Начиная с 322 900 юаней, Audi A6L, оснащенный процессором Qiankun от Huawei, начинает снижать градус своего «представительского» статуса.
В декабре прошлого года автомобиль FAW-Audi A5L, оснащенный интеллектуальной системой управления движением Qiankun от Huawei, достиг ежемесячного объема продаж в 8057 единиц, побив рекорд продаж этой модели.
Эта диаграмма в некоторой степени иллюстрирует осуществимость предложенного пути: в условиях общего давления на рынок автомобилей класса люкс привлечение выдающихся местных поставщиков для заполнения пробелов действительно может дать возможность улучшить рыночные показатели продукции.
Стратегия смены поколений Audi A6L была разработана компанией Audi именно на этом фоне.
Компания выбрала двусторонний подход: позволяя бензиновому A6L продолжать укреплять свое традиционное преимущество в механическом качестве, одновременно используя возможности Huawei для устранения недостатков в интеллектуальных функциях; в то время как Audi A6L e-tron, первый седан, построенный на роскошной полностью электрической платформе PPE, пытается сбалансировать интеллектуальные возможности и качество вождения, стремясь к прорыву на рынке полностью электрических автомобилей.
Первой поступившей в продажу моделью станет бензиновый A6L, который предлагается в четырех версиях по стартовой цене 322 900 юаней, что примерно на 100 000 юаней ниже ориентировочной цены остальных 25 моделей.
Начались предварительные продажи полностью электрического Audi A6L e-tron по стартовой цене 313 000 юаней.
Чтобы свести к минимуму ощущение "административной волокиты"
Бензиновый Audi A6L — самая важная модель в модельном ряду FAW-Audi.
Продаваясь на китайском рынке почти 30 лет, этот автомобиль не только завоевал узнаваемость бренда, но и сформировал прочное рыночное восприятие. Когда речь заходит об официальных приемах и деловых поездках, многие, скорее всего, в первую очередь вспомнят A6L.
Однако, с одной стороны, ярлык «административный» позволил сохранить основную группу пользователей, а с другой — незаметно отдалил другую группу потребителей, особенно тех, кто ценит индивидуальность, технологии и новизну.
Таким образом, будь то приглашение Хань Ханя и Ма Лонга на пресс-конференцию или корректировка стиля дизайна в этот раз, видно, что Audi сознательно снижает «официальный» стиль, характерный для прошлых лет.
Дизайн предыдущего поколения, отличающийся стабильностью, прямолинейностью и меньшей вероятностью ошибок, но при этом несколько консервативный, в новой модели значительно ослаблен.
Новый автомобиль отличается увеличенной шестиугольной решеткой радиатора спереди, что придает ему более низкую посадку и более внушительный вид. Y-образная внутренняя отделка, выполненная из хрома или черного металла, еще больше подчеркивает характер автомобиля. Вертикальные воздухозаборники по обеим сторонам переднего бампера также усиливают ощущение скульптурных линий, заметно смещая визуальный центр тяжести вперед.
К счастью, Audi также представила элегантную переднюю часть, которая подчеркивает более солидный и утонченный вид для пользователей, предпочитающих традиционный роскошный стиль.
Новый автомобиль от «эксперта по освещению» оснащен матричными светодиодными фарами с 48 светоизлучающими элементами, интегрированными с каждой стороны, и поддерживает адаптивное переключение ближнего и дальнего света. Корпуса фар имеют более изысканную металлическую отделку и предлагают восемь переключаемых световых режимов. Задние фонари используют раздельные OLED-фонари второго поколения с дизайном верхней и нижней секций, подчеркивающим ощущение многослойности. Горизонтальная световая полоса проходит по нижней части, с 198 OLED-светодиодными элементами с каждой стороны, и поддерживает связь Car-to-X, позволяя передавать информацию о торможении следующим за вами автомобилям в определенных сценариях.
Что касается окраски, то помимо черного цвета Legendary Black и белого Jasmine White, новый автомобиль также получил три новых цвета, специально разработанных для китайского рынка: черный Champagne Black, темно-синий Deep Ocean Blue и серебристый Mandarlo Silver, что демонстрирует явную ориентацию на локализацию.
Простор всегда был ключевым преимуществом A6L, и это поколение моделей еще больше усилило это преимущество.
Длина нового автомобиля составляет 5142 мм, ширина — 1874 мм, высота — 1450 мм, а колесная база — 3066 мм, что на 42 мм больше, чем у предыдущего поколения, и совпадает со стандартной колесной базой Audi A8.
