Полное обновление интеллектуальных функций! Дебютирует новое поколение Maybach S-Class, а также совершенно новый минивэн.

Вчерашняя глобальная презентация нового поколения Mercedes-Maybach S-Class продемонстрировала меньше высокомерия, типичного для ультра-роскошных брендов, и больше сдержанности перед лицом кардинальных изменений в автомобильной промышленности.

Этот автомобиль используется для того, чтобы задать тон.

Рынок седанов класса люкс сейчас гораздо более динамичен, чем когда-либо. Отечественные бренды давно перестали конкурировать по количеству экранов и функций комфорта; они начали уделять большое внимание изысканности интерьера и качеству шасси, пытаясь переосмыслить понятие роскоши. Даже возникло интересное явление:

Независимо от того, чья это пресс-конференция, кажется, все они обязательно должны представить Maybach, чтобы "поиздеваться" над ним. Лэй Цзюнь сказал, что регулировка спинки задних сидений в YU7 "на один градус больше, чем у Maybach", а Юй Чэндун подчеркнул, что шасси "комфортнее, чем у Maybach".

Столкнувшись с этими грозными новыми конкурентами, Maybach наконец-то дал свой ответ.

В этом году отмечается 140-летие изобретения автомобиля, а компания Maybach также празднует свой 105-летний юбилей. На пороге этой знаменательной даты на новое поколение Maybach S-Class ложится тяжелая ноша. Оно должно удовлетворить потребности состоятельных клиентов, ценящих «престиж», и одновременно предложить что-то, что произведет впечатление на новую элиту.

Эту проблему сложно решить.

Вчера вечером руководители Mercedes уделили немало времени обсуждению искусственного интеллекта, крупномасштабных моделей, встроенных в устройства, и даже, что необычно, упомянули своего местного партнера ByteDance. Однако, если вы лично протестировали автомобиль, вы обнаружите, что Maybach не поддался ажиотажу.

Они вложили много энергии и ресурсов в области, которые не оказывали непосредственного визуального воздействия, но требовали чрезвычайно высоких инженерных навыков.

Например, ремень безопасности, который может быстро нагреваться зимой.

Достоинство старых денег, игрушки новых богачей.

Заправить провод подогрева в ремень безопасности — может показаться, что это пустяковое изменение. Но в глазах Maybach это вопрос приличия.

Тонг Оуфу, отвечающий за бизнес Mercedes-Benz в Большом Китае, описал эту сцену на сцене.

Представьте себе холодный зимний день, когда вам больше не нужно надевать тяжелое пальто, чтобы согреться. Просто пристегните ремень безопасности, и вас встретит теплый прием.

Сев в машину и сняв толстое пальто, чтобы насладиться теплом, вы поймете, что Maybach превращает обычную безопасность в более элегантное удовольствие от вождения. Это внимание к деталям пронизывает всю конструкцию автомобиля с точки зрения безопасности.

В традиционных автомобилях безопасность на передних сиденьях, как правило, ставится на первое место, но Maybach точно понимает, на каком уровне находятся его основные клиенты. Они довели пассивную безопасность на задних сиденьях до высочайшего уровня существующих технологий – этот автомобиль не только оснащен 15 подушками безопасности, но и имеет первую в мире фронтальную подушку безопасности для задних пассажиров.

В сочетании с подушками безопасности задних сидений, которые могут мгновенно увеличить площадь контакта в 3 раза при столкновении, система максимально рассеивает силу удара на грудную клетку пассажира.

Помимо безопасности, Maybach также уделяет особое внимание улучшению шасси и силового агрегата, чтобы удержать своих лояльных клиентов.

В эпоху постоянного уменьшения рабочего объема двигателей Maybach, как и многие другие ультра-роскошные марки, сохранил престижное название «V12». Для современной автомобильной индустрии двигатель V12 давно перестал быть просто средством передвижения; он превратился в механические часы. Покупателей интересуют не технические характеристики на бумаге, а удовлетворение их желания обладать классической, точной механикой.

Помимо двигателя V12, Maybach также представил двигатель M177 EVO V8.

Согласно официальным заявлениям, в этом ультра-роскошном седане впервые применена технология плоского коленчатого вала, обычно используемая в высокопроизводительных спортивных автомобилях, что обеспечивает более четкую реакцию на нажатие педали газа. При этом его максимальная мощность в 600 лошадиных сил сопоставима с мощностью двигателя V12.

