Поступила в продажу самая дорогая модель внедорожника XPeng — GX, цена которой начинается от 399 800 юаней. Она отличается роскошью, передовыми технологиями и множеством функций.

Спустя восемь лет после выпуска своей первой модели компания XPeng наконец-то представила флагманский внедорожник, способный по-настоящему конкурировать с автомобилями серии «9».

В начале сегодняшней пресс-конференции Хэ Сяопэн сначала объяснил, почему автомобиль получил название GX.

Буква G символизирует величественную, мощную и выдающуюся ауру, а также тот факт, что это настоящий полноразмерный флагманский внедорожник; в то время как буква X символизирует исследование, олицетворяя смелость XPeng в освоении неизведанных технологических рубежей и технологии следующего поколения.

Таким образом, помимо стремления к роскоши с точки зрения материалов и комплектации, этот автомобиль также является кульминацией технологических достижений XPeng за последние годы. GX оснащен шасси с электронным управлением, чипом Turing и интеллектуальными возможностями управления, близкими к уровню роботакси.

Разумеется, одновременно с этим предварительная цена XPeng GX также достигла нового рекордного уровня в 399 800 юаней.

Если конструкция неудачная, просто добавьте больше материалов, чтобы это компенсировать.

GX продолжает традицию минималистичного и технологичного дизайна XPeng, демонстрируя внушительные размеры, ожидаемые от полноразмерного внедорожника. Его габариты составляют 5265 мм в длину, 1999 мм в ширину и 1800 мм в высоту, а колесная база — 3115 мм.

Чтобы смягчить потенциально громоздкое визуальное воздействие его больших размеров, команда дизайнеров черпала вдохновение в формах яхт, включив в конструкцию корпуса длинные, стройные линии.

В области боковых окон автомобиль использует скрытую водоотводящую конструкцию, в которой традиционная водоотводящая полоса оконной рамы интегрирована внутрь двери, обеспечивая идеально ровную и беспрепятственную поверхность бокового стекла. Общая площадь боковых окон достигает 2,682 квадратных метров. Такая беспрепятственная конструкция не только оптимизирует боковую обзорность, но и благодаря своей плоской поверхности в сочетании с боковым спойлером снижает общее сопротивление воздуха автомобиля.

Дизайн передней и задней части автомобиля также следует принципу предельного упрощения и интеграции. Передняя часть XPeng GX имеет капот в форме раковины площадью 2275 квадратных метров, который простирается по бокам до области колесных арок. Задняя часть также выполнена в форме раковины, которая простирается по обеим сторонам задней боковой панели и соединяется с конструкцией задних крыльев.

Кроме того, чтобы подчеркнуть флагманское позиционирование XPeng GX, на передней части автомобиля впервые размещен логотип из 24-каратного золота, изготовленный из аэрокосмической керамики. Этот логотип выполнен из керамики на основе оксида циркония аэрокосмического класса с использованием процесса вакуумного PVD-золочения и тщательно изготовлен с помощью микроточного ЧПУ-оборудования в течение 33 дней, включающего 15 этапов.

Что касается цветов кузова, автомобиль предлагается в пяти вариантах: белый «Эверест», черный «Тяньшань», серый «Фьорд», красный «Данься» и матовый «Золотой горный восход».

Среди них матовое покрытие, созданное с использованием высококачественного матового прозрачного лака BASF и многослойной наноструктурной технологии нанесения покрытий, является довольно дорогостоящим. В сочетании с роботизированным распылением с использованием искусственного интеллекта в условиях постоянной температуры и отсутствия пыли, а также локальной ручной полировкой, удается успешно воспроизвести бархатистый золотистый блеск заснеженных вершин.

Одной из главных особенностей экстерьера XPeng GX является дизайн системы освещения.

Мотоцикл XPeng GX оснащен дневными ходовыми огнями во всю ширину передней части, включающими 340 светодиодных источников света и использующими многослойную конструкцию светового тракта. Сзади расположен 1,64-метровый задний фонарь во всю ширину с 380 встроенными светодиодными источниками света.

Фары автомобиля оснащены проекционной технологией DLP от Huawei, обеспечивающей точное управление светом и блокировку на уровне 1,3 миллиона пикселей. В условиях движения, например, при встрече со встречным транспортом в ночное время, фары могут использовать визуальные алгоритмы для распознавания встречных или движущихся в том же направлении транспортных средств на расстоянии и автоматически блокировать цели в зоне освещения дальнего света. На высоких скоростях эта проекционная система фар может проецировать информацию о дистанции до впереди идущего автомобиля в режиме реального времени на дорожное полотно в виде изображения или цифрового предупреждения.

