро выполнить действия по предотвращению аварии.

В сценариях ежедневной интенсивной парковки версия V1.6 добавляет функции дистанционной парковки и парковки после выхода из автомобиля; для сложных подземных парковок система добавляет распознавание препятствий и имеет возможность предотвращения аварийного отключения при открытии двери.

Объективные данные подтверждают принятие этой системы пользователями. Среди серийных автомобилей, в настоящее время предлагаемых в версиях с HSD, 94% пользователей активно выбрали оснащение этой системой, а ежедневный показатель использования приближается к критическому порогу в 50%.

Изменения в архитектуре аппаратного обеспечения в конечном итоге отразятся на производственных затратах и ​​эффективности массового производства автопроизводителей.

Замена двух ранее использовавшихся отдельных чипов на единый SoC уменьшает общую занимаемую площадь вдвое. В салоне автомобиля больше не требуются отдельные жгуты проводов и модули охлаждения для двух систем. Благодаря унифицированной архитектуре памяти, прежний общий объем памяти для обеих систем в 64 ГБ теперь сократился до 24 ГБ.

На пресс-конференции Ю Кай спросил: «Что будет самым дорогим в 2026 году?» Ответ: память. Память сейчас — это твердая валюта.

Снижение спроса на объем памяти напрямую уменьшает нагрузку на цепочку поставок. Тот же объем памяти теперь позволяет производить и поставлять более чем вдвое больше новых автомобилей. Согласно официальным данным, такое решение по интеграции кабины и водителя может снизить себестоимость производства одного автомобиля на 1500–4000 юаней.

Значительное снижение производственных затрат расширило рыночный охват передовых интеллектуальных технологий.

Несколько автомобилей-партнеров продемонстрировали масштабы серийного производства этого решения. iCar V27, дебютировавший в мировом серийном производстве, позиционируется на рынке легковых автомобилей массового сегмента в ценовом диапазоне от 100 000 до 200 000 юаней. Также подтверждено внедрение этой интеллектуальной системы в масштабах всего автомобиля в ряде других моделей, включая Exeed ET5, DeepBlue L06 и Fengyun T9L.

Как только решение, сочетающее в себе преимущества в производительности и стоимости, будет масштабировано и внедрено, автомобили, все еще использующие дискретные архитектуры, столкнутся с огромным конкурентным давлением. Следующий этап развития индустрии интеллектуальных автомобилей быстро смещается в сторону базовых технологий и чрезвычайно высокой эффективности массового производства.

Интеллектуальные машины начинают адаптироваться к человеческим привычкам выражения лица.

После того как вычислительная мощность и архитектура оборудования заложили физическую основу, программный интерфейс взаимодействия в кабине пилота по-прежнему остается наиболее часто используемым интерфейсом для обычных пользователей.

В настоящее время функции голосовых помощников большинства массовых моделей автомобилей во многом схожи. Водители могут использовать голосовые команды для заказа еды на вынос, проверки погоды или воспроизведения альбомов определенных исполнителей. Однако, когда запрос касается управления автомобилем, большинство голосовых систем сообщат, что не могут выполнить задачу.

Очевидно, что между голосовыми помощниками и фактическим центром управления автомобилем по-прежнему существует разрыв.

Интеллектуальная операционная система KaKaClaw от Horizon Robotics, выпущенная вместе с чипсетом, совершает революцию в этом методе взаимодействия. Используя базовые возможности подключения чипа Starry Sky, права управления кабиной и интеллектуальными системами управления объединены в единую точку входа. Пользователям больше не нужно адаптироваться к жестким форматам машинных инструкций.

Система поддерживает многомодальное управление транспортным средством на естественном языке. Водители могут отдавать расплывчатые команды, используя свои обычные речевые привычки, а система может автоматически разбить задачу на этапы.

Длинное предложение может одновременно содержать несколько междоменных операций, таких как регулировка температуры кондиционера в автомобиле, активация функции массажа сидений, изменение пункта назначения в навигации и запрос к системе помощи водителю на замедление автомобиля. После понимания намерения система одновременно запланирует соответствующее оборудование для его выполнения.

Иными словами, машины начинают адаптироваться к человеческим привычкам выражения мыслей.

Компания KaKaClaw разработала три ключевые функции, которые пользователи могут легко оценить.

Во-первых, есть система «Навык» с мощными возможностями понимания и выполнения. Она отказывается от механизма ответа на фиксированные ключевые слова, что позволяет анализировать в реальном времени неоднозначные и непрерывные голосовые инструкции. Водитель может непринужденно описать сложный маршрут, включающий еду, фотографирование и просмотр фильма, а система автоматически разобьет задачи на части и выполнит их одну за другой.

При изменении маршрута движения система может пересчитывать навигационные данные с учетом текущей дорожной ситуации и соответствующим образом корректировать стратегию реагирования системы помощи водителю.

