Экономичность по-прежнему на высоте, слава не сходит на нет! Ford GT Mk IV обогнал Xiaomi по времени круга на Нюрбургринге и поднялся на третье место.

Рейтинг времени прохождения круга на Нюрбургринге — один из немногих списков, в котором напрямую сравниваются автомобили с различными силовыми агрегатами и инженерными решениями, используя один и тот же набор стандартов.

Ранее первое место занимал Porsche 919 Hybrid Evo с результатом 5 минут 19,546 секунды (гибрид); второе место – Volkswagen ID.R с результатом 6 минут 05,336 секунды (чисто электрический автомобиль); третье место – прототип Xiaomi SU7 Ultra (чисто электрический автомобиль); и четвертое место – Lotus Evija X (также чисто электрический автомобиль).

Но сегодня этот список был переписан чисто бензиновым спортивным автомобилем из Соединенных Штатов.

Ford GT Mk IV обогнал Xiaomi, показав время 6 минут 15,977 секунды, поднявшись на третье место и став самым быстрым автомобилем на Нюрбургринге с полным баком топлива, а также самым быстрым серийным автомобилем на Нюрбургринге.

В списке, где доминируют гибридные и полностью электрические автомобили, Ford GT Mk IV, будучи чисто бензиновым автомобилем, который делает упор на чистый рёв двигателя внутреннего сгорания, проложил путь для традиционных бензиновых автомобилей и закрепил за собой собственное место благодаря своему исключительно высокому качеству сборки и первоклассной инженерной настройке.

Лэй Цзюнь также ретвитнул сообщение, чтобы поздравить Форда.

Ford GT Mk IV — это финальная эволюция Ford GT третьего поколения, позиционируемый как чистокровный гоночный автомобиль, выпущенный ограниченной серией в 67 экземпляров по всему миру.

Его мощность обеспечивается двухтурбинным двигателем EcoBoost V6, который был тщательно доработан специально для этой модели. Инженеры преодолели многие ограничения серийных двигателей, увеличив максимальную мощность до более чем 800 лошадиных сил.

Этот двигатель работает в паре со специально разработанной гоночной трансмиссией. Логика её калибровки почти полностью ориентирована на эффективность на трассе, игнорируя плавность переключения передач, которая является приоритетом для гражданских автомобилей.

Каждое включение передачи влечет за собой первостепенное механическое воздействие, и его единственная цель — максимально полно преобразовать мощность двигателя в более быструю и точную реакцию гусеницы.

Однако одной лишь грубой силы на Нюрбургринге далеко не достаточно. Нюрбургринг имеет длину более 20 километров, перепад высот превышает 300 метров, и на нем расположено более сотни чрезвычайно сложных поворотов. Нагрузка на дорогу постоянно накапливается и резко меняется во время движения на высоких скоростях. Традиционные амортизаторы с фиксированными параметрами, установленными перед стартом, просто не справляются с такими сложными и разнообразными условиями.

С этой целью компания Ford оснастила GT Mk IV адаптивной системой подвески с золотниковым клапаном от компании Multimatic. Эта система позволяет каждому амортизатору в режиме реального времени определять неровности дороги и положение автомобиля, а также выполнять независимую, непрерывную регулировку демпфирования за миллисекунды.

Компания Ford также раздвинула границы возможного в плане аэродинамики. Увеличенная колесная база напрямую улучшает устойчивость автомобиля на сверхвысоких скоростях, а выразительный дизайн задней части из углеволокна полностью отодвигает «эстетику» на второй план. Практически каждая деталь кузова служит одной цели: максимизировать прижимную силу, сохраняя при этом баланс между эффективностью сопротивления и общими характеристиками.

Каждая деталь кузова автомобиля — это оптимальное решение, достигнутое после бесчисленных испытаний в аэродинамической трубе. При этом, обеспечивая прижимную силу, поддерживается тонкий баланс эффективности сопротивления воздуха.

Конечно, даже самые мощные машины нуждаются в проверке на пределе своих возможностей человеком. Водителем, установившим рекорд на этом Ford GT Mk IV, стал первоклассный гонщик Фредерик Вервиш, имеющий большой опыт участия в 24-часовой гонке на выносливость на Нюрбургринге. Его безупречная координация с этим механическим зверем в итоге обеспечила время круга 6 минут и 15,977 секунды, которое до сих пор остается в списке лучших результатов.