Кроме того, фары могут проецировать на землю сигналы, указывающие на намерения водителя, с яркостью до 2000 люмен, когда автомобиль автоматически меняет полосу движения, поворачивает или уступает дорогу пешеходам, а также поддерживать проекцию развлекательного контента, когда автомобиль припаркован.

Если внешний дизайн XPeng GX можно охарактеризовать как «традиционный» или даже довольно примечательный, то интерьер GX, особенно в золотистой версии, кажется несколько несоответствующим его цене в 400 000 юаней.

Приборная панель, сиденья, дверные панели и потолок практически полностью выполнены в одной цветовой гамме. Основные и второстепенные цвета не различаются, и им не хватает глубины. В результате визуальная нагрузка на весь салон распределяется равномерно, а передняя и задняя части, а также ключевые зоны, которые должны быть в автомобиле, недостаточно четко выделены.

Как правило, в автомобилях этого ценового диапазона для различения «фона» и «переднего плана» в интерьере используются цвет, материал или вариации света и тени, четко определяющие, какие элементы отвечают за создание атмосферы, а какие — за формирование визуального фокуса.

В этом отношении GX справляется ужасно, совершенно не соответствуя качеству, которым должна обладать флагманская модель.

Проблемы становятся более очевидными с задних сидений. Приборная панель GX кажется несколько узкой по глубине и практически не имеет перепадов высоты, что создает ощущение недостатка объема в передней части салона. 17,3-дюймовый центральный экран управления, похоже, был с трудом втиснут в приборную панель.

Такой подход понятен для автомобилей в ценовом диапазоне 100 000–200 000 юаней, но для флагманской модели, такой как GX, он кажется несколько формальным.

Ещё одна деталь: подсветка на дверной панели GX не только фрагментирована по расположению, но и края недостаточно чёткие, что создаёт очень небрежное визуальное впечатление. По сравнению с некоторыми более зрелыми конкурирующими продуктами в том же ценовом диапазоне, будь то линейная светодиодная лента или контурная подсветка с чёткими краями, здесь легче создать ощущение изысканности, когда «свет виден, но не видно лампы».

Короче говоря, интерьер GX во многих аспектах лишь "достаточно хорош", и до того уровня дизайна и изысканности, которого следует ожидать в этом ценовом диапазоне, всё ещё остаётся значительный разрыв.

Однако, если дизайн оставляет желать лучшего, это можно компенсировать добавлением множества функций, и XPeng, безусловно, не скупится на варианты компоновки салона.

Во-первых, внутреннее пространство XPeng GX довольно просторное: высота по вертикали составляет 1311 мм, а ширина центрального прохода между сиденьями второго ряда — 180 мм, что облегчает посадку и высадку пассажиров из третьего ряда.

Переднее пассажирское сиденье и правая сторона второго ряда оборудованы сиденьями, обеспечивающими ощущение невесомости, а левая сторона второго ряда — сиденьями, обеспечивающими ощущение, близкое к невесомости.

Эти сиденья обиты кожей наппа, оснащены 16-точечным массажным модулем, имеют 14-позиционную регулировку с электроприводом и три уровня подогрева и вентиляции. Зона подогрева распространяется и на подставки для ног с электроприводом. Эти сиденья с эффектом невесомости также могут независимо откидываться и раскладываться, когда на сиденьях находятся как передние, так и задние пассажиры.

Сиденья третьего ряда регулируются электроприводом: спинка и подголовник регулируются от 0 до 180 градусов, до полного откидывания. И подушка сиденья, и спинка оснащены подогревом.

Кроме того, все сиденья оснащены ремнями безопасности с двойным преднатяжением и двойным ограничением усилия, работающими по системам ABTS и PLP, а под подушками сидений расположены противоподводные подушки безопасности. Каркас сиденья также имеет механическую зону деформации для снижения силы удара, воздействующей на пассажиров в случае столкновения.

В XPeng GX также установлено 1,88 квадратных метра тонированного стекла с эффектом конфиденциальности в боковых окнах второго и третьего рядов. В этом стекле используется технология жидкокристаллических материалов на основе красителей, которая позволяет переключаться между светопропусканием и затемнением за 0,16 секунды.

Система автоматически плавно регулирует яркость в зависимости от внешних условий освещения. Например, она может автоматически уменьшать светопропускание стекла, когда автомобиль попадает под яркий свет после выезда из подземного паркинга. В обычном режиме мутность стекла составляет менее 4%, а в самом темном режиме блокируется 99,9% ультрафиолетовых лучей и 99,5% видимого света.