Увеличение пространства в основном затронуло задние сиденья. Появилось больше места для ног, а центральный выступ пола стал ниже, что напрямую повышает комфорт в дальних поездках.
Заглянув внутрь, можно ясно увидеть стратегию Audi на этот раз: одновременно повысить комфорт, уровень цифровизации и роскошь.
В салоне предусмотрена пятиэкранная компоновка, включая 14,5-дюймовый центральный экран управления, 11,9-дюймовую виртуальную приборную панель, 13,1-дюймовый проекционный дисплей W-HUD 3D и 10,9-дюймовый экран развлекательной системы для пассажиров с электронной защитой конфиденциальности.
Водительское сиденье имеет 18-позиционную электрорегулировку и оснащено функциями подогрева, вентиляции и массажа; спинки задних сидений регулируются до 35 градусов и также имеют функции подогрева, вентиляции и массажа, а версия с полным приводом также предлагает электрорегулировку задних сидений.
В интерьере использована обивка потолка и верхних стоек дверей из искусственной замши, французские ковры с декоративной прострочкой, аудиосистема B&O с 16 динамиками и трехзонный независимый климат-контроль, что в целом создает атмосферу, излучающую ощущение роскоши.
Панорамный навес площадью 1,96 квадратных метра поддерживает независимое управление 6 зонами. Ночью его можно комбинировать с потолком, имитирующим звездное небо, состоящим из 112 RGB-светодиодов и 30-цветной подсветки, чтобы еще больше подчеркнуть премиальность салона.
В силовой установке немецкое наследие Audi наиболее ярко проявляется в этом автомобиле.
Совершенно новый A6L предлагает три варианта силовых агрегатов, все в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и мокрым картером. Версия с 2.0T малой мощностью развивает максимальную мощность 150 кВт, используя модифицированный цикл Миллера и турбокомпрессор с изменяемой геометрией VTG, с акцентом на экономию топлива.
Мощная версия 2.0T может похвастаться максимальной мощностью 200 кВт, созданной на базе двигателя EA888 пятого поколения. Она имеет степень сжатия 12,5:1, термический КПД 39,4% и давление впрыска топлива, увеличенное до 500 бар. В её состав также входит турбокомпрессор VTG с изменяемой геометрией и 48-вольтовая мягкая гибридная система. Эта система дополнительно интегрирует двухмоторную интеллектуальную гибридную архитектуру HDI, использующую параллельную гибридную структуру P0 + P3.
Электродвигатель P3, интегрированный в выходной вал коробки передач, может включаться в любой момент в диапазоне скоростей от 0 до 140 км/ч, обеспечивая дополнительную мощность в 18 кВт и возможность рекуперации энергии в 25 кВт, с пиковым крутящим моментом 230 Н·м. На низких скоростях и при парковке автомобиль также может использовать прямой привод от электродвигателя, что повышает плавность хода и снижает уровень шума.
Еще более примечательна версия 3.0T V6. Она оснащена двигателем нового поколения EA839 с максимальной мощностью 270 кВт, разгоном от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды, а также имеет 48-вольтовую мягкую гибридную систему, полный привод quattro, адаптивную пневматическую подвеску и систему полноуправляемого шасси, редко встречающуюся в этом классе, с максимальным углом поворота задних колес в 5 градусов.
В нынешних рыночных условиях, где все большее значение придается гибридным и полностью электрическим автомобилям, Audi сохранила этот двигатель V6, чтобы удовлетворить потребности пользователей, которые по-прежнему питают сильную привязанность к шестицилиндровым двигателям, но не испытывают энтузиазма по поводу перехода на новые источники энергии.
Сохраняйте сильные стороны и устраняйте слабые.
Система помощи водителю в новом автомобиле заслуживает отдельного обсуждения.
На аппаратном уровне новый автомобиль оснащен двумя лидарами, поддерживающими как городскую, так и автомагистральную индикацию NOA, и может охватывать такие сценарии, как автоматический въезд/выезд с автомагистрали, незащищенные левые повороты, парковка с запоминанием положения на разных уровнях, движение задним ходом с отслеживанием и перемещение с одного парковочного места на другое, при этом общие возможности достигают уровня L2+.
На программном уровне за восприятие ситуации и принятие решений отвечает система интеллектуального вождения Qiankun от Huawei, в то время как на уровне реализации управление рулевым управлением, торможением и работой подвески по-прежнему осуществляется модулем управления движением автомобиля VMM от Audi.