Динамические характеристики GT Mk IV не были внезапным, случайным прорывом.

Еще в декабре 2024 года Ford Mustang GTD, оснащенный 5,2-литровым двигателем V8 с наддувом, показал время 6 минут и 57,685 секунды, официально преодолев 7-минутный барьер и став одним из немногих серийных спортивных автомобилей в мире, добившихся этого.

Если заглянуть еще дальше в прошлое, инвестиции Ford в экстремальные гонки можно проследить до 1966 года, когда Ford GT40, оснащенный двигателем V8 серии FE, выиграл гонку, положив конец почти непоколебимому доминированию Ferrari в Ле-Мане.

Компания Ford четыре года подряд выигрывала Ле-Ман. По сей день она остается единственным американским автопроизводителем, которому удавалось побеждать в высшем классе серии Ле-Ман.

В Формуле-1 компания Ford, как производитель двигателей, помогла участвующим командам одержать 174 победы в Гран-при и завоевать 10 Кубков конструкторов, став третьим по успешности поставщиком двигателей в истории Формулы-1.

Этот путь накопления технологий на суровых гоночных трассах и последующего переноса результатов в гражданское применение давно заложен в ДНК бренда Ford. Двигатели серии EcoBoost, завоевавшие множество международных наград и широко используемые в серийных моделях Ford, являются наиболее прямым проявлением этой «технологии, разработанной на гоночной трассе, которая затем возвращается в гражданское применение».

Однако, если на гоночных трассах Ford представляет собой вершину технологий в области автомобилей с бензиновыми двигателями, то на рынке потребительских товаров для гражданского населения, особенно в условиях глобальной волны электрификации в автомобильной промышленности, компания Ford в настоящее время переживает довольно сложный период адаптации.

В первом квартале этого года общие продажи Ford снизились на 8,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что составляет уменьшение примерно на 44 000 автомобилей.

Давление на рынок электромобилей особенно заметно. Из-за таких факторов, как отмена федеральной налоговой льготы в США, возросшая нерешительность потребителей и прекращение выпуска некоторых моделей, продажи ранее ожидаемых флагманских электрифицированных моделей Ford значительно снизились.

Продажи Mustang Mach-E упали более чем на 60%; продажи некогда ожидаемого полностью электрического пикапа F-150 Lightning снизились на 71,3%; а выпуск коммерческого электромобиля E-Transit практически остановился.

В настоящее время реальными опорами прибыли Ford по-прежнему остаются его более традиционные продукты. Финансовые отчеты показывают, что продажи больших бензиновых внедорожников, таких как Expedition и Explorer, выросли примерно на 30% по сравнению с общей тенденцией; в то время как продажи традиционного бензинового спортивного автомобиля Mustang увеличились более чем на 50%.

С одной стороны, Ford изо всех сил пытается продвинуть свою трансформацию в сторону электрификации на уровне продаж; с другой стороны, компания доводит до предела возможности бензиновых технологий на гоночной трассе. Одновременное возникновение этих двух проблем создает впечатление, что Ford оказался на перепутье, на перепутье прошлых достижений и неопределенности будущего.

Однако компания Ford официально объявила миру, что эта ограниченная серия из 67 автомобилей GT Mk IV является заключительной главой серии Ford GT.

Доведя возможности автомобилей, работающих исключительно на бензине, до беспрецедентного, а возможно, и беспрецедентного уровня, компания Ford теперь движется в новых технологических направлениях.

В 2026 году Ford официально вернулся в Формулу-1 и начал тесное сотрудничество с командой Red Bull, которая в настоящее время доминирует в паддоке, для совместной разработки нового поколения гибридных систем.

Хотя разработка всё ещё продолжается, традиционный рёв чистых двигателей внутреннего сгорания ушёл в прошлое, уступив место сложным гибридным системам и технологиям рекуперации энергии.

Поскольку времена изменились, компании Ford пришлось смириться с этими изменениями и переориентировать свою технологическую базу на новое направление.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете быстро найти еще больше интересного контента.