Что касается других функций комфорта, XPeng GX оснащен 12,5-литровым встроенным холодильником с модулем стерилизации Midea PST; вентиляционные отверстия системы кондиционирования воздуха поддерживают автоматическую регулировку воздушного потока с помощью искусственного интеллекта, которая может автоматически изменять режим подачи воздуха в зависимости от изменения температуры в салоне, интенсивности солнечного света, а также положения сиденья и угла наклона спинки пассажира; на потолке также имеется микроперфорированная вентиляционная решетка с площадью выходного отверстия 30 990 квадратных миллиметров, содержащая более 2000 микроотверстий для незаметной вентиляции и охлаждения.

Резервирование системы безопасности, шасси с электронным управлением, чип Turing — у XPeng есть всё.

Резервирование безопасности — еще один аспект, в улучшение которого компания XPeng в модели GX вложила немало усилий.

В плане пассивной безопасности кузов GX изготовлен методом литья под давлением с усилием 16 000 тонн, что позволяет уменьшить количество соединений компонентов и повысить жесткость кузова на кручение. Конструкция кузова усилена спереди, на крыше, по бокам и снизу (особенно для защиты аккумуляторного блока от царапин и от проникновения воды). Для защиты от опрокидывания крыша оснащена поперечными балками, изготовленными методом горячей формовки и выдерживающими усилие 1500 МПа.

Кроме того, автомобиль оснащен в общей сложности 11 подушками безопасности, включая подушки безопасности, встроенные в сиденья, и боковые шторки безопасности по всей длине салона, которые простираются до третьего ряда сидений.

В плане активной безопасности автомобиль оснащен интеллектуальным шасси с поддержкой искусственного интеллекта, в которое интегрирована система управления движением XVMC, координирующая управление приводом, рулевым управлением и подвеской для повышения устойчивости в экстремальных дорожных условиях, таких как гололед, скользкая поверхность или разрыв шин. Автомобиль также имеет систему автоматического экстренного торможения (AEB) с максимальной рабочей скоростью 150 км/ч и систему автоматического экстренного рулевого управления (AES) со скоростью 130 км/ч.

В ответ на ситуации, когда водитель внезапно теряет способность управлять автомобилем из-за болезни, в транспортном средстве внедрена специальная система помощи. Когда система обнаруживает, что водитель потерял способность управлять автомобилем, автомобиль автоматически берет управление на себя, подает сигнал поворота, меняет полосу движения и плавно останавливается на обочине. Затем он автоматически разблокирует двери и вызовет службу экстренной помощи (SOS).

На уровне базовой архитектуры эта модель включает в себя шестикратное резервирование безопасности авиационного класса.

Система рулевого управления по проводам и тормозная система (включая гидравлическое и электронное торможение) оснащены четырьмя резервными системами; приводная система имеет двухконтурное и двухмоторное резервирование, позволяющее резервной системе взять на себя управление за 1 миллисекунду в случае одностороннего отказа; система связи использует двухшинную передачу данных; два низковольтных источника питания расположены в центре шасси для снижения вероятности повреждений при столкновении; а система разблокировки дверей оснащена четырехсторонним независимым решением, объединяющим основной и вспомогательный источники питания с внутренними и внешними механическими ручками, что обеспечивает возможность нормального открывания дверей даже в условиях экстремального отключения электроэнергии.

Главной технологической основой, позволяющей XPeng установить цену на GX в 400 000 юаней, является встроенная интеллектуальная система управления шасси с помощью искусственного интеллекта.

В стандартную комплектацию GX входит независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и на H-образных рычагах сзади, амортизаторы с переменным демпфированием, интеллектуальная система полного привода и интеллектуальная пневматическая подвеска AI, а также полностью интегрированная система рулевого управления всеми четырьмя колесами.

Данная конструкция, сочетающая аппаратную и программную развязку, преодолевает физические ограничения традиционного механического соединения рулевой колонки, стремясь оптимизировать радиус поворота и устойчивость управления большими внедорожниками, а также снизить порог терпимости водителя к управлению.

Что касается тормозной системы, в шасси используется эффективная гидравлическая тормозная система (ЭГБ). Традиционная механическая тормозная система предполагает неизбежную физическую задержку между нажатием водителем педали и моментом, когда тормозные суппорты автомобиля создают тормозное усилие; однако эффективная система шасси значительно сокращает время отклика за счет передачи электрических сигналов.

Благодаря этому механизму реагирования, XPeng GX показал тормозной путь в 34,4 метра в ходе испытания на экстренное торможение со скорости 100 км/ч до полной остановки. В ситуациях экстренного торможения, например, при движении за другим транспортным средством на высокой скорости, меньший тормозной путь позволяет автомобилю сохранить примерно половину буферного пространства кузова, тем самым снижая риск столкновений сзади.

