Самый масштабный дебют! Совершенно новый Mercedes-Benz GLC дебютирует, и одновременно с ним состоится показ S-класса следующего поколения.
Сегодня в 13:40, Пекин.
Презентация Дня бренда Mercedes-Benz 2026 началась вовремя, и на протяжении всего мероприятия повторялась цифра «140». По обе стороны сцены были припаркованы W187, новаторская модель седана S-класса, и W140, автомобиль, хорошо знакомый китайским потребителям. Эти классические модели, оставившие свой след за последние 140 лет, послужили фоном для этой презентации.
После кратких обзоров прошлого все внимание быстро вернулось к центру сцены.
Главными событиями сегодняшнего дня стали совершенно новый полностью электрический внедорожник GLC, мировая премьера которого состоялась совсем недавно, и седан S-класса следующего поколения, впервые представленный в Китае. Как только эти две новинки появились на сцене, все внимание немедленно переключилось на ожесточенную конкуренцию на автомобильном рынке.
Ли Деси, президент и генеральный директор компании Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd., выступил со сцены со следующими словами:
У каждого поколения свой Mercedes. В основе этого бренда никогда не лежало время. Оно исходит от людей всех эпох, из поколения в поколение, движущихся в одном направлении.
Это утверждение само по себе может показаться абстрактным, но на самом деле Ли Деси закладывал основу для китайской местной команды разработчиков, которая появится позже.
В условиях жесткой конкуренции в сфере новых источников энергии и интеллектуальных технологий компания Mercedes-Benz доверила важнейшую задачу локализации своих основных технологий местным инженерам. Две новые модели, представленные сегодня, являются новейшими разработками компании, использующими возможности местной китайской технологической экосистемы.
Совершенно новый полностью электрический GLC: массовый полностью электрический автомобиль, возвращающийся к повседневной практичности.
Давайте сначала рассмотрим полностью электрический внедорожник GLC, который является основным источником продаж.
Для Mercedes-Benz GLC является абсолютно незаменимым двигателем продаж. В прошлом году в Китае было продано около 150 000 автомобилей этой модели, что составляет примерно одну пятую от общего объема продаж Mercedes-Benz в стране. В более долгосрочной перспективе в Китае насчитывается более 1,5 миллиона владельцев GLC.
Компания Mercedes-Benz проявила большую решительность в том, чтобы сделать эту базовую модель полностью электрическим автомобилем.
Совершенно новый полностью электрический GLC устраняет недостатки предыдущих моделей с точки зрения базовой электрической технологии. Он построен на специальной полностью электрической платформе MB.EA, имеет 800-вольтовую электрическую архитектуру в стандартной комплектации для всего модельного ряда и может похвастаться пиковой мощностью зарядки 320 кВт.
Благодаря 10-минутной быстрой зарядке автомобиль может увеличить запас хода примерно на 300 километров. В сочетании с батареей емкостью 85,5 кВт⋅ч CLTC может похвастаться запасом хода, превышающим 700 километров.
Эти параметры обеспечивают прочную основу для впечатлений от использования полностью электрического внедорожника.
С точки зрения размеров и компоновки салона, полностью электрический GLC ориентирован на семейные поездки. Специально для китайского рынка колесная база была увеличена до 3027 мм. Благодаря рациональному использованию пространства на специальной электрической платформе, впервые предлагается 6-местная конфигурация. Также добавлен вместительный передний багажник объемом 128 литров.
Зайдя в салон, больше всего бросается в глаза 39,1-дюймовый информационно-развлекательный экран MBUX, занимающий всю центральную консоль. Однако самой удивительной деталью на сегодняшней презентации стало рулевое колесо.
Компания Mercedes-Benz прислушалась к давним пожеланиям своих пользователей и вернула физические кнопки на рулевое колесо.
Менеджер по продукту Тан Чэнчэн особо подчеркнул этот момент на сцене:
Наконец-то вернулись физические кнопки на рулевом колесе, о которых все так просили, что значительно упростит и сделает более удобным использование систем помощи водителю в будущем.
Колесо прокрутки и рычаги снова оказались под рукой водителя. Поверхности кнопок сохранили металлический блеск и парижский узор. Это означает, что с точки зрения удобства управления вслепую во время движения и точности повседневного взаимодействия, в этом автомобиле выбрано самое безопасное и удобное решение.
В контексте обсуждения систем помощи водителю, полностью электрический GLC позволил четко определить сроки их внедрения.
На основе масштабной модели обучения с подкреплением и высокозащищенной операционной системы QNX, система помощи в городской навигации, доступная для использования по всей стране, будет официально запущена во втором квартале этого года. К концу этого года пользователям также будут доступны функции помощи в движении «от парковочного места до парковочного места».
Команда инженеров потратила значительное время на совместную отладку с отделами шасси и двигателя. Когда другие транспортные средства подрезают их, система плавно замедляется, чтобы избежать столкновения. Она также предотвращает резкие, внезапные движения рулевого колеса при внезапном появлении двухколесного транспортного средства.
Ян Ди, инженер, отвечающий за исследования и разработки систем помощи водителю, ясно выразил на сцене свою позицию в отношении этих разработок:
Мы не выпускаем новые функции на основе презентаций PowerPoint; каждая версия должна пройти тщательное тестирование и проверку. Мы считаем, что только те функции, которые могут быть развернуты в общедоступных местах, заслуживают того, чтобы называться функциями; все остальное — это просто фьючерсный контракт.
В дополнение к плавному ходу, Mercedes-Benz впервые внедрил в свою полностью электрическую платформу внедорожника пневматическую подвеску AIRMATIC, ту же самую, что используется в S-классе. Эта подвеска в сочетании с двухсторонней системой подруливания задних колес с углом поворота 4,5 градуса делает этот большой автомобиль с удлиненной колесной базой весьма маневренным.
На низких скоростях задние колеса поворачиваются в противоположном направлении по отношению к передним, уменьшая радиус поворота. На высоких скоростях задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, что делает перестроение более резким.
S-класс нового поколения: внедрение передовых технологий искусственного интеллекта в салон флагманского автомобиля.
Давайте обратим внимание на еще одну важную модель, выпущенную сегодня.
Ранее S-класс был известен тем, что экспортировал немецкие автомобильные стандарты по всему миру; однако новое поколение S-класса решило полностью интегрироваться с передовой китайской экосистемой технологий искусственного интеллекта. В сегменте больших роскошных седанов этот автомобиль поднял планку интеллектуальных технологий на совершенно новый уровень.
Самые значительные изменения произошли в заднем ряду.
Компания Mercedes-Benz в сотрудничестве с Университетом Цинхуа и компанией Zhipu разработала многофункциональную крупногабаритную модель (VLM) для развлекательной системы задних пассажиров S-класса нового поколения. Таким образом, Mercedes-Benz стал первым автомобильным брендом, применившим многофункциональную крупногабаритную модель для задних сидений.
На презентации председатель правления Mercedes-Benz AG Ола Каллениус особо отметил реальный пользовательский опыт работы с этой системой:
Система способна даже распознавать, взрослый человек или ребенок сидит на заднем сиденье. Она может понимать выражения лица и жесты и предоставлять соответствующую обратную связь, отображая на экране необходимый пассажирам контент.
Благодаря добавлению многомодальной крупномасштабной модели, визуальные и голосовые сигналы, собираемые бортовыми камерами и датчиками, могут быть обработаны комплексно.
Когда система обнаруживает признаки усталости у пассажиров на задних сиденьях, она автоматически приглушает окружающее освещение, закрывает солнцезащитные шторки и активирует функцию массажа сидений. Салон автомобиля превращается из машины, пассивно принимающей команды, в персонального помощника, способного активно предоставлять услуги.
Интерактивный интерфейс в первом ряду также был значительно обновлен.
Новый виртуальный помощник Mercedes-Benz интегрирован с моделью больших данных Doubao от ByteDance, что обеспечивает автомобильной голосовой системе мощные возможности распознавания естественного языка. Даже когда пользователи отдают сложные команды, содержащие несколько намерений, в очень разговорной манере, виртуальный помощник может точно их выполнить и продемонстрировать плавность общения, сравнимую с реальным разговором.
Активно внедряя технологии искусственного интеллекта, этот флагманский седан сохраняет свои богатые традиции в области технического качества и пассивной безопасности.
Новое поколение S-класса продолжает использовать комбинацию силового агрегата, включающую рядный шестицилиндровый двигатель и 48-вольтовый интеллектуальный электродвигатель ISG. Оптимизированный силовой агрегат увеличивает номинальный крутящий момент до 560 Нм, обеспечивая плавность и устойчивость этого большого седана при трогании с места и разгоне.
Системы безопасности также на высшем уровне. Автомобиль оснащен до 15 подушками безопасности, включая первую в отрасли фронтальную подушку безопасности для задних пассажиров и недавно добавленные подушки безопасности, крепящиеся ремнями безопасности на задних сиденьях, что обеспечивает более полную физическую защиту пассажиров на задних сиденьях.
Впервые передние сиденья также оснащены ремнями безопасности с подогревом, внутри которых находится специальный 6-метровый теплопроводящий провод, способный за очень короткое время нагреться до 44°C, что повышает комфорт при поездках в зимнее время.
Компания Mercedes-Benz также заявила, что, несмотря на длину более 5,3 метров, автомобиль не кажется громоздким в управлении. Ключевую роль играет система активного рулевого управления задними колесами, поддерживающая угол поворота до 10°, позволяющая легко маневрировать даже в пекинских хутунах.
Компания Mercedes-Benz, которой исполняется 140 лет, интегрируется в технологическую экосистему Китая.
Изучив основную информацию о двух новых автомобилях, мы поняли логику внедрения технологий компанией Mercedes-Benz.
Традиционно транснациональные автопроизводители использовали модель исследований и разработок в своих европейских штаб-квартирах и глобальных дистрибьюторских центрах. Теперь Mercedes-Benz доверил разработку своих основных интеллектуальных технологий местной китайской команде. Это включает в себя все: от многомодальной модели (VLM) Университета Цинхуа до голосового помощника на базе Doubao от ByteDance и системы помощи в городской навигации, разработанной при участии стартапа Momenta.
Эти передовые технологические решения являются ключевыми активами Mercedes-Benz во второй половине эры интеллектуальных технологий.
Программное обеспечение и алгоритмы, разработанные преимущественно китайской командой, в конечном итоге были интегрированы в аппаратную платформу автомобиля, построенную на основе унифицированных глобальных стандартов. Роль Mercedes-Benz в этой модели сотрудничества заключается в использовании своего столетнего опыта в автомобилестроении для стандартизации и совершенствования окончательной реализации этих передовых технологий.
На пресс-конференции Ян Ди, инженер, специализирующийся на системах помощи водителю, поделился философией работы своей команды:
Внутри компании часто говорят: «Будь умным, но не будь самонадеянным». Это значит, что, несмотря на высокую функциональность системы, мы никогда не будем пытаться взять управление на себя за пользователя.
Это утверждение подчеркивает основной принцип, лежащий в основе стремления традиционных автопроизводителей к внедрению интеллектуального производства.
Вместо того чтобы использовать преувеличенные описания для продвижения технических параметров на пресс-конференциях, они ценят плавность и надежность системы на реальных дорогах. Чтобы гарантировать сохранение уникальных ощущений от вождения Mercedes-Benz в автономном режиме, командам, занимающимся шасси, двигателем и системами помощи водителю, необходимо провести тысячи совместных доработок на одном тестовом автомобиле.
Такое внимание к деталям гарантирует, что каждая функция, предоставляемая пользователю, удобна и проста в использовании.
В условиях жесткой рыночной конкуренции компания Mercedes-Benz продемонстрировала твердую стратегическую решимость.
В своих традиционных сильных сторонах — механическом качестве, настройке шасси и пассивной безопасности — они сохраняют существующую избыточность разработок и продолжают придерживаться чрезвычайно высоких инженерных стандартов. В областях, требующих быстрой итерации, таких как трехкомпонентная электрическая система (аккумулятор, двигатель и электронное управление), интеллектуальная кабина и системы помощи водителю, они полностью открыты и глубоко интегрированы с выдающимися местными китайскими технологическими компаниями и цепочками поставок.
Эта стратегия сотрудничества, предполагающая создание прочной аппаратной основы и делегирование полномочий в области программного обеспечения, наделяет совершенно новый полностью электрический GLC и седан S-класса следующего поколения чрезвычайно мощными функциональными возможностями.
К 2027 году Mercedes-Benz выпустит более 40 новых моделей, в том числе несколько, специально разработанных для китайского рынка. Эти две новые модели — лишь начало масштабного наступления на рынок.
140-летняя история бренда, безусловно, является ценным активом, наделяющим автомобили глубоким культурным наследием. Однако в современном быстро развивающемся технологическом мире то, что действительно убеждает потребителей в покупке автомобиля, по-прежнему остается его солидными характеристиками в таких областях, как запас хода, интеллектуальное управление и комфорт в салоне.
Судя по сегодняшней пресс-конференции, Mercedes-Benz готов ответить на следующий раунд рыночных вызовов с помощью локализованных технологий.
#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете быстро найти еще больше интересного контента.