Скорость — это одно, но тишина — это суть Maybach. Чтобы двигатель V8 работал тихо, Maybach использовал много звукоизоляционного материала в моторном отсеке и двойные балансировочные валы. В результате, даже на высоких скоростях салон остается удивительно тихим.

Тонг Оуфу сказал:

Это не просто механический компонент; это скорее швейцарские высокоточные часы, добавляющие еще один уровень престижной коллекционной ценности.

В шасси установлена ​​пневматическая подвеска AIRMATIC с функцией памяти дорожных условий, которая позволяет прогнозировать дорожную обстановку и заранее регулировать демпфирование подвески для сглаживания неровностей; задние колеса имеют угол поворота 10° в каждом направлении, что позволяет этому роскошному седану длиной почти 5,5 метров маневренно передвигаться в условиях плотного городского движения.

В то же время Maybach также использовал несколько хитрых приемов в плане внешнего вида.

Что касается размеров, то культовая вертикальная решетка воздухозаборника увеличена на 20%, а контур решетки, надпись MAYBACH посередине и даже эмблема в виде трехконечной звезды сверху теперь подсвечиваются.

На обычных семейных автомобилях такое обилие светящихся элементов легко может выглядеть безвкусно. Однако, учитывая внушительные размеры Maybach и престиж марки, а также его не ослепляющую отражающую подсветку и двухцветную окраску, выполненную вручную, это создает неоспоримое ощущение высокого социального статуса.

Есть еще одна деталь, касающаяся колес — серебряная трехконечная звезда в центре новых кованых дисков использует шариковые подшипники. Независимо от направления вращения колеса, звезда всегда остается в вертикальном положении.

Возможно, именно такое чувство престижа предпочитает старая аристократия.

Но этот автомобиль не просто стремится заработать на них деньги; он также должен понравиться нуворишам, привыкшим к интеллектуальным технологиям.

Новый автомобиль покрыт большими экранами: спереди — интегрированная стеклянная панель, а сзади — два независимых 13,1-дюймовых экрана высокой четкости. Особенность Maybach заключается в том, что они не сделали этот кокпит «цифровым продуктом».

Информационно-развлекательные системы электромобилей новых марок часто требуют от пользователей многократного произнесения ключевых слов для активации, в то время как Maybach выбрал более простой подход.

Система бесшовного взаимодействия на задних сиденьях была разработана преимущественно китайской командой, которая интегрировала в автомобиль крупномасштабную многомодальную визуальную логическую модель (VLM). Компания Maybach заявила, что эта система не требует доступа в интернет или голосовых команд; она может понимать жесты и эмоциональное состояние задних пассажиров, используя только камеры, а затем бесшумно регулировать кондиционер и солнцезащитные шторки в нужное положение.

Конечно, если вы готовы говорить, виртуальный помощник со своей собственной эмблемой в виде звезды из розового золота тоже сможет ответить. Тонг Оуфу не стал ходить вокруг да около; на пресс-конференции он прямо указал на местный технологический альянс, стоящий за этим проектом.

В Китае эта технология была реализована с помощью большой модели Doubao от нашего партнера ByteDance. Она способна понимать сложные инструкции и общаться с вами естественно, как старый друг.

Возможности Maybach по антропоморфной мимике и эмоциональному восприятию наконец-то достигли уровня массового рынка в Китае.

Помимо голосового управления, этот автомобиль также устраняет недостатки современных систем помощи водителю, обладая возможностями навигации при парковке. Даже на узких тупиковых дорогах или немаркированных парковочных местах он может припарковаться самостоятельно.

Конечно, конкретные характеристики еще предстоит проверить, но, судя по текущим результатам сотрудничества Mercedes-Benz и Momenta, эта система по-прежнему выглядит очень перспективной.

Ров, охраняемый вычислительной мощностью и консенсусом.

Понимание компанией Maybach принципов автомобилестроения всегда отличалось довольно упрямым характером.

Более ста лет назад Вильгельм Майбах пользовался безупречной репутацией в автомобильном мире как «король дизайна». Первый в мире автомобиль, носивший имя «Мерседес», был разработан им.