Помимо улучшения впечатлений от вождения при ручном управлении, встроенная система электронного управления дроссельной заслонкой (drive-by-wire) также является ключевым технологическим элементом для развития автономного вождения. Интеллектуальное шасси GX глубоко интегрирует систему управления движением (XVMC), которая объединяет привод, рулевое управление и подвеску для унифицированного и скоординированного управления.

Такой подход к управлению исполнительными механизмами по принципу «управление по проводам» позволяет транспортным средствам достигать более быстрых и точных динамических откликов, чем традиционные механические шасси, при получении электронных команд управления от интеллектуальной системы управления, обеспечивая физическую основу для последующей реализации передовых систем помощи водителю и возможностей автономного вождения.

Что касается системы помощи водителю, то XPeng GX — это серийная модель, разработанная на основе стандарта Robotaxi (автономное такси), и в будущем она получит интеллектуальные возможности управления на уровне Robotaxi.

Этот автомобиль оснащен четырьмя чипами Тьюринга, обеспечивающими лучшую в мире суммарную эффективную вычислительную мощность в 3000 TOPS. Для соответствия требованиям аппаратной избыточности передовых систем помощи водителю эти четыре чипа используют архитектуру массива «3+1», что означает, что один чип резервируется в качестве резервного, помимо того, который используется для обычных вычислений, для обеспечения стабильной работы системы при частичном отказе.

Что касается функционального применения, некоторые из передовых интеллектуальных функций управления автомобилем были запущены в серийное производство и внедрены в GX.

Новая функция «Передвижение по парку» призвана уменьшить чрезмерную зависимость от высокоточных карт, фиксированных маршрутов или алгоритмов, основанных на правилах. Система может автономно планировать маршруты и определять свое местоположение в закрытых парках или на общественных парковках, где отсутствуют четкие дорожные разметки.

Что касается взаимодействия, то в транспортном средстве локально развернута крупномасштабная встроенная модель визуального языка (VLM). В отличие от моделей, использующих облачные вычисления, эта встроенная крупномасштабная модель может обеспечивать понимание команд и обратную связь в таких условиях, как подземные паркинги без сетевого покрытия, а также учитывать локальную конфиденциальность и безопасность при обработке данных.

Кроме того, в ходе последующих модернизаций интеллектуальной системы управления XPeng GX планирует постепенно расширять свои передовые функции, такие как автономная парковка без водителя на придорожных зонах отдыха, полное голосовое управление на основе боковой системы VLM и связь с интеллектуальными фарами снаружи автомобиля.

Выпуск XPeng GX в значительной степени накладывает стратегическую ответственность за заполнение рыночной ниши для «настоящего флагманского внедорожника» бренда.

Несмотря на то, что XPeng G9 позиционируется как автомобиль 9-й серии, в нем отсутствуют такие функции, как холодильник, цветной телевизор и большой диван. Также отсутствуют сиденья с эффектом невесомости, встроенный холодильник и проекционный дисплей, что не позволяет удовлетворить потребности потребителей в комфортабельном доме более высокого уровня.

Кроме того, система управления конфигурацией автомобилей XPeng довольно слабая.

Например, люди, которые изначально хотели купить G9, после сравнения цен обнаружили, что практически не видят разницы между XPeng G9 и G7, при этом G7 оказался дешевле и больше подходит для семейного использования.

Эта неопределенность во внутреннем позиционировании напрямую отражается на данных терминала, в результате чего текущие ежемесячные продажи G9 колеблются в районе трехзначных чисел, что делает его худшей по показателям моделью XPeng на сегодняшний день.

Феномен «отсутствия долгосрочных бестселлеров и чрезмерной зависимости от первоначальной популярности новых автомобилей» также отражен в других моделях XPeng, что, по сути, указывает на то, что XPeng еще многому предстоит научиться как в плане определения продукта, так и в плане формирования пользовательской репутации.

Если посмотреть на ситуацию в целом, то конкурентная рыночная среда, с которой сталкивается XPeng GX, также весьма жесткая.

За последний год внутренний рынок больших шестиместных внедорожников стал чрезвычайно насыщенным, появилось множество конкурирующих моделей в ценовом диапазоне от 150 000 до 600 000 юаней. Эти модели продемонстрировали высокие общие характеристики с точки зрения интеллектуальных функций, использования пространства и запаса хода.

В и без того жестко конкурентном сегменте рынка стоимостью до 400 000 юаней XPeng GX испытывает значительное давление. Что еще важнее, будучи моделью, претендующей на позиционирование в сегменте премиум-класса, ее роскошный интерьер и ощущение изысканности не в полной мере оправдывают свою цену.

В условиях надвигающегося внутреннего и внешнего давления борьба GX окажется сложнее, чем ожидалось.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.