Во-вторых, есть «память», которая закладывает основу для установления взаимопонимания. Традиционное автомобильное оборудование постепенно изнашивается со временем, но функция долговременной памяти KaKaClaw повышает качество работы программного обеспечения. Система записывает ежедневные привычки водителя, часто используемые маршруты и предпочтительную температуру в салоне, что позволяет всё больше адаптировать характеристики автомобиля к индивидуальным привычкам конкретного пользователя.

Наконец, есть «Душа». В систему распознавания эмоций KaKaClaw встроен механизм распознавания эмоций. Система может определять усталость водителя или нетерпеливые вздохи с помощью бортовых датчиков и переключаться между различными режимами. Она может быть как внимательным и прагматичным помощником, так и юмористичным или даже саркастичным попутчиком.

В сочетании с удобными функциями распознавания нескольких диалектов пользователи могут общаться с транспортным средством в максимально непринужденной обстановке, независимо от того, говорят ли они на сычуаньском, кантонском или северо-восточном диалекте.

Это чувство связи с пользователем распространяется и на определение прав доступа к функциям транспортного средства.

Раньше автопроизводители заранее устанавливали различные сценарии еще до того, как автомобиль покидал завод, и пользователи могли отвечать только на вопросы с одним вариантом ответа из фиксированных предложений. KaKaClaw снял это ограничение и предоставил автовладельцам право создавать собственные сценарии.

Благодаря библиотеке навыков, генерирующей естественный язык без написания кода, обычные люди также могут писать собственную логику управления для автомобилей.

Представьте себе семью с детьми, использующую их автомобиль. Владелец может одним нажатием команды активировать режим «забрать детей». После получения команды система автоматически включит детский плейлист, установит комфортную температуру кондиционера для задних пассажиров на 26 градусов Цельсия, разблокирует детские замки на дверях, напомнит пассажирам на задних сиденьях пристегнуть ремни безопасности и спланирует на экране маршрут для объезда пробок до детского сада.

Компания KaKaClaw уже заключила партнерские соглашения с более чем 120 участниками экосистемы и планирует отгрузить миллионы устройств. Она обеспечивает бесшовную интеграцию с такими популярными моделями, как Doubao и Qianwen, позволяя автовладельцам использовать её сразу после покупки.

2026 год станет ключевым переломным годом в развитии интеллектуальных транспортных средств.

В условиях конкуренции в отрасли акцент сместился с простого наращивания аппаратного обеспечения на рациональность базовой архитектуры. Подход, заключающийся в объединении высокоуровневого функционала с помощью двух независимых систем, неэффективен с точки зрения контроля затрат и резервирования безопасности.

Для создания по-настоящему интеллектуального транспортного средства необходима бесшовная связь между цифровым мозгом и физической базой. KaKaClaw отвечает за понимание намерений пользователя и планирование всех ресурсов транспортного средства, а HSD отвечает за обработку сложных дорожных условий и принятие решений о вождении. Сочетание этих двух компонентов формирует полный набор возможностей транспортного средства, способного понимать, выполнять задачи и постоянно развиваться.

Хотя системы FSD от Tesla и Grok по-прежнему поддерживают лишь неформальное сотрудничество, система, способная напрямую управлять всем оборудованием автомобиля с помощью естественного языка и обладающая возможностью непрерывного развития, уже вступила в стадию массового производства.

Компания Horizon Robotics, обладающая полным набором технологий — от микросхем и операционных систем до алгоритмов помощи водителю, — в своем собственном темпе продвигает популяризацию следующего поколения интеллектуальных автомобилей.

В конце пресс-конференции Ю Кай поделился трогательной историей, произошедшей за кулисами.

Несколько лет назад, когда компания Horizon Robotics отмечала свою седьмую годовщину, он готовил речь для всех сотрудников, когда друг внезапно напомнил ему, что названия продукции Horizon Robotics на самом деле взяты из заглавной песни «May It Be» из фильма «Властелин колец».

Текст этой классической песни в переводе на китайский язык идеально соответствует названиям продукции компании Horizon Robotics.

Пусть ваш долгий путь зажжет звездное небо, и когда вы победите тьму, вы восстанете под восходящим солнцем.

На сцене Ю Кай вспомнил, что в то время у Horizon Robotics уже были чипы серии Journey, ориентированные на системы помощи водителю, и чипы серии Sunrise, предназначенные для более широкой области робототехники. Тогда он искал подходящее название для разрабатываемого им интегрального чипа, объединяющего кабину водителя и пассажира.

В тот момент, когда он услышал, как его друг произносит эти слова, он уже знал ответ в глубине души.

От путешествия к восходу солнца, а затем к звездному небу — это не просто романтическое совпадение, полное судьбы, но и самые четкие координаты, оставленные этой технологической компанией в эпоху интеллектуальной мобильности.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.