Однако после смерти близкого друга Даймлера Майбах потерял самую сильную поддержку внутри компании. В 1907 году, разочаровавшись в старой системе, он решительно решил покинуть компанию Daimler Engine Company, в создании которой он принимал участие, и начал все заново со своим сыном Карлом Майбахом, поставив перед собой более широкие цели — разработку высокопроизводительных двигателей для дирижаблей «Цеппелин».

Двигатели Maybach, путешествовавшие по миру на дирижаблях, прославились своей поразительной надежностью. Однако настоящий успех в авиастроении пришел к Карлу Майбаху только в 1921 году, когда на Берлинском автосалоне дебютировал первый серийный автомобиль Maybach, W3. В то время он установил правило: строить только автомобили высшего класса.

К сожалению, начало Второй мировой войны лишило Maybach плодородной почвы для выживания, погрузив бренд в полувековой сон.

В начале века серии 57 и 62, возрожденные как независимые бренды, отличались исключительной роскошью. Хотя они и не принесли большой коммерческой прибыли, их цены, часто достигавшие десятков миллионов, в сочетании с поддержкой таких бизнес-магнатов, как Джек Ма и Ван Цзяньлинь, посеяли в умах китайцев зерно решимости, которое сохранялось с тех пор:

Нельзя одновременно иметь и Maybach, и комплекс неполноценности.

Подобная классовая идентичность проникла даже в массовую культуру.

Для молодого поколения первое впечатление от Maybach связано с трагической романтикой. В романе «Дракон-раджа» Maybach 62S, проносящийся сквозь тьму дождливой ночью, олицетворяет одиночество, силу и отцовскую любовь, становясь незабываемым белым лунным светом в сердцах бесчисленных читателей.

Сегодня Maybach давно вышел за рамки простого транспортного средства, став «сертификатом успеха» с наименьшими затратами на объяснения. Он стал неотъемлемой частью образов властных генеральных директоров в коротких драмах, наиболее убедительным фоном для фотографий онлайн-продавцов и самым эффектным элементом свадебных автоколонн.

Именно благодаря этому консенсусу в Китае Maybach до сих пор демонстрирует впечатляющие показатели продаж на современном китайском рынке.

Об этом на пресс-конференции сообщил Ола Каллениус, председатель правления Mercedes-Benz Group.

К 2025 году каждый третий проданный в мире седан S-класса будет Maybach. Однако на китайском рынке это соотношение составляет 50/50.

Китайские пользователи заплатили больше всех, поэтому, естественно, они имеют право решать, как должен выглядеть автомобиль. Тонг Оуфу, отвечающий за бизнес в Большом Китае, также не скрывает такого распределения ресурсов на исследования и разработки.

Совершенно новая развлекательная система для задних пассажиров была разработана под руководством китайской научно-исследовательской группы и будет внедрена по всему миру. Каждая деталь вдохновлена ​​образом жизни и привычками китайских клиентов в сфере путешествий.

Защитный барьер Maybach теперь заключается не только в цилиндрах, коже и ручной работе; он также включает в себя большие модели премиум-класса и архитектуру MB.OS.

В основе философии выживания компании Maybach лежит стремление найти баланс между техническими знаниями и вычислительной мощностью.

Помимо нового поколения Maybach S-Class, у Maybach есть и другие планы по получению прибыли и расширению своей территории.

На пресс-конференции Кан Линсон между делом упомянул о будущей новой модели автомобиля.

Вскоре к семейству Maybach добавится совершенно новая большая полностью электрическая модель; это будет салон первого класса на колесах.

Этот новый автомобиль, получивший название Maybach VLS, скорее всего, представляет собой полноразмерный роскошный полностью электрический минивэн.

Рынок высококлассных минивэнов в Китае в настоящее время очень конкурентный. Lexus LM пользуется преимуществами этого рынка уже много лет, а отечественные стартапы в области электромобилей также борются за место на рынке с сиденьями, выполненными в авиационном стиле. Если бы Maybach действительно интегрировал свой опыт производства роскошных седанов в чисто электрический минивэн, весь рыночный ландшафт, возможно, пришлось бы перестраивать.

Это, безусловно, плохая новость для конкурентов, которые по-прежнему полагаются на ностальгию, чтобы оправдать свои завышенные цены.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.