Иными словами, это решение использует возможности Huawei в области распознавания объектов и алгоритмов для повышения уровня интеллектуального вождения, оставляя при этом Audi возможность контролировать конечные динамические характеристики автомобиля.
Цель проекта — интегрировать интеллектуальные возможности Huawei с многолетним опытом Audi в области настройки шасси. В идеале пользователи получат интеллектуальный опыт вождения, близкий к тому, что предлагают новые производители электромобилей, сохраняя при этом качество вождения, ожидаемое от традиционных немецких автомобилей класса люкс.
Для Huawei этот проект также имеет особое значение. Ранее система интеллектуального вождения Qiankun в основном использовалась с такими брендами, как Wenjie и Zhijie, которые более тесно связаны с Huawei. Однако A6L ориентирован на совершенно другую группу пользователей и контекст продукта. Существующий рынок автомобилей с бензиновыми двигателями остается огромным. Подобные примеры сотрудничества, будь то воспроизведение внутри страны или дальнейший экспорт на зарубежные рынки, будут более убедительными.
A6L e-tron
Если в основе разработки этого поколения бензинового A6L лежит устранение недостатков в области интеллектуальных технологий и укрепление позиций в качестве традиционного роскошного седана, то полностью электрический A6L e-tron использует более основательную электрифицированную базу для конкуренции на рынке автомобилей на новых источниках энергии.
Наиболее привлекательной особенностью этого автомобиля являются его интеллектуальные технологии. Audi в партнерстве с Huawei внедрила в A6L e-tron глубоко адаптированную интеллектуальную систему управления движением Qiankun, поддерживающую режимы движения по трассе и в городе, а также полный набор передовых функций помощи при парковке, таких как запоминание положения автомобиля при парковке на разных уровнях, движение задним ходом с отслеживанием траектории и дистанционная парковка.
Его двойной лидар имеет встроенную конструкцию и включает в себя функцию самоочистки при постоянной температуре. В сочетании с девятью устройствами для очистки камеры и датчиков он может решить проблему снижения качества изображения в сложных условиях, таких как дождь, снег и грязь.
Что касается салона, то A6L e-tron также явно приближается к современным электромобилям премиум-класса.
Audi и Speechocean совместно разработали полнофункциональный голосовой помощник, поддерживающий функцию «говори то, что видишь», непрерывное распознавание нескольких команд и взаимодействие на разных диалектах. Он также включает в себя управление окнами с отслеживанием взгляда и голосовой аватар. В сочетании с шестиэкранной интегрированной приборной панелью, проекционным дисплеем с дополненной реальностью, электронными наружными зеркалами, интерактивными светодиодными полосами по периметру и панорамной крышей с девятью зонами регулировки, вся атмосфера в салоне излучает ярко выраженное ощущение технологичности.
Audi A6L e-tron построен на роскошной полностью электрической платформе PPE и электронной и электрической архитектуре E³ 1.2, и оснащен передней и задней пятирычажной подвеской, частотно-селективными амортизаторами FSD и адаптивной пневматической подвеской.
Благодаря 800-вольтовой архитектуре, батарее емкостью 107 кВт⋅ч, максимальному запасу хода в 815 км, быстрой зарядке постоянным током мощностью 270 кВт и системе полного привода quattro, этот автомобиль по показателям запаса хода, скорости зарядки и динамических характеристик входит в число основных конкурентов на современном рынке роскошных электромобилей.
Основная цель смены поколения бензинового A6L — сохранить преимущества традиционных роскошных седанов с точки зрения простора, шасси и качества механических узлов, а также доверие, которое бренд завоевал за долгие годы; в то время как A6L e-tron представляет собой другой ответ Audi в гонке за чисто электрические автомобили, попытку вернуться на рынок благодаря интеллектуальной, электрической и более тщательной адаптации к местным условиям.
Это, по сути, распространенный подход, применяемый компаниями BMW (BMW, Mercedes-Benz и Audi) в условиях влияния новых источников энергии: вместо того, чтобы делать слишком большую ставку на один единственный маршрут, они одновременно компенсируют свои недостатки как в сегменте автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, так и в сегменте полностью электрических автомобилей, и пытаются выиграть себе больше времени для разворота.
Сначала необходимо стабилизировать существующее положение, а затем проявлять инициативу на следующем этапе